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Hahaha, abuse pas la plupart des photos prises par les autres sont plus belles. Je distribue tellement de +1 qu'il m'en reste plus beaucoup à chaque fois .   Allez petite série de la veille:                          

Salut salut   Je ne vais plus souvent sur GTA maintenant, mais j'en profite d'être de passage pour vous poster quelques clichés que j'ai pris y'a un moment   Ma Phoenix en mode Super Bird Ma Carbo sobre, au calme ! GTR Godzilla L'inspiratrice La Zentorno est tellement plus jolie sans l'aileron affreux que tout le monde lui met     Et enfin ma collection Monster Energy Drink :       Enjoy

Je vous présente la restauration de mon Dubsta 6x6 acheté d'occasion à un garde forestier.   Le jour de l'achat, mis à l'abandon et vraiment mal en point avec de nombreuses déformation de châssis et carrosserie, moteur HS, suspension défectueuse, les 6 pneus crevés, et pour couronner le tout, des p'tits malin se sont amusés à éclater les vitres du véhicule... mais bon, pour 999$ on va pas chipoter ^^   Ensuite petit déplacement du véhicule pour sécuriser tout les câblages du transport.   Une fois arriver à mon entreprise, j'ai commencé par virer ces vieux pneus foutu pour faire une mise au point détaillée.   Une fois la mise au point terminer, j'attend la dépanneuse pour apporter le Dubsta chez Los Santos Custom pour redresser la carrosserie et renforcer le châssis.   Après environ 3 mois d'attente le dépanneur m'appel pour m'annoncer la nouvelle donc je file le retrouver sur le lieu du rendez vous et le voici tout frais ! mais bon se n'est que la carrosserie et le châssis... lol   Maintenant au boulot ! Pose d'un moteur de 550chx diesel, changement de transmission, échappement, suspension, et freins   Nouvelle jantes pour le p'tit monstre   Après une semaine à attendre ma commande venant de France, j'ai enfin reçu mes pare-buffles, ma calandre, et ma galerie !   Traitement de mes vitres fait chez Glastint pour vraiment pas cher !   Enfin reçu mes nouveaux radial   Maintenant que tout est prêt, place à la nouvelle peinture ! laissé pour 15 jours chez Los Santos Custom, hâte de le retrouver !!!   Après ces 15 jours terriblement pénible sans lui, le revoilà magnifique !!!   D'ailleurs j'en profite pour passer une annonce car je le vends:   Carrosserie et châssis refait à neuf !!!   Toute les sellerie refait par Sellerie Sourdine.   Pneus radial tout terrain neufs les 6 !!! avec jantes en titane !   Calandre et Pare buffles chromés de très bonne qualité ! sans aucunes rayures ni micro rayures !!!   Galerie chromée aucune micro rayures !   Ancienne benne remplacée par une en titane donc aucune crainte de bosseler celle si   Donc moteur neuf de 550chx diesel, moins de 400km au compteur, phares xenon, sono, peinture Plymouth, donc j'en veux pour 650 000$ pas moins, allez bisous   Donc bien entendu c'est une fausse annonce c'est simplement pour le fun

Tout à fait d'accord, tank ou lazer, même combat D'ailleurs la plupart du temps, ce sont les mêmes atrophiés du bulbe. Ah non, le kéké en lazer se croit supérieur au kéké en tank, pensant que le pilotage de son bolide requiert plus de compétences. Sinon, j'avoue que ce argument imparable "si tu veux jouer tranquille joue en session solo/sur invit'/ ou privée" sérieux, ça me laisse pantois... Non, en fait ça résume parfaitement l'ambiance globale du mode online de gta5...missa est.

  Entre nous, c'est pas plus mal comme ça. Ça devenait un peu le bazar à force, à la fin on ne savait plus qui était quoi, et on était obligé de se rappeler/d'aller vérifier l'ancien pseudo pour voir à qui on avait affaire. Ce qui était un peu pénible quand il y avait des changements tous les jours/semaines.

À partir de maintenant tu vas poster toutes tes vidéos sur ce sujet, au lieu d'en créer un nouveau à chaque fois. Merci de ta compréhension.   Sujet déplacé dans la section Glitchs & Hacks. Bonne journée.

Du haut débile.

