Classement

Les recherches sont toujours très actives. Elles se sont simplement déplacées vers des forums privés. Tout le monde est ainsi satisfait Recherches toujours actives sur les forums anglophones, mais là aussi des forums privés sont en place.

  Voici donc l'essai récit de ce mois ci qui a été élue par les lecteurs   ESSAI ANNIS ELEGY RH8 par fande2cv Au jour d'aujourd'hui, le marché des sportives est à la fois fermé et très concurrentiel mais est surtout dominé par la Comet qui est la référence dans ce domaine. Pour pouvoir concurrencer ces sportives européenne, le constructeur Annis a franchi le pas pour une commercialisation de sa Elegy RH8 qui est une voiture faisant parler d'elle à travers le monde mais qui n'avait jamais été commercialisé en Amérique du Nord jusqu'à l'année dernière. Dans cet essai je vais voir si cette automobile, qui est la descendante directe de la Elegy des années 90, peut s'imposer face à la concurrence.   Essai :   Pour se procurer une Elegy ce n'était pas une chose facile car sa distribution est très mal organisée, je dû me rendre dans un distributeur de motos japonaise qui avait récupéré quelques modèles provenant du Japon. On ne sait pas pourquoi on a tant de mal à se procurer une Annis, peut être à cause de l'homologation ? Peut être les concurrents ont signé une clause pour la non prolifération de cet engin qui pourrait faire du tort à leur monture ? Enfin bref, ce n'est pas chose facile. Pour me rendre à la concession située à Fantastic PI je pris le métro jusqu'à la station Strawberry. A mon arrivé la voiture m'attendait sur le parking, j'étais en présence du millésime 2014 doté du V6 biturbo de 550ch. Avant d'ouvrir les entrailles de la bête je commençais par le design et plus précisément avec la face avant. Celle-ci me paraissait assez fade, avec des projecteurs sans originalité et qui ne sont même pas à LED, une calandre simpliste et un bouclier avant tout aussi simple avec ses prises d'air et la lame permettant de guider l'air pour plus d'aérodynamisme et des rétroviseurs tout maigrichons. L'avant ne possédait vraiment aucun artifice, même le capot était lisse comme du papier. Je passais ensuite à l'arrière. Celui-ci était déjà un peu plus sportif mais sans grande originalité vu qu'on retrouve les éléments caractéristiques d'une sportive avec un gros aileron, 4 grosses sorties d'échappement et un diffuseur arrière en carbone mais englobé avec des formes simples et lisses. Mais la simplicité n'est-elle pas une force face aux concurrentes exubérantes ? Mais que les amateurs de belles carrosseries ne s'affolent pas, la Elegy montrait sa vraie personnalité avec le profil. En effet, les lignes étaient marquées, les ailes musclées, une prise d'aire béante au début de l'aile arrière, un mélange harmonieux entre le bleu foncé et les différents éléments en carbone comme les jantes, diffuseur arrière et surtout le toit plongeant en carbone qui, pour moi, est très réussi. Heureusement que le profil rattrape le tir car pour le reste on reconnait bien une japonaise avec ses lignes fades. Ça y est, le moment crucial lors d'un essai va se concrétiser, le démarrage du moteur !! Mais au final, j’étais déçu car à part un petit crépitement presque aucun son n'est sortie, juste une légère sonorité. Bon après ce petit moment de déception c'était l'heure de faire mon tour en ville. Dans ce très cher centre ville de Los Santos, la Elegy se montrait féroce avec ses très fortes accélérations provenant des turbos et une inaptitude folle pour ce qui est de l'usage urbain. En effet, le rayon de braquage était digne d'un camion, les freins qui sont tout de même à disque sont presque inexistant et les suspensions n' étaient pas confortables.   C'est pour moi un vrai calvaire pour me faufiler dans de petites ruelles et manœuvrer. Par la suite les avenues du Downtown laissaient peu à peu place aux belles routes sinueuses de Vinewood Hills. Alors comme vous pouvez vous en douter la voiture n'est pas agile sur ce type de route. Car, oui, le rayon de braquage titanesque fait perdre énormément d'agilité à la voiture comme j'ai pu le constater sur le chemin longeant le lac de Vinewood où j'ai du rouler à faible vitesse pour éviter de me crasher et finir dans le lac..... C'est vraiment le plus gros point noir avec le freinage, mais c'est dommage car cette Annis possède de très belles accélérations, un châssis performant qui permet une liaison au sol optimal et un moteur avec un fort couple pour les reprises en monté. Cependant, il existe une solution pour contrer cette très mauvaises direction, c'est de drifter. Bien sur je m'adresse aux pilotes expérimentés