Classement

Comme a chaque soir on fait cramé la gommes sur les virage de San Andreas! Pilote: Compton OG33 / Kiraboy86 Photographe: Dexter Mars

Regardez qui on a retrouver aujourd'hui dans les rues de dijon .. [/CamilleCombal]     https://www.youtube.com/watch?v=dDuxFSpwj0M              

  Il va vous arrivez des problèmes si vous commencez à critiquer la 2cv !   Voici l'essai récit de la Turismo R où apparemment pas mal de monde l'attendait   ESSAI GROTTI TURISMO R par fande2cv Nous sommes le 5 mars 2013, Grotti nous dévoile au salon de Genève sa nouvelle supercars : la Turismo R. Cette auto succède à une grande lignée qui commença avec la Stinger GT pour finir à la Cheetah avant l'arrivée de cette Turismo. Le marché très exclusif des supercars possède une forte concurrence avec les Entity et Adder, alors est ce que la Turismo R, qui regroupe tout le savoir faire technique et technologique de la firme de Maranello, peut elle surpasser ses concurrentes ? Réponse dans cet essai grand angle.   Essai :   Le problème avec ces voitures exclusives, c'est de s'en procurer une. La Turismo, bien que fabriquée en série a été limité à 499 exemplaires et tous ont trouvé acquéreur. Mais un journaliste arrive toujours à ses fins et avec mes contacts de Luxury Auto je pu essayer un de ces bolides avec l'accord du propriétaire. Je me rendis donc à l'aube pour prendre les clés de l'auto. Les papiers couvrant le propriétaire en cas d'accident signés, je pu profiter de ma journée pour l'essayer. La voiture se trouvait dans une petite ruelle à l'arrière du showroom, celle-ci étant sombre je ne voulais pas commencer par le design. Un des premiers grands moments lors d'un essai d'une Grotti, c'est le démarrage du moteur. Ici, la bête est équipée d'un beau V12 6.3L de cylindrée, le démarrage de ce monstre fit sortir une très belle sonorité assez assourdissante. Premier tour de roue dans le Downtown de Los Santos, la voiture se montre très maniable avec un bon rayon de braquage et une suspension ferme mais qui absorbée la plus part des défauts du revêtement. Le plus gros défaut rencontré sur la Turismo en usage urbain était la faible hauteur du châssis qui peut à tout moment être stoppée ou détériorée par les différents trottoirs. Alors que je roulais à une faible allure vers les quartiers huppés Richman, je m'arrêtais pour prendre en photo la Turismo R qui était dans son élément avec ce décors de villa de rêve. J'avais fini de me pavaner, il était temps de pousser les capacités de la Turismo R jusque dans ses derniers retranchements. Direction les routes sinueuses de Vinewood Hills pour trouver un spot et vous faire découvrir le design de cette Grotti. Je m'autorisais de belles accélérations, qui sont je trouve pas très poussives malgré la présence d'un turbo, la direction incisive était d'une précision extrême grâce notamment à l'absence de toute liaison mécanique entre le volant et les roues, c'est une direction électrique.   Après quelques minutes je trouvais l'endroit idéal pour faire le point design. Commençons avec le devant, cet avant était plus inspiré de l'aviation que de l’automobile. En effet, les appendices aérodynamiques obligatoires sur ce type de véhicule sont très présentes avec un capot creusé et une double aération en V, un nez pointu plongeant vers l'asphalte, et un pare choc regroupant une technologie unique qui est la présence de « moustaches » se déformant sous la pression de l'air pour favoriser l'appui aérodynamique. On pouvait aussi noter, les petits feux taillés à la serpe présent sur les extrémités gauche et droite du capot. Les seules choses qui me gênaient sur l'avant étaient les rétroviseurs que je trouve mal placés ainsi que l’essuie glace central. La face arrière, reprenait l’architecture en V du capot avec les montants du bloc qui finissaient dans la partie arrière incurvée qui permettaient toujours l'appui aérodynamique. En outre, les optiques encastrés dans les hanches étaient sublimes ainsi que les deux sorties