NOUVELLE VIDEO Clip "Hood Gone Love It" de Jay Rock Ft. Kendrick Lamar   Nouvelle vidéo en ligne comme promis, un clip sur le fameux son "Hood Gone Love It" que je pense amateur de GTA, vous connaissez tous C'est plusieurs jours de travail, de tournage avec le crew et de montage donc on espère vraiment que ça vous plaira, bonne soirée à tous ! https://www.youtube.com/watch?v=254aDQ0BEKk

salut a tous    

     

Bonjour,      

EVENT DU VENDREDI 27 JUIN à 22h00 Le Retour de la Off Road Gtanf       Comme promis, ce vendredi j'organise donc une petite sortie pour relancer la communauté et les fans de 4x4. (ou 6x6 maintenant )   Ça sera une petite sortie, histoire de se re-familiariser aux sortie Off Road. Je vous invite à allez lire les règles en première page https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=20308&page=1   Grosso-modo :   - Pas d'armes pour éviter la police - On respecte la rame de véhicule - On ne double pas pendant TOUTE les phases Off Road - On respecte le tracé de la voiture ouvreuse, pas de raccourcie, on passe EXACTEMENT au même endroit - Rouler le plus IRL possible, pas besoin de faire des sauts de fou pendant les descente ...   Le programme :   Rassemblement de tous les paricipants à 22h00 Lieu : Parking de l'observatoire de vinewoods hills Topo : Lieu de rassemblement, photos et départ   Début du parcours Lieu : Entre Vinewoods Hills et Gran senora desert Topo : Section assez rapide peu technique La plus grande vigilance est demander pour ne pas se rentrer dedans des le début du parcours RESPECTEZ UNE DISTANCE DE SÉCURITÉ dans cette section rapide   Partie Technique : Lieu : Mont Joshia Topo : Ascension du mont joshia par les rocheuses, et descente très technique, roulez au pas. Nous risquons de passez une vingtaine de minute à monter. Les véhicules vont ramasser à cette endroit     Balade dans le désert Lieu : Gran Senora desert / Sandy Shore Topo : Partie rapide, passage au Custom à l’épicerie du coin pour acheter des bières pour la fin de l'event Photos dans le désert et petite section de franchissement.   Belle Océan ... Lieu : Mont Gordo Topo : Ascension du mont Gordo en vue de rejoindre le mont Chiliad Partie pour le plaisir des yeux, cependant attention gros devers coté océan, risque de chute mortelle !!   Fin de L'event Lieu : Mont Chiliad Topo : Dernière ascension, le Mont Chiliad. Nous passerons par l'est de la montagne. Test de conduite en état alcoolisé sur l'ascension, d'ou l’intérêt d'avoir des pisswasseurs sur soit Arrivé en haut saut et fin de l'event.     Merci de vous inscrire sur ce topic. Ajouter moi sur le psn : Newsmoke47 avec message Off Road       PARTICIPANTS :   - Nicko Gadz - Bocanegra - (Tony91) - Valou919 - Adri-848 - (Batdan) - Soldat-Petivier - Gegox78 - O Grand Kalys - Mr GUM 919 - Anakin15 - Weiiben - Zeiko - -     Préparez vos monstres !!   A Vendredi !!

Le nombre de connerie qu'il débite.....