qui grâce à cette voiture qui ne renie pas ses origines nippones, pourront drifter facilement et contrôler l'auto avec aisance bien installé dans les sièges backet. Alors vous allez me dire pourquoi drifter ? Et bien tout simplement cela va vous permettre de gagner de l'agilité dans les virages et pouvoir espérer un bon classement lors de courses ou bien arrivé plus vite à votre supermarché favoris. L'étape suivante fut l'étape off-road et sur cette portion de terre la voiture était très stable avec aucun glissement car c'est une des rares sportives à posséder une transmission intégrale, mais très inconfortable avec ses suspensions fermes et comme toujours la direction insupportable qui ne permet presque aucun contrôle mais qui peut vite se régler avec la terre qui favorise le drift. Ensuite, je continuais mon périple à travers les magnifiques paysages de Los Santos County cherchant à rejoindre la Great Ocean Highway avant la tombé de la nuit. Le ciel se couvrit en peu de temps et laissa place à un très bel orage. Alors que dire du comportement routier par temps mouillé ? Il faut d'abord que je vous prévienne n'essayez pas de DRIFTER !!! c'est suicidaire. Et oui la voiture garde toujours ses bons cotés comme les accélérations agressives mais montre des pertes d'adhérence et une tenue de route impeccable, mais garde ses mauvais côtés en les amplifiants, direction, frein tout en rendant le drift dangereux. Donc adieux les chronos et bonjour les mécanos ! Pendant ce jolie temps je m’arrêtais faire mes emplettes chez un marchand de fruit et légume fort sympathique, passez-y et dite lui que vous venez de ma part et vous obtiendrez des réductions. Je continuais ma route vers la highway en me battant avec la Elegy, mais enfin la pluie s'estompait pour laisser place à un ciel étoilé quand j'arrivais aux alentours de la highway. Pour moi l'autoroute est le terrain idéal pour cette voiture avec sa vitesse de pointe, ses accélérations excellentes et aussi avec sa direction qui suffit pour slalomer entre les voitures et les freins sont très peu sollicités. Enfin pour guise de récompense pour mettre fait des sueurs froides à bord de cette japonaise je finissais mon essai les pieds sous la table dans un restaurant asiatique qui colle parfaitement à l'esprit de la voiture.     Conclusion :   Les véhicules japonais sont de plus en plus présents sur notre marché automobile. Ces voitures qui remplacent les belles voitures américaines sont pour moi une désolation. Mais ces constructeurs sont forts et ont réussi à investir en quelques années les marchés les plus porteurs chez nous (SUV, sportive, berline.....). Aujourd'hui nous avons un des plus bel exemple, l'Annis Elegy qui vient essayer de s’imposer sur le domaine des sportives. Même si sa mécanique performante est très fiable ainsi que son prix très inférieur aux concurrentes permet de l'emporter face à certaines rivales, elle ne peut pas s'imposer sur le terme du design avec ses lignes fades digne des japonaises, des freins et une direction médiocre. C'est donc ce que je retiens de positif et de négatif de mon essai, il ne manque plus qu'à travailler sur ces trois points pour que la Elegy devienne sûrement maîtresse de sa catégorie.   + - Accélération Design Châssis Freinage Transmission intégrale Direction Vitesse de pointe Agilité Fiabilité Suspension Prix Drift Esthétique : 3,5/5 Maniabilité : 3,5/5 Comportement route sèche : 4/5 Comportement route mouillée : 3,5/5 Note : 14,5/20 : Une bonne sportive mais qui reste fade à mon goût. Données constructeur : (Merci à Donki le gris pour m'avoir autoriser à utiliser les données de ses tableaux dont voici le lien https://www.gtanf.com...showtopic=19302 ) Données sur le véhicule modifié....... Fabricant : Annis Modèle : Elegy RH8 Mécanique : V6 biturbo de 550ch Catégorie : Sportive Transmission : Intégrale Nbr de places : 2 Prix d'achat : 0$ Stats de base / Stats modifiées Bleu => Stats utilisées pour l'essai Vitesse max : 81,56 / 81,56 Accélération : 82,5 / 127,5 Freinage : 16,67 / 21,67 Maniabilité : 65,64 / 78,17 Crash test : Moyen Données Social Club : Anecdote : En inversant les syllabes de Annis on se retrouve avec Nisan soit on retrouve à un "s" près le nom de la marque du modèle inspiré. Véhicule réel inspiré pour le modèle : Nissan GTR R35 FIN Voilà pour cet essai ! J'espère qu'il plaira à ceux qui l'attendait Je tiens à préciser que je n'étais pas inspiré pour cet article car je n'apprécie pas trop la voiture Pour le reste j'ai mis une petite nouveauté qui est la ressemblance au modèle IRL et pendant les vacances je ferai une mise à jour importante de l'ensemble des essais