d'échappement chromé central et le diffuseur en carbone. Ce coté très expressif des faces avant et arrière se retrouvait sur le profil. En effet, le profil était tout aussi sculpté avec les ouïes sur la custode et prise d'aire béante sur la portière. La voiture était très basse, 1 mètre 10 donc une ceinture de caisse basse ce qui rend ce genre de voiture époustouflante visuellement. On pouvait aussi voir la teinte bicolore qui va très bien avec ce rouge Formula et le petit logo Turismo R sur le coté droit de l'aile arrière. Le design décrit avec précision je pouvais repartir sur les routes sinueuses en direction de Tongya Valley. Pour moi ces routes étaient somptueuses à parcourir dans cette voiture. L'aérodynamisme poussé à l’extrême permettait d'avoir une voiture collér au sol et qui seul quelques irrégularités de la route peuvent nuire à cet excellent comportement. Mais ce comportement joueur sur route sinueuse vous procurera beaucoup de plaisir car la voiture est très facile à maîtriser et donc vous pourrez vous adonner à quelques glissades. En voulant prendre un spot en photo, il fallut que je parcours quelques mètres sur chemins défoncés et là c'était la catastrophe, la voiture ne faisait que toucher le sol et les secousses étaient très nombreuses. Cet excursion terminée, je descendis vers la route 68 pour rejoindre la Great Ocean Highway. Ce trajet fut très agréables avec l'omniprésence du ronronnement du moteur, une très bonne vitesse de pointe, un freinage très performant ainsi que la facilitée de conduite de la Grotti. Sur la Highway j'ai eu le droit à un épisode pluvieux qui n’altérait en rien les performances du véhicule. Vers la fin de la voie rapide se trouvait un commerce spécialisé en boissons alcoolisés et je décidais donc de mis arrêter pour acheter de quoi fêter l'anniversaire du vigile des locaux de la rédaction. L'épisode pluvieux s'estompait très rapidement pour laisser place au Soleil et ma dernière étape pour cet essai était Vespucci beach pour tester l'attirance du public envers la Turismo. Et se fut sans grandes surprises que la Grotti attira un grand nombre de personnes, curieux de découvrir une voiture rare et exceptionnelle. Après cet étape il était temps pour moi de rendre le jouet à Luxury Auto et rentrer chez moi pour rédiger l'article.   Conclusion :   Grotti est loin d'être novice dans le monde des supercars puisqu'il tient cet héritage depuis ces débuts en compétions dans les années 30. La Grotti Turismo R est donc le fruit des ces décennies d'expériences qui ont abouti à une excellente hypercar qui peut faire frissonner la concurrence qui cependant est toujours plus puissante et donc plus rapide. Cette voiture est donc d'une conception extrême qui permet aussi à un utilisateur lambda de pouvoir rouler en toute sécurité à bord de la Turismo R.   + - Accélération Usage sur route escarpée Sonorité Hauteur de caisse Design sculpté Prix Freinage Exclusivité Sensations de conduite Esthétique : 5/5 Maniabilité : 4.5/5 Comportement route sèche : 4.5/5 Comportement route mouillée : 4/5 Verdict : 18/20 Un véhicule exceptionnel mais qui se paye au prix fort. Données constructeur : (Merci à Donki le gris pour m'avoir autoriser à utiliser les données de ses tableaux dont voici le lien https://www.gtanf.com...showtopic=19302 ) Fabricant : Grotti Modèle : Turismo R Mécanique : V12 6,3L de 800ch + un système électronique de récupération d'énergie cinétique de 163 ch soit un total de 963ch Catégorie : SuperSportives Transmission : Propulsion Nbr de places : 2 Prix d'achat : 500 000$ Stats de base / Stats modifiées Bleu => Stats utilisées pour l'essai Vitesse max : 83,17 / 83,17 Accélération : 88,25 / 133,25 Freinage : 40,0 / 45,0 Maniabilité : 72,86 / 85,36 Crash test : Bon Données du Social Club : Véhicule réel inspiré pour le modèle : Ferrari LaFerrari + Maclaren P1 FIN Voilà dites moi ce que vous en pensez N'oubliez pas qu'une liste de véhicule à tester, pour ceux qui veulent s'essayer, est présente en première page