Kalys il te manque la Rapid GT cabrio Sinon voici son nouvel essai ESSAI BOLLOKAN PRAIRIE par Kalys       Le marché des compactes est en plein essor dans une ville congestionnée comme Los Santos. Les constructeurs rivalisent d'imaginations et de créativités pour tirer leur épingle du jeu. Compacte à hayon bodybuilder , micro-compacte tel que la Panto, cabriolet fashion ou voiture écolo, dur de choisir ! C'est donc dans cette ambiance que Bollokan a voulu se démarquer avec un coupé aux allures sportives mais de la taille d'une compacte. Dans sa version la plus extrême la Prairie est motorisée par un 2,7L de 167 chevaux. Pour un coupé sur le papier ça peut paraître bien peu surtout que notre compacte (qui l'est pas tant que ça, sort à plus de 1350 kilos sur la balance !!!) Voyons ce que ça donne en réalité. Essai : Ce matin, c'est donc chez Mosley auto, situé sur Strawberry que je me rends. Il dispose d'un modèle d'essai dans sa plus grosse version. Arrivé devant le garage, mon ami Mosley me l'avais déjà sorti, celle-ci était prête à partir. La face avant me perturbe, quelque chose ne colle pas. Je pense que l'association d'un pare choc très moderne avec un design particulier ne colle pas du tout avec ces feux et cette calandre vieillot, typique des productions post années 2000. L'avant apparaît déséquilibré et pas vraiment réussi donc. On dirai que les stylistes se sont cherchés pour le coup. Sur le côté on notera juste une discrète aération et des jantes d'origines très quelconques. Derrière c'est nettement plus flatteur. Le pare choc très simple est souligné par un diffuseur au dessin très réussi. Les sorties d'échappements très bien intégrés et le petit spoiler très discret finiront de mettre en valeur cet arrière. Seul les feux ne me plaisent pas vraiment . Déjà avec une compacte on sais que l'espace va être compté, mais avec une compacte coupée. .. Stricte deux places, avec un coffre ridicule, la Prairie est un doigts d'honneur aux familiales. Cela dit, l'intérieur assez spartiate et réduit est quand même bien présenté. En m'élançant dans les premières rues je suis horrifier par le manque de motricité de cette Prairie. Quoi qu'on fasse, en première la puissance ne passe pas. Jusqu'au passage de la seconde, le train avant complètement débordé est à la peine. En ville il faudra donc privilégier, évoluer, sur le second ou troisième rapports. Là, la Prairie fait preuve d'un peu dénergie mais le V6 s'avère très linéaire et avare en sensations. Il faudra aller chercher la puissance loin (très loin même) dans les tours, et donc tirer toutes ses vitesses jusqu'à la zone rouge. On aurait aimé un peu plus de couple ou de la puissance un peu plus tôt. Quand à la sonorité, on a l'impression d'avoir un 4 cylindres des années 90 sous le capot. L'essentiel est là, mais le moteur ne transmet aucune émotion. Après quelques kilomètres à me jouer des bouchons en serpentant, je suis très agréablement surpris. Ferme mais précise, c'est un régal. La Prairie se joue des ruelles et des parkings avec son petit gabarit et son excellent rayon de braquage. En continuant en direction du Mont Tataviam, je commence à fatiguer les freins après à peine quelques minutes d'essai, ceci se montre déjà très moyen. Le châssis à l'image de la direction, se révèle ferme et efficace. Sur le Mont Tataviam une fois le barrage passé, j'accélère le rythme, le châssis très ferme brusque les passagers mais reste relativement efficace. Aidé par le fait