https://www.youtube.com/watch?v=c6NUa-URAgw

Ça mon VDD, c'est ce qui arrive quand on se lève tôt pour rien.  

Pourquoi? car on a tous des gouts différents et qu'on est libre de dire ce que l'on veut

aller on parlait Lowrider bas voici ma Peyote Hydraulique [OFF] Hydraulique [ON]

Alors je vais vous présenter ma Schwartzer dont j'ai changé le style mais avec quelques images bonus.   Ces images bonus sont en fait un exemple de ce que j'aimerais voir débarquer quand je parle dans d'autres topics de sponsors de marques du jeu façon Bati RR et Sanchez mais sur d'autres véhicules (sportives/supersportives/voitures appropriées à la customisation).   Certains n'aimeront pas, d'autres oui.   Voici un premier résultat sur ma Schwartzer.   Version originale :   Version Los Santos Custom :   Version Junk - Energy Drink :   Version Sprunk (un classique) :   Version Ego Chaser (ma préférée pour le moment):   Les 4 sont faites sur l'idée de marques présentes dans le jeu. En espérant qu'un jour on puisse faire de même ingame ou juste importer des skins personnalisés. Ou alors mon idée de sponsors liés aux courses gagnées tout ça tout ça.   A votre bon plaisir !

La Feltzer prend l'air J'ai demandé à la lune, si elle voulait encore de ma Feltzer .. Le destin nous guide toujours vers la meilleure direction .. " Et j'entends siffler le train " ♫ Fraicheur du printemps, Soleil perçant ! Fraicheur du printemps, n'oublie point les étirements ! En plein désert. 11 km pour aller au Vinewood Hills ? Autant dire que la prochaine fois, j'écouterais mon GPS et non ma femme .. Reine du ciel, elle colore l'essentiel .. Une caresse de cette pièce d'or et la roue tournera encore .. Aux défunt partis trop loin, le vigile serein veille sur votre terrain.

  #O2L

T'as oublié un 0.   Je crois qu'il voulait parler de 300 messages dans la journée ... Tarkoss

J'ai trois photo pour "thank cargobob" dite moi ce que vous en pensez.         Celle la est perso, je la trouve poétique.  

Qui sera le 10 000e visiteur de mon profil ?

moi je l'ai mi sur la photo

  Il va faire beau un jour... un jour.

Il y a un autre event de prévu vendredi soir. Par contre je pensais faire ça lundi prochain. Vous en pensez quoi ?

JE KIFFFFFF!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Sa as pas ete valider ? L'autre photo le bus touche l'eau, c'est pas juste Un bon moment quand même!

*         Le pauvre... xD

Ettt oui, dans gta SA, pour ne citer que lui, je ne pense pas que les gens voyaient "une histoire dans l'histoire", c'est à dire que les mystères représenteraient une trame entière... Dans GTA V, beaucoup de gens ont cru ça... Ca a, je trouve, en plus d'avoir gaché le topic, gaché l’intérêt même de la recherche des mystères... Oui, certains membres voulaient même fouiller m² par m² toute la map de fond en comble, dans l'objectif d'y trouver quelque chose...

Mouais, possible... D'autres clichés assez sympatoches (provenant de Gtaforums également) :

WAZA !!!!!