Là, je joue un peu à https://www.youtube.com/watch?v=-ARM4lGsMRU.   Ça fait du bien de retrouver ce jeu. Il est vraiment énorme. On est vraiment plongé dans les 50's et la mafia avec une histoire extra. Merci Roro et Memphis Coffee.   D'ailleurs, un trailer du jeu que j'apprécie.     https://www.youtube.com/watch?v=CURy1tyc6qU

J'avais oublié de citer l'éditeur. J'y ai passé un peu temps, j'ai créé vite fait deux affrontements mais j'ai du mal à trouver des trucs originaux. Et ceux validés par Rockstar me désespérent... On dirait un bot qui les valident aléatoirement sérieux.

Idées de Gameplay / Gameplay Suggestions :         Pfiouuuuuuuu! C'était long celui-là.

Excusez-moi d'insister mais je ne l'ai vu mentionné nulle part... Vous l'aviez vu donc ?     (Celui-ci est juste en dessous du lac de Tataviam Mountains)   ?

Roro, devine, qui par hasard est ton 10 000 ème visiteur sur ton profil ?       Moi !!!     puta** mais, il y a un truc, c'est pas possible.

  FUCKKKKKK !!! Tu viens de me faire découvrir un puré de truc !!!!!! HO puta** ! Je suis prêt à faire des kilomètres pour aller à un de ces endroits !   Tu me croiras pas si je te dis que j'avais déjà eu l'idée d'ouvrir ce genre de restaurant ! Mais un peu plus celui du style de Pulp Fiction avec les vielles bagnoles en tant que siège.   Mais ça, c'était avant...   T'es pas mon Bro' pour rien toi !   On pourrait devenir associé et ouvrir un de ces resto, on s'installerait dans un bon endroit ! on aurait la côte ! Le fric ! La popularité ! Le bonheur ! Et... on aurait des bébés... Plein de petits Jonastra...     Je suis devin ! Je savais que ça te plairais et que tu tomberais sur ce post !   Ma foi, un de ces quatre, on s'en fera un mon Bro'   Hmm ouvrir un restaurant de ce type est une idée à exploiter d'un peu plus près Cap'tain ! Il y a un gros business à faire ..   J'ai déjà la Pin-Up blonde qui sait dire que Bonchour et aureuhvoireu pour accueillir les clients ..   Jononastraly est bien mieux. Ça fait plus " Ameiricuun ".       J'espère qu'elle nettoie bien l'intérieur car si ma semence se mélange à la tienne alors elle aurait le privilèges de donner naissance à un Dieu !   Il faudra alors faire fériérisé ce jour tant attendu.

Magnifique Dharma !   Pour ma par, le magasin le plus flippant de LS...           Et une dernière, qui n'est pas de moi ! Je l'ai trouvé sur le SC. Très certainement le plus beau snap que j'ai vu !  

des nouvelle de la Futo! en rentrant d'un shooting photo, un automobiliste un peut "bourré" roule en sens inverse et me percute je part donc en tonneaux et fini sur le bas coter... elle a ensuite pris feux et explosée donc après le remboursement de l’assurance je me fait importé une Futo préparer par RWB a leur couleur (noir mat et Or), elle est encore au garage au Japon en attente d'export vers Los Santos (photo prise a l’entrepôt au japon) C'est partie pour le long voyage par la mer la voila enfin!!!

La série de photos que vous allez voir sont toutes les voitures que je possède entre le solo et le online. Certaines voitures ont déjà été dévoilées et j'ai essayé de faire un garage diversifié. En tout j'ai 42 voitures disponibles à tout moment (10 en online et 32 en solo). De plus vous pouvez voir comme j'aime les voitures de collections et les pneus à flancs blancs                                                         Bonus                           Voilà qu'en pensez vous ?

Je me disais la même chose concernant la Dinka..

