Quand on débute rien n'est parfait et c'est en enchainant qu'on apprend des ses erreurs et de ses réussites.
Après tu peux t'entourer de 2/3 pinpin du NL pour tourner certaines questions à la déconne. En fait tu pourrais suivre ce genre de shéma :
1) Question sérieuse / présentation
2 ) Question décalés / décalés catan ohé ohé
3) question sérieuse / Vie IRL et autres hobbies
4) Question encore plus décalés / fin de question toujours plus WTF
Ainsi de suite et etc .. Enfin après faut qu'il y est ton empreinte aussi et que tu rentre dans la peau du journaliste farfelus, un peu à la Raphaëlle Mezrahi mais en plus "con". ^^
Je sais pas si tu te rends compte des conneries que tu dis et de comment tes pirouettes sont ridicules, mais sérieusement si tu n'es pas capable de dire des choses plus intelligentes je te propose de juste partir d'ici avant que ça empire. Tu fais un gros break, tu en profites pour t'ouvrir un peu au monde et apprendre à dire moins de vacuités, et si tu te sens prêt tu reviens, sinon tu vis ta vie tranquille. Mais en l'état actuel des choses tu es juste insupportable pour tout le monde (ingame comme sur le forum), et ce n'est pas en récitant des clichés éculés et en disant "je dérenj mdr" que ça va s'arranger.
Pigsy, Sur ps4, des godmods commencent a faire chier de plus en plus même si ça reste quand même rare pour le moment. Ludwig avait posté 2-3 vidéos justement sur ça..
puta** j'avais oublié que c'était aussi gore ce jeu est épique.
En souvenirs de GTA IV perso... les carnages dans les hôpitaux
étant donné que c'était un lieu sans issue et plutôt serré, c'était chaud de s'échapper dans ces moments-là, mais j'aimais bien y aller.
J'avais un trip aussi, c'était de déglinguer les lits d'hospitalisation en tirant dessus. Ca me faisait toujours marrer quand je voyais les pieds lâcher et le matelas se casser la gueule, le malade allongé dessus avec qui réagissait même pas XD
Bonjour, après de longs mois sans essais le topic reprend pour vous faire découvrir de nouveaux essais !!
Merci !! Après y avait déjà eu un débat pour le design de la Eleghy
ESSAI
ALBANY VIRGO
par fande2cv
L’essai qui va suivre n’est pas l’essai d’une simple voiture, mais l’essai d’une icône de l’automobile américaine : l’Albany Virgo. Cette voiture fait partie d’une catégorie qui a presque totalement disparue de nos jours, la catégorie des grands coupés ultra luxueux. Véhicule symbolisant la puissance et l’hégémonie des Etats-Unis à la sortie de la guerre, elle restera commercialisée pendant 50 ans à travers 10 générations. Ici, nous avons à faire à la sixième génération qui marque un tournant dans l’histoire du modèle. Nous sommes à la fin des années 1960, à l’aube du premier choc pétrolier qui aura des répercussions sur le monde automobile mais laissons l’austérité de côté et embarquons dans une voiture hors norme pour un voyage hors du temps.
Essai :
Pour essayer une de ces « bêtes » il fallait se poser une simple question : Qui de nos jours peut-il encore conduire ce gouffre à essence ?? On peut penser aux personnes qui ont vécu la gloire de l’industrie automobile américaine, aux fervents partisans du acheté « made in USA », aux personnes inconscientes qui veulent se ruiner au passage à la pompe ou encore à un simple collectionneur. Mes recherches m’ont ainsi amené à trouver un ancien général ayant servi pendant la guerre du Vietnam et qui profite de sa retraite à Mirror Park. Quoi de mieux qu’un patriote pur et dur pour l’essai d’une voiture tout aussi patriotique ?? Je prends contact et le rendez-vous est pris pour jeudi matin vers 6h.
C’est le jour-J, il est 4h et mon corps se réveille avec la chanson Like a Rolling Stone de Bob Dylan histoire de se plonger dans l’ambiance qui m’attend tout le long de ma journée. Comme prévu j’arrive vers 6h du matin, le soleil se lève et je me retrouve posté devant une maisonnette typiquement américaine ainsi que la Virgo qui m’attend bien sagement dans l’allée. Je retrouve son propriétaire derrière la maison qui me confit les clefs de sa précieuse voiture.
Ça y est, l’heure est venue pour moi de monter dans cette fameuse Albany. J’ouvre la lourde et imposante porte, qui me sépare de l’extérieur au cocon luxueux, pour pouvoir réveiller le V8 7.7 litres de 375ch. Première étape de mon road trip, South Los Santos pour essayer ses aptitudes dans la jungle urbaine.
Le bilan ne s’avère pas trop négatif par rapport à ce que je m’attendais. Les roues arrières transmettent assez bien la puissance du V8 sans trop patiner, le mauvais état des routes ne se ressent presque pas grâce notamment à la suspension à barres de torsions et bras triangulés ainsi qu’au confort des assises. Effectivement, l’amortissement absorbe bien, les nombreux nids de poules présents sur les routes. Pour ce qui est de la conduite on peut citer un élément, la direction assistée, qui peut être positive car elle permet une conduite souple mais peut aussi être un élément négatif car cette direction « trop » assistée rend la direction imprécise et n’empêche pas un rayon de braquage similaire à celui d’un camion. Outre cet aspect négatif la voiture se révèle être agréable à conduire, les freins à disque permettent d’arrêter convenablement la bête de plus de deux tonnes et le V8 dégage une sonorité roque digne d’une sportive avec des échappements qui laisserons un crépitement lors des passages de vitesses.