Salut !           Salut, on baise ?                                   De toute façon, on sait tous que t'es un vieux réunion-yen brûlé par le soleil, séché par la chaleur et attardé par le fort taux de banane sur l'île.

Arretez de déconner : vous savez pas ce que c'est la vraie souffrance, je vais vous la raconter : Je cherche pendant plusieurs semaines un véhicule, et quand finalement je le trouve ben j'ai changé d'avis j'en veux plus, j'en veux un autre un autre que je croisais tout le temps et que là je trouve plus du tout alors je le cherche ... pendant des jours et des jours   7 mois que je joue à GTA V et mon garage dix places et toujours vide !

Voici donc mon nouveau essai     ESSAI DECLASSE GRANGER par fande2cv Ah les États Unis, ses grandes étendues, ses acteurs célèbres et ses grosses voitures. Et oui aujourd'hui j'ai décidé d'essayer un SUV, cette catégorie est très en vogue sur notre territoire surtout avec les pick-up tel que les Sadler qui sont très appréciés des ouvriers et des fermiers obèses possédant plusieurs hectares. Mais ici pas question de pick-up, nous parlons d'un grand SUV à vocation luxueuse dans ses versions haut de gamme. Le Granger produit pas Declasse est un lointain cousin du Cavalcade, du fait qu'Albany et Declasse font parties du même groupe, et descendant du Rancher XL. Cependant le Granger a pour direct concurrent le Dundreary Landstalker qui commence à faire partie des seniors puisque sa conception date de 2008. Le nouveau Granger peut-il devenir maître dans cette catégorie de grand SUV ?   Essai :   Le Granger étant très diffusé dans nos contrés il était aisé dans trouver un. Mais je cherchais quand même à me procurer une version haut de gamme. Grâce à mes différents amis je réussi à en avoir un qui appartient à un shérif de Paleto bay. Pour me rendre sur les lieux qui étaient assez loin, je pris un vol depuis l'Aéroport International à bord du nouveau petit jet privé qu'est le Vestra présenté au Salon de l'aviation courant Mars. Avec celui-ci, je me rendis vers l'aérodrome de Sandy Shores où m'attendait une voiture avec chauffeur pour me rendre à Paleto Bay. Arrivé sur place je m'empressais de découvrir le design du 4x4. La face avant était très mastoc avec des lignes tranchées à l'image de la calandre en chrome, des optiques reprenant le dessin de la calandre et le capot bombé délimité par deux grosses arrêtes. Pour trouver des formes plus douces il faut regarder le pare choc avec les antibrouillards circulaires et le gros sabot noir. A l'instar de la face avant l'arrière reprend le côté cubique avec les nervures du hayon, les feux rapportés sur les côtés, le gros pare choc et les quatre sorties d'échappement qui révèlent un bon gros V8. Je dénote l'absence d'essuie glace et d'un gros logo Declasse en plein milieu du hayon qui pourrait gommer cette ambiance fade. Le profil quant à lui met en évidence la démesure américaine. En effet, son design titanesque composé d'ailes élargies, de marches pieds, de barres de toit et de magnifiques jantes à 10 rayons de 26 pouces fait que le Granger impose le respect. Outre son coté bodybuildé, il dispose de différents éléments noirs, comme les vitres, poignées, rétroviseurs, marche pieds qui ressortent très bien avec le gris de la carrosserie, mais les arches de toit arrière noirs provoquent un effet de toit flottant et qui selon moi allège le design du Declasse. Les clés dans les mains j'ai commencé par la partie off-road sur les plages de Paleto Bay. Dans ces situations de hors piste vous n'avez rien à craindre, vous pourrez facilement amener vos progénitures au plus proche de l'eau grâce notamment à une très haute garde au sol, une suspension ferme pour éviter tout renversement et bien sur les 352ch qui se délivrent sur les 4 roues motrices. C'est donc pour lui un sans faute pour ce qui est du tout terrain. Sauf que la majorité de ces SUV de luxe se promènent plutôt sur la route de peur d’abîmer la carrosserie. Donc la meilleure solution pour tester ses aptitudes sur différentes routes, c'est de rejoindre le centre ville par la Great Ocean Highway. Mon