    Vito Scaletta !!   Je kiffe ce jeu, tu m'a presque redonné envie d'y rejouer ..   J'adorais récolter les petits magasines de Pin-Up ... If you know what I mean

Sauf que moi, petit RoMinou, je le savais ! Génération d'hopitaux qui se foutent de la charité, punaise.             N'importe quoi. Pour regarder un film, oui, t'as pas besoin de plus. Par contre, pour jouer à un jeu tel qu'un FPS, je peux te dire que la différence entre 24 et 60 FPS, tu la sens. Ça ne se voit pas (ou presque) mais ça se sent avec la souris, même avec une manette d'ailleurs. D'ailleurs, pour les films en 3D, il me semble que ça monte à plus de 24 FPS (48, voire même plus).   Merde, grillé par RV. Je m'en doutais de toute façon.             T'as le droit de ne pas être intéressé par cela, mais ne dit pas que ce sont des inepties. D'ailleurs, quand tu vois le prix de Photoshop, alors que des freewares remplissent pratiquement la même fonction pour que dalle, tu peux aussi trouver que c'est une ineptie.   Tu peux préférer Apple, mais ne nie pas non plus que certains PC ont des avantages, comme les Mac en ont.

@Makaveli : C'est la première fois que je trouve une Futo jolie ; Ce vert, ces jantes, la sortie de pot.. Tout fait de cette voiture une caisse tunée proprement ! Bravo   @Kira : On dirai du D1GP

Désolé, ce soir, elle dort avec moi si tu vois ce que je veux dire. Petit coquin

La bee Jay ou je sais plus quoi

C'est joli ce gris, t'as mis un nacré? Ca donne bien sur la Jester.   D'un amateur de sobriété à un autre...   anthracite nacré blanc glacier vu sous un autre eclairage

Coucou, je crois que tu peut le faire sans ce logiciel! Tu prend une voiture tu ne la rabaisse pas, tu ne met pas les pneu par balle et tu tire au sniper 3-4 coups sur le centre de ta jante et normalement elle devrais ce rabaisser!