Sur mon trajet j’ai sauté sur l’opportunité de croiser un garage désaffecté pour faire le point sur le design. Commençons par l’avant qui est caractérisé par une fine calandre englobant les 4 feux ronds, un pare-chocs full chrome remontant sur les flancs (en option à l’époque) et d’un magnifique capot ou se rejoint les deux lignes de la ceinture de caisse pour former un bosselage où orne le logo Albany.
Le profil arbore l’esprit 1970 avec des lignes tendus et formes géométriques. C’est une voiture qui en impose avec une ceinture de caisse qui marque un décalage au niveau de la custode arrière afin de souligner les ailes arrières, des passages de roue marqués et le tout monté sur des jantes à rayon de 20 pouces.
De plus, l’empattement long et les porte-à-faux démesurés accentuent le caractère imposant de la voiture, la voiture fait la taille de deux Panto !!!
A l’arrière on retrouve le même style qu’à l’avant avec un pare-chocs chromé, les ailes marquées et les feux entourés par un liseré chromé. Le style global fait imposant mais les bonnes proportions en font un véhicule équilibré.
Après cette halte design, j’ai repris le court de mon trajet pour aller faire une pause carburant et déjeuner. Et oui il est déjà 13h et la Virgo arrive sur la réserve, il faut dire qu’avec une utilisation exclusivement en ville on approche les 20 l / 100.
A l’issu de cette pose j’ai voulu tester la Virgo sur voie rapide, j’ai donc emprunté La Puerta Fwy en direction de Palomino Highland. Sur ce type de route la voiture s’est trouvée dans son élément.
En effet, le confort d’usage permet de voyager comme sur un tapis roulant et le gabarit pose moins de problème qu’en ville. La direction est assez précise pour les bifurcations mais sur les premières vitesses le moteur accuse un manque de relance et il faut attendre la 3ème / 4ème vitesse pour voir la voiture filer à tout allure. C’est donc avec un bilan positif que je sors de l’autoroute pour m’attaquer aux routes sinueuses. Sur cette portion la voiture a révélé tous ces défauts.
Elle se montre indécise, dès que les virages commences à avoir une courbure trop élevée la voiture accuse un trop important sous-virage qui ne permet pas d’enchaîner les virages de manière dynamique. Vous allez me dire que ce n’est pas l’objectif de la voiture et vous avez raison mais il suffit d’augmenter la cadence et le châssis ne suit plus, l’Albany chasse de l’arrière à la moindre imperfection sur la route. De plus, cette route est vallonnée et la boîte automatique a du mal à choisir le bon rapport et on se retrouve souvent avec le moteur qui gueule. Heureusement, le bruit bestial du V8 me permis de me consoler et nul n’a besoin de l’autoradio, en série, pour se distraire car la symphonie provient de la salle des machines. La torture était finie et je me dirigeais vers la plage pour assister au coucher de soleil.
Pour accéder à la plage j’ai dû emprunter une petite route mêlant asphalte et terre. Sur cette route les suspensions permettaient une bonne tenue de route mais le train arrière chassait très facilement. Enfin, la nuit était en train de tomber et le ciel devenait menaçant il était tant pour moi de rendre la Virgo à son propriétaire. J’ai ainsi fait le trajet retour sous la pluie. Avec ces conditions la voiture était plus entrain à chasser à chaque coup de volant, le freinage restait assez efficace et la perte d’adhérence au démarrage était minime par rapport aux conditions optimales.
Il était 21h et c’était l’heure pour moi de rentrer pour rédiger l’article.
Conclusion :
Pour conclure, à l’heure où le plastique commence à toucher le monde automobile à l’instar de la Kalahari et sa carrosserie en plastique Albany nous signe une voiture optant pour un style bien américain, comprenez par là un style massif avec profusion de chromes. C’est une voiture de la démesure, le poids, la consommation, les dimensions sont de telle sorte que la voiture s’apparente plus à une péniche qu’à une ballerine. Mais cette voiture sait faire plaisir à son propriétaire avec un V8 hurlant et un habitacle accueillant, confortable et luxueux. Même si elle n’est pas exemptée de défauts, comme sa direction qui avec le poids de l’engin peut donner des situations dangereuses, elle reste une voiture différente de ce qu’on peut conduire aujourd’hui mais pour cela il faudra débourser pas moins de 195 000$ pour espérer accéder à la sphère des coupés ultra luxueux.
+ -
Sonorité Châssis
Confort Gabarit
Look Direction
Freinage Poids
Sous virage
Note : 12,5/20 : A vous de l'essayer pour savoir si vous tombez sous son "charme" !
Données constructeur : (Merci à Donki le gris pour m'avoir autoriser à utiliser les données de ses tableaux dont voici le lien https://www.gtanf.com...showtopic=19302 )
Fabricant : Albany
Modèle : Virgo
Mécanique : V8 7.7L de 375ch
Catégorie : Grosse cylindrée
Transmission : Propulsion
Nbr de places : 2
Prix d'achat : 195 000$
Stats de base / Stats modifiées Bleu => Stats utilisées pour l'essai
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