périple commença et je vis défiler plusieurs dizaines de kilomètres. Ce trajet sur la highway me surpris car malgré son poids élevé (+ de 2,5 tonnes) les accélérations sont poussives et permettent de doubler sans soucis avec la boite automatique à 6 vitesse qui est assez réactive. De plus, une sonorité très agréable et très inattendue sur ce type de véhicule sort à chaque grosse accélération mais tout ne repose pas sur les accélérations. En effet, la vitesse de pointe est bonne pour la catégorie et les freins sont assez performants quant on connaît le poids de l'engin. Pour trouver le défaut du Declasse il faut aller chercher sur l'agilité car c'est vraiment son plus gros point noir, il n'est pas très alerte dans tout ce qui est enchaînement de virage et son train arrière à tendance à glisser et en essayant de contre braquer avec une direction peu précise on perd en agilité donc en performance. Un point favorable mais non technique que je remarquais pendant tout mon périple, c'est sa position de conduite très haute qui nous donne une sensation de sécurité quand on se balade à côté des camions et de supériorité en ville quand on passe à côté des citadines (comme la voiture préféré de Kalys la Diletante ). Je m'approchais petit à petit du centre ville et en arrivant dans celui-ci je m’apercevais que le Granger n'est pas dans son élément car son gabarit imposant et son grand rayon de braquage en font un véhicule qui ne peux pas aisément se faufiler dans les ruelles, après je me dis heureusement que nous possédons de larges avenues ! Pour le reste le freinage était suffisant et les accélérations ne montraient aucune perte d'adhérence. Enfin, la nuit tomba ainsi qu'une grosse averse qui me permis de tester ses aptitudes sur sol mouillé. Le comportement n'était pas dangereux, mais pas exceptionnelle non plus, on pouvait noter quelques patinages, le train arrière où l'effet de glissement est plus présent ainsi que les distances de freinage augmentées. C'est donc sur ces derniers points que je finissais mon essai et je laissé le Granger à l’abri à la fourrière en attendant d'être rapatrié à Paleto Bay.   Conclusion :   Le Declasse Granger est donc un grand SUV où l'esprit américain domine en tout point avec un design cubique, un gros moteur, un comportement sain mais pas précis, tout ce qui fait le caractère d'un véhicule américain. Ce SUV est donc un des meilleures de la catégorie par son grand espace à bord et sa finition très luxueuse. Mais celui-ci ce fait battre sur le comportement routier en général par les Européens. Je pense que Declasse a réussi son paris de concevoir un 4x4 qui sait lier l'utile à l'agréable. On n'a qu'à voir les services publiques de Los Santos qui l'utilisent en version FBI, garde forestier, shérif ou encore garde de côte. Ce Granger est donc à conseiller aux personnes cherchant une SUV spacieux et à faible coût.   + - Accélération Agilité Vitesse de pointe Poids Design Gabarit Finition Rayon de braquage Prix Esthétique : 4/5 Maniabilité : 3/5 Comportement route sèche : 4/5 Comportement route mouillée : 3.5/5 Note : 14,5/20 : Le bon SUV avec une très bonne personnalité. Données constructeur : (Merci à Donki le gris pour m'avoir autoriser à utiliser les données de ses tableaux dont voici le lien https://www.gtanf.com...showtopic=19302 ) Fabricant : Declasse Modèle : Granger Mécanique : V8 de 352ch Catégorie : SUV Transmission : Intégrale Nbr de places : 4 Prix de revente : 3500$ Stats de base / Stats modifiées Bleu => Stats utilisées pour l'essai Vitesse max : 75,12 / 75,12 Accélération : 47,5 / 92,5 Freinage : 26,67 / 31,67 Maniabilité : 53,61 / 66,11 Crash test : Médiocre Variantes : Données Social Club : Véhicule réel inspiré pour le modèle : Chevrolet Suburban GMT900 FIN Voilà pour cet SUV Edit : Mise en place d'un sondage pour l'essai récit de ce mois ci. Les votes se terminent le 16 Avril 20h Edit 2 : Mise à jour des données pour le Vapid Sadler ! Essai à retrouver sur ce lien : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=647629

Oui, c'est plausible, et puis ça collerait bien avec le révolution, etc.