    ESSAI KARIN DILETTANTE par Kalys A notre époque de réchauffement planétaire, de pollution toujours plus intense, la Dilettante fait office de lueur d'espoir. Beaucoup on déjà passer le pas, à tort ou à raison nous allons enfin savoir quel est le prix de l'écologie. Cette Karin hybride, a été celle qui a lancer la mode, malheureusement pour elle depuis son lancement elle n'a quasiment pas évoluer pendant que la concurrence s’étoffait de modèle bien plus avancer. La Diletante est elle encore dans le coup ?   Essai :   Le départ est donné depuis Auto Shop sur Strawberry Ave. Face a ma dilettante, je vais m'attarder de suite sur le physique, même si ce n'est évidemment pas la priorité d'une hybride.La face avant est bien morne et terne, avec un capot court plongeant style monospace, se terminant par une calandre d'une banalité extrême. Seul les phares ajouteront un pointe de dynamisme. La forme générale de bulle , coupé brutalement par une arête tranchante au niveau du hayon laisse perplexe. Mais qu est ce qu il leur est passé par la tête au designer de Karin ? L'arrière à l'image du véhicule semble sorti tout droit d'un film de Spielberg. Deux énormes feux carrés occupants tout l'arrière souligner par un bandeau pas très gracieux. Hop contact, rien ne se passe. Le moteur électrique s'est activé mais le manque de bruit est déroutant. Premier tour de roue, la Karin a du mal a s'élancer, avec elle tout se passe en douceur. Par contre l'absence de bruit en ville est un vrai bonheur. Idem aux feux rouges. Au feu vert, la joie s'estompe au moment d'accélérer. Les avenues s'enchaînent dans un silence d'église juste perturber par les bruits d'air. La suspension moelleuse en ville est très agréable, mais le freinage est catastrophique du fait du poids supplémentaires engendré par les batteries. Le rayon de braquage est relativement bon mais vraiment pas exceptionnel pour une voiture qui se prétend citadine! A Cypress flat, au milieux de cette zone industrielle en friche, de ces semi remorques, la dilettante fait office d'extraterrestres. Je laisse la ville, pour m'engager sur les chemins d'El Burro Heigts. La voiture s'est transformer en punition, l'électrique n'en peux plus, la puissance inexistante empêche tout franchissement, la suspension se désaccorde complètement, et la voiture élargit chaque virage. Vite une route !   Passer 50 km/h le moteur essence vient prêter main forte, et contre tout attente, il ne fait qu'empirer un bilan déjà bien mauvais. En effet il n'apporte aucun supplément de puissance et de plus en l'absence de boite a vitesse, le moteur passe son temps a brailler. Les virages s' enchaîne, étant une traction avec tout le poids des batteries derrière, le châssis se révèle très mal équilibré. A chaque virage la voiture voudrait se jeter tout droit dans le fossé et il faudra se battre avec une direction désagréable pour suivre la route. Mon retour par l'autoroute, aura mis en évidence que la freeway est à éviter à tout prix . En l'absence de boite, aucune rétrogradation possible, aucune puissance, aucune vitesses de pointe (l électrique ne peux tourner a cette vitesse), il faudra donc oublier tout dépassement!, de retour en ville sous les gouttes, les freinage s' allonge un peu, mais avec le poids des batteries, le comportement reste inchangé.   Conclusion :   La dilettante n'est vraiment pas au point, elle a le mérite d’être propre et surtout d'avoir lancer la mode "écolo", mais l'écologie a un prix. Et ici il faudra accepter une voiture à la puissance inexistante, un look "star trek", et une tenue de route exécrable. Son petit moteur la destine uniquement a un usage citadin, ou on profite de son silence et sa faible consommation. Son principal atout reste son prix très contenu, mais face à de nouvelles concurrente tel que la Surge, bien plus évoluer, ses jours sont comptés. A acheter en connaissance de cause !   + - Consommations Design Silence Châssis Usage en ville Performances   Esthétique : 2/5 Maniabilité : 3,5/5 Comportement route sèche : 2,5/5 Comportement route mouillée : 2/5 Verdict : 10/20 Un véhicule écologique mais qui reste fade sur tous les poins. Données constructeur : (Merci à Donki le gris pour m'avoir autoriser à utiliser les données de ses tableaux dont voici le lien https://www.gtanf.com...showtopic=19302 ) Fabricant : Karin Modèle : Dilettante Mécanique : Moteur essence 1,5L + moteur électrique de 50 Kw => total 110ch Catégorie : Compact Transmission : Traction Nbr de places : 4 Prix d'achat : 25 000$ Prix de vente : 2500$ Stats de base / Stats modifiées Bleu => Stats utilisées pour l'essai Vitesse max : 69,75 / 69,75 Accélération : 25,0 / 70,0 Freinage : 20,0 / 25,0 Maniabilité : 42,02 / 54,52 Crash test : Moyen   Variante : Patrol   Données Social Club :   Véhicule réel inspiré pour le modèle : Toyota Prius II     FIN Avec cet essai le journal viens de passer la barre des 20 essais. Je remercie donc toutes les personnes qui m'ont aider et apporter quelque chose à ce projet et à tous les lecteurs   Edit : Modification de la page de garde. Merci à Heroe974