que se soit une traction, on parvient à éviter les tête à queue même si ça patine. Le freinage est forcément encore un peu plus mauvais. Quand au V6, lui il est vraiment à la peine sur ses chemins de terre en côte... Sur le Mont Haan, je pousse notre Bollokan dans ces derniers retranchements. A part une tendance à élargir les virages propre aux tractions (dont on n'apprend vite à faire avec) et un décrochage brutal du train arrière dans les derniers retranchements, pas grand chose à reprocher à ce châssis. Il semblerait pouvoir en encaisser beaucoup plus. Mais le V6, toujours aussi linéaire et sans caractères demande à être cravaché, tiré sur les rapports, rétrogradé, la boite de vitesse ne va pas faire la journée à ce train la. Après il assure l'essentiel, on peux quand même s'amuser un peu et doubler assez facilement quand on a compris que le V6 n'avait qu'un semblant de vigueur passé 4500 tours. Dans l'immense descente de grand Senora, je parvint à atteindre 190 kilomètres heure, et le châssis était toujours très stable, sans aucun mouvement de caisse. Je décide de rentrer en ville, le confort très spartiate et l'habitacle minuscule n'inviteront pas aux voyages... Sur l'autoroute, comme pour le reste de l'essai vitesse max et dépassements se feront en s'acharnant sur la boîte et en poussant chaque rapport. Malgré ça la vitesse de pointe est très correct pour un véhicule de ce type. Une petite averse, ne mit rien d'autres en évidence sur la Prairie, elle patine toujours autant, freine toujours aussi mal, mais le châssis encaisse bien et permet d'éviter les glissades. Après une journée entière à tirer comme un mulet sur le levier de vitesse j'ai fini par l'arracher. Heureusement pour aller acheter de la glu, la prairie se gare partout. Conclusion : La Prairie est de très bonne compagnie en ville. Petite avec une direction et un châssis très ferme, l'efficacité prime aux détriments du confort. Seul la motricité et le freinage font vraiment tâche. Quand au V6 même si il est vraiment pas démonstratif il assure l'essentiel. Mais sur ce marché, face à une Panto bien plus pratique, à une Blista bien plus rageuse, qui distille bien plus de sensations, ou à une Issi bien plus fashion , la Prairie aura du mal à séduire . Ça conception date et à part son côté coupé japonais, dur de provoquer un coup de coeur. Dommage car elle n'est pas dénué d'intérêt! + - Gabarit Look Utilisation urbaine Moteur Rayon de braquage Puissance Châssis Boite de vitesse Tenue de route Suspension trop ferme Freinage Traction mal géré Esthétique : 3/5 Maniabilité : 4/5 Comportement route sèche : 3,5/5 Comportement route mouillé : 3/5 Note : 13.5/20 : Un compacte banale mais qui peut avoir des intérêts pour certaines personnes ! Données constructeur : (Merci à Donki le gris pour m'avoir autoriser à utiliser les données de ses tableaux dont voici le lien https://www.gtanf.com...showtopic=19302 ) Fabricant : Bollakan Modèle : Prairie Mécanique : V6 2.7L de 167ch Catégorie : Compacte Transmission : Traction Nbr de places : 2 Prix de revente : 2500$ Stats de base / Stats modifiées Bleu => Stats utilisées pour l'essai Vitesse max : 72,43 / 72,43 Accélération : 55,0 / 100,0 Freinage : 20,0 / 25,0 Maniabilité : 51,63 / 64,13 Crash test : A venir... Données Social Club : Temps sur circuit réalisé par le Stig : 0 ' 57 , 067 Temps au 1000m d/a réalisé par le Stig : 0 ' 30 , 524 Véhicule réel inspiré pour ce modèle : Hyundai Coupé 2ème générations FIN

