Classement

UP : Je suis bien embauché. UP : j'ai une paie convenable UP : j'ai trouvé mon appart UP : il est près de mon lieu de travail en plein centre ville de Nantes UP : le loyer est pas cher pour un appart à cet endroit UP : tout ça torché en 3 jours UP : je suis conteeeeeeeeeeeeeeeent !

Ça fait plaisir que le jeu continue de vivre quand je suis pas là. Les défis sont formidables en plus. Merci les amis ! Ça fait chaud au cœur de voir que ma création plaise. Je vous l'avait jamais dit, voilà chose faite !

Yo , voici de nouvelle photos : paysages: Certain préfére les mec et font sa n'importe ou : Boby tout content de se faire implaté des cheveux sur son crane chauve : Petite pause ... ... et le plongeon !:

  Vue sur Snapmatic :  

Nouvel artwork de Patrick Brown : un cross-over entre GTA V et Breaking Bad. Ce dessin annonce une nouvelle série d'artworks de sa part baptisée Trevor Moments, dans laquelle Trevor se réveillera dans des endroits improbables.

Bonjour, voici mon nouveau essai     ESSAI BENEFACTOR SCHWARTZER BLACK SERIES par fande2cv En tant que directeur de ce journal, je me suis octroyé l'essai d'une version spéciale du coupé Schwartzer : la Benefactor Schwartzer Black Series. En effet ce coupé ultra sportif est dérivé de la Schwartzer normale qui elle même est la dérivée de la berline Schafter. Et oui c'est ça les constructeurs Allemand, on est habitué à avoir un nombre conséquent de versions pour un seul modèle.   Essai :   Pour pouvoir monter à bord de ce coupé passé entre les mains du préparateur maison, il fallait que je me rende dans le distributeur Benefactor sur Spanish Ave. A mon arrivé sur les lieux, je pu la découvrir garé sur le trottoir avec comme compagnie un Dubsta. Avant d'en prendre le volant je m'arrêtais sur le design extérieur. Les lignes de la