Oh que oui  J'espère juste que s'ils le font, ils le feront pas payer la mise à jour, car je me dis tout le monde l'attend donc ça leur ferai du fric pour ce petit plus tant attendus par les joueursConnaissant ces rapias de salariés de Rockstar, ça ne m'étonnerais pas du tout qu'il le fasse payant. Quand tu voit la qualité du online (bugs,freeze,contenu qu'on attente,loadtime) pour un jeu valant en moyenne 50 c'est déjà une belle escroquerie ! D'autres escroqueries sont d'ailleurs a prevoir je pense. La maj et le DLC qui amèneront les braquages seront gratuit, ça a été annoncé il y a belle lurette (je suis sur mon tel, j'irai chercher la news plus tard). Après sur la qualité du online en lui même, entre le lancement complètement merdé et des résurgences de bugs de temps en temps, il y a pas mal à redire, mais globalement ça tourne pas mal, et R* fait du mieux pour arranger la situation. Je pense que la première faute de R* est d'avoir sous estimé considérablement le ras de marée que leur jeu allait produire. Ils espéraient en vendre 18 millions en un an (soit 1.5 millions par mois), résultat c'est pas loin de trente millions de copie qui sont parties en deux mois (soit dix fois plus que prévue, pour schématiser un peu simplement), à partir de là les 15 jours de délai que le studio s'est accordé pour finaliser le online devenaient insuffisant et lors de la sortie tout à crasher. Ils auraient du prévoir, certes, mais un tel ouragan en aurait surpris plus d'un. Quant aux loadtime, si on les reproche à R*, il fait aussi les reprocher à la concurrence, qui ne fait pas forcément mieux sur des jeux moins gourmands.   Quant au contenu que R* a ajouté jusque là, on en pense ce qu'on en veut, mais tout est gratuit. On peut toujours débattre de l'intérêt de tel ou tel truc, mais le fait est que R* a fourni neuf nouveau véhicules, cinq nouvelles armes, pléthore de nouveau items pour personnaliser son avatar (tatouages, fringues, coupe de cheveux...), de nouvelles map pour les courses, les affrontements ou autre, un nouveau mode de jeu (capture) et même un éditeur qui permet de créer ses propres contenus, et qui visiblement s'étoffera au fil du temps. Et le tout gratuitement, encore une fois.   Il n'est pas question de déifier R*, loin de là, GTA V et GTA O ont de nombreux défauts, des ratages plus ou moins inadmissibles. Mais dans l'ensemble, on a quand même un puta** de bon jeu vidéo, gargantuesque, et encore plus quand on compare à la concurrence qui, elle, aurait plus que probablement fait payer tout ce contenu additionnel par exemple. Alors parler d'escroquerie, je trouve que c'est trop fort.