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Le niveau national est en chute libre. Certainement à cause des jeu-vidéos, notamment GTA V.  

Il me semble que la One n'est en aucun cas compatible 4k.

Avec Nostra en position Ostralopithèque, y'a moyen!

sympa ta skyline   voici les vehicule de mes perso en mode gta 5 et aussi mon garage n°1 en online

Ballade en Dubsta 6x6 cet aprem:                   Après moult accrochages pour retourner au garage de F

Bonsoir tous le monde !    

Voici l'essai récit du mois de mai     ESSAI PEGASSI ZENTORNO par fande2cv Mars 2014, j'essayais la nouvelle Supercar de Grotti. Deux mois plus tard c'est au tour de son plus proche concurrent, Pegassi, dont je vais essayer leur dernier bolide. En effet, Pegassi n'a pas mis beaucoup de temps pour riposter contre la Turismo R et nous présente la Zentorno, nouvelle voiture extrême qui laisse enfin prendre la retraite à l'Infernus après 12 ans de bon et loyaux services et vient rejoindre la Vacca dans les concessionnaires. La firme de Sant'Agata Bolognese, qui a été racheté par Obey en 1998 a toujours été réputé pour ces véhicules ultra performants mais difficilement maniables par tous. Aujourd'hui avec les multiples nouvelles technologies Pegassi a su rattraper ses concurrents en terme de sécurité. Que vaut cette Zentorno face à ses concurrentes ?   Essai :   Pour répondre à la question, il fallait que je me rende chez Luxury Autos pour me procurer l'un des exemplaires de la supercar. Je me suis donc rendu au showroom très tôt le matin pour pouvoir profiter de toute la journée à vous faire découvrir ce bolide. A mon arrivée, j'avais pas seulement en ma possession une Zentorno, j'avais devant moi une Zentorno bénéficiant du pack performance. Ce pack comprenant des freins et une transmission course, un aileron et bas de caisse en carbone, un capot aérodynamique ainsi qu'un moteur V12 de 6.5L de cylindré poussé à 750ch, faisait de ma version la version la plus féroce de la gamme. Vu la faible luminosité de l'arrière boutique je décidais de commencer l'essai et de découvrir le design plus tard. Premier point qui montre une différence avec la concurrence c'est l'ouverture des portes en élytre qui est très réussie, ceci peut être un avantage dans les parkings. Au démarrage un son aigu se dégageait des deux gros pots d'échappement. C'était parti pour les premiers tours de roues dans le centre ville. Lors de ma balade dans celui-ci je me rendis compte que malgré des suspensions moelleuses, des accélérations diaboliques et un freinage plutôt bon, la Zentorno n'est pas faite pour la ville. En effet, sa faible surface vitrée accompagnée d'une garde au sol très basse rendent la visibilité presque nul. De plus, la Pegassi ne possède qu'un très petit coffre à l'avant ne vous permettant pas de faire des courses pour une semaine. Cependant, le rayon de braquage est plutôt bon pour la catégorie et contrairement à la Grotti elle réussit avec succès l'épreuve du trottoir. Enfin bref, ce n'est pas ce que l'on recherche quand on achète ce genre d'auto. J'arrivais petit à petit à une partie qui m’intéresse fortement, c'est l'autoroute. Great Ocean Highway me voilà. Sur cette autoroute la Zentorno prend tout son sens et exploite son V12 au maximum. Le pied sur l'accélérateur l'aiguille monte dans les tours accompagné du moteur qui expulse un vrombissement et une sonorité envoûtante, mes poils s'hérissent et mes mains crispées sur le volant passent le rapport et je me vois coller au fond de mon siège baquet pendant que la voiture accède à sa vitesse de pointe et ceci à chaque passage de vitesse. La voiture est fabuleuse pour ses accélérations et sa vitesse de pointe, mais elle l'est moins quant il s'agit d'arrêter l'auto lancée à pleine allure. La highway traversait plusieurs patelins qui me permis de m’arrêter sur un des parkings pour faire mon point design. Je commençais par la face avant. Il faut savoir que la Zentorno est caractérisée par sa teinte bicolore qui se retrouve sur plusieurs éléments de la carrosserie. Sur l'avant cette teinte est présente sur le pare choc avant avec un liseré rouge et sur le capot avec deux triangles rouge enfoncés dans la carrosserie. Le reste de la face avant est très axé sur l'aérodynamisme avec une partie basse très sculptée et aérée, un capot bombé et plongeant en pointe vers l'avant, des feux 100% LED qui sont pour moi mal placé et deux prises d'air présentes sur le toit. Passons à la face arrière qui est pour moi un massacre ! Les designers sont allés trop loin dans l'extravagance, les multitudes prises d'air surpiquées de rouge sont trop bling bling à mon goût, ils auraient dû s'en tenir aux seules prises d'air hexagonales du milieu. Après tout n'est pas à jeter à la poubelle, j'aime bien la signature lumineuse, l'aileron, le diffuseur arrière et les sorties d’échappement central. En revanche, la partie entre les feux et le diffuseur fait un peu plastic et pas très esthétique. Imaginez vous faire un créneau avec cette voiture ! Pour le profil on oubliera la saleté, cette voiture se salit très vite quand on commence à l'exploiter (gomme qui brûle, frein qui s'encrasse, bitume chaud....). Le profil se rapproche plus d'un avion de chasse que d'une