Bonjour, voici mon essai récit du mois de Janvier   ESSAI INVETERO COQUETTE C7 Stingray par fande2cv La Coquette en quête de renommée ?   Aujourd'hui à la rédaction, on est tous excités car pour la première fois dans notre magasine on va essayer la dernière Invetero. En effet lors du North American International Auto show Invetero, qui est une filiale de Declasse, nous présente pour les 60 ans de Invetero la nouvelle Coquette C7 Stingray. Cette nouvelle génération de la sportive américaine va faire la chasse au Vapid Bullet et autre Bravado Banshee.   Essai   Pour cet essai il me fallait être digne de ce mythe. J'ai donc enfilé mon nouveau smoking, pour pouvoir mettre les mains sur la Coquette. Il fallu que je me rendre sur le parking du casino, pour cela je pris mon téléphone et j'appelais aussitôt Downton Cab and Co pour me rendre sur les lieux. Arrivé sur les lieux j'étais ébloui par cette peinture rouge qui caractérise cette septième génération. Il était temps de s'attaquer au design extérieur. La face avant était très expressive, avec son bouclier avant en forme de pointe et ses optiques taillés à la serpe. Le reste de la face avant était musclé avec les quatre prises d'aire et la lame présentent sur le bas du pare choc. Le capot bombé montrait aussi une grosse cylindré qui n'est qu'autre le V8 6,2L de l'ancienne génération fonctionnant à arbre à cames central mais poussée à 450ch. Cette spécificité pourrait témoigner d’un manque d’évolution par rapport aux modèles précédents. Cependant, Invetero justifie ce choix de moteur culbuté par le fait que cela permet de garder un bloc compact et ainsi une ligne de capot toujours basse. La face arrière était toute aussi sportive avec le béquet, le gros diffuseur en carbone, les quatre sorties d'échappement et les feux arrières full led qui sont de toutes beautés. Le profil quant à lui est très réussi avec les flancs galbés la ligne de fuite qui part des ouïes d'aire jusqu'au béquet arrière. De plus les touches de carbone présents sur les bas de caisses, les ouïes d'aire et les jantes font ressortir la robe rouge de cette sportive. Maintenant il fallait passer aux choses sérieuses, la conduite. Premier démarrage, le son aigu du V8 résonna dans ma tête, je partis donc à la conquête de la Senora Freeway où les premières accélérations me collèrent dans mon fauteuil baquet. Pendant mon périple, la voiture était très convaincante avec des accélérations poussives et un freinage de haut niveau assuré par les quatre freins à disques. En continuant mon voyage je décidais de faire une excursion vers Catfish View. En parcourant cette route j'ai pu assister à un changement de revêtement et là vous avez aucun soucis à vous faire les suspensions pilotées assurent un très bon maintient à la route. J'en profitais pour faire une pose photo sur ce magnifique spot offrant une vue imprenable sur le Cape Catfish. La photo prise et je repartis vers la Great Ocean Highway. Sur cette portion d'autoroute j'ai pu constater que le moteur manque un peu de vigueur. Car oui à l'heure des mécaniques turbo compressées débordantes de couple et de réactivité, les voitures à grosse cylindrées manquent un peu de punch et nous offrent vraiment leur couple pendant les premières accélérations. Ces centaines de kilomètres parcourus me firent arriver à la réserve et je dû donc m’arrêter à la station service de Paleto Bay car oui la Coquette bien qu'agréable sur long trajet consomme tout de même 10 L/100 km. Mais cette consommation est pardonnée par le fait que cette voiture est un vrai régale à conduire. Sans trop attendre je me sauvais dans l'objectif d'arpenter des routes sinueuses. Je fis donc mon choix pour Buen Vino Road mais avant cela un détour dégustation s’imposa au Vignoble de Marlowe. Après avoir bu un bon verre de vin, pas plus car sinon je peux pas finir l'essai , je fonçais sur les routes sinueuses. Ces routes dévoilèrent une face caché de la sportive américaine qui est sa tenue de route. En effet il fallait vraiment le faire exprès pour que le bolide décroche de sa trajectoire. Cette prouesse pu s'effectuer grâce aux différents appendices aérodynamiques qui sont le toit ondulé, les ouies d'aire, la lame avant et le diffuseur d'aire qui permettent un très bon maintient au sol. La voiture collée au sol par le très bon châssis, couplée à une direction incisive et précise garanti un comportement routier plus que meilleur. Par la suite le temps se gâta,et la pluie ne tarda pas arriver, ce qui ne perturba pas en soit le comportement, on pouvait juste noter le train arrière qui pouvait sortir de sa trajectoire par coup de volant brusque et la direction qui peut se bloquer quand on freine et qu'on braque en même temps. L'épisode pluvieux s'estompa rapidement et mon arrivée en ville s'accompagna par de franches éclaircies. Là encore la voiture se montrait facile à manier et à conduire. Cette faciliter déconcertante était surtout lié à un très bon freinage, une direction très souple, des suspensions réglées comme il faut et un très bon rayon de braquage pour des manœuvre facilitées en ville. Mon voyage s'acheva par un arrêt dans un des hôtels prestigieux de la ville.   Conclusion   Aujourd'hui à l'heure de la mondialisation qui est de plus en plus présente beaucoup de voitures perdent leurs caractéristiques qui ont fait leur renommé. Mais cette mondialisation n'a que du bon pour cette Coquette qui s'exporte à travers le monde et qui continura à faire résonner son légendaire V8 encore longtemps. En outre la septième génération de Coquette montre que les américains savent faire des voitures très plaisantes à conduire et surtout très facile à maîtriser et qui peuvent très facilement rivaliser avec les sportives européennes.   + - Qualités dynamiques Intérieur un peu en dessous des Facile à prendre en main européennes en terme de qualité Prix abordable Une gueule inimitable   Esthétique : 5/5 Maniabilité : 4,5/5 Comportement route sèche : 4,5/5 Comportement route mouillée : 4/5   Verdict : 18/20 La meilleure sportive en rapport qualités/prix.   Données constructeur : (Merci à Donki le gris pour m'avoir autoriser à utiliser les données de ses tableaux dont voici le lien https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=19302 )   Fabricant : Invetero Modèle : Coquette C7 Stingray Mécanique : V8 6,2L de 450 ch Catégorie : Sportive Transmission : Propulsion Nbr de places : 2 Prix véhicule neuf : 138000$   Stats de base / Stats modifiées Bleu => Stats utilisées pour l'essai Vitesse max : 81,56 / 81,56 Accélération : 82,5 / 127,5 Freinage : 26,67 / 31,67 Maniabilité : 67,0 / 79,5 Crash test : BON   Variante hard top   Données Social Club :   Véhicule réel inspiré pour le modèle : Corvette C7 Stingray   FIN Voilà j'espère que ça vous aura plu et que ceux qui préféré mon premier article aprécient également celui-ci