voiture. En effet, ses lignes angulaires coupées à la serpe font de la Zentorno une œuvre d'art automobile, même si le design peut avoir du mal à être apprécié. C'est donc un profil qui mêle, prises d'air béantes (portière, rétroviseur, custode) et ailes bombées. Enfin on pourra noter la ceinture de caisse remontante vers l'arrière qui donne une impression d'appui au sol, des jantes encerclées de rouge qui vont parfaitement avec le design spécial de la Pegassi ainsi que la différence de taille de celles-ci qui donne un arrière plus mastoc et un avant plus fin à la manière d'un nez d'avion pénétrant dans l'air. Le design fini, je pouvais me concentrer sur la partie de l'essai qui révèle le plus souvent les défauts d'une voiture : les routes sinueuses. Direction Tongva Hills pour tester ses aptitudes en virage. Je peux vous dire que c'est un régale de conduire cette voiture dans les collines ! La voiture est très sécurisante et peut être conduite par n'importe qui. Cette facilité de prise en main s'explique par une mécanique réglée à la perfection. La transmission intégrale est d'une très grande aide, couplée avec une très bonne direction, elle permet d’enchaîner les virages avec rapidité, précision et sans perte de motricité. De plus l'aérodynamisme et le centre de gravité très bas permettent d'accentuer l'effet de collage au sol. On peut aussi rajouter à la liste un très bon châssis et un freinage suffisant qui rendent le tout exceptionnel pour offrir un agrément de conduite sportif et aisé à prendre en main. Mon aventure me fît faire un arrêt pour présenter au conte de Marlow, propriétaire du vignoble éponyme, la Zentorno. Car oui on peut le dire avec plus de 10 millions de chiffre d'affaire l'année passée, le conte est un acheteur potentiel. En contrepartie il nous donna l'autorisation de faire un tour dans ses vignes avec la voiture. Pour ce qui est du comportement sur ce type de chemin, il est très bon grâce au fort couple et à la transmission intégrale qui permet de ne pas s’enliser dans la boue. Mais, la Zentorno à ses limites et dans ces terrains à forte inclinaison la faible hauteur de caisse se révèle comme un handicap qui pourrait au final endommager la carrosserie carbone de l'auto. Fin de l'escapade, je me dirigeais vers le centre ville. Durant ce retour j'ai eu le droit à un très bel orage accompagné d'un rideau de pluie. Pour moi l'utilisation sur route mouillée et le plus gros défaut de cette voiture. En effet étant toujours sur les routes sinueuses, le comportement qui sur route séche est très dynamique est devenu très maladroit et peu virulent. Quand on sollicite le freinage en même temps que la direction, la voiture glisse et se bloque, elle a tendance à sous-virer. Par ailleurs, ce blocage ne peut pas être contrôlé par le drift puisque la transmission laisse passer presque aucun survirage. Mon arrivée dans le centre ville était de plus en plus imminente et donc la fin de l'essai proche. Mais en tant que bon journaliste je me refusais de rendre la voiture dans cet état, c'est donc un passage à la pompe et au CarWash qui s'imposa. Il ne me manquait plus, en cette début de soirée, qu'à ramener la Pegassi à son concessionnaire. Je repartis au volant de ma Peyote, qui me fit rendre compte du comportement démoniaque de la voiture que je venais juste de laisser.   Conclusion :   Avec la Zentorno, Pegassi a franchi un nouveau pas dans sa propre histoire et dans l'histoire de l'automobile. En effet, Pegassi qui était réputé pour avoir des voitures dangereuses à conduire et maintenant en train de passer à l'étape de l'automobile maniable pas tous. Toutefois, cette « adoucissement » ne met pas fin à la sportivité exacerbée de leur auto. En outre, Pegassi signe un tournant dans l'automobile avec le design de sa Zentorno, qui est pour du moins futuriste et extravagant. Ce que je retiens de cette voiture est un comportement exceptionnel mêlant nervosité et confort avec une très belle mécanique qui sait intervenir au bon moment. C'est donc une très bonne auto malgré le fait que je n'aime pas le tournant que prend Pegassi en terme de style extérieur.   + - Moteur Look Châssis Conduite par temps humide Transmission Visibilité Suspension Garde au sol pour le off-road Aérodynamisme Agilité Esthétique : 3,5/5 Maniabilité : 5/5 Comportement route sèche : 5/5 Comportement route mouillé : 3.5/5 Note : 17/20 : Une supersportive qui titille la perfection mais un look qui peut déplaire ! Données constructeur : (Merci à Donki le gris pour m'avoir autoriser à utiliser les données de ses tableaux dont voici le lien https://www.gtanf.com...showtopic=19302 ) Fabricant : Pegassi Modèle : Zentorno Mécanique : V12 6.5L de 750ch Catégorie : SuperSportive Transmission : Intégrale Nbr de places : 2 Prix d'achat : 750 000$ Stats de base / Stats modifiées Bleu => Stats utilisées pour l'essai Vitesse max : 85,31 / 85,31 Accélération : 88,75 / 133,75 Freinage : 33,33 / 38,33 Maniabilité : 71,92 / 84,42 Crash test : Très bon Données Social Club : Temps sur circuit réalisé par le Stig : 0 ' 46 , 540 Temps sur 1000m d/a réalisé par le Stig : 0 ' 24 , 453 Véhicule réel inspiré pour le modèle : Lamborghini Sesto Elemento / Veneno FIN Voilà pour cet essai, j'espère qu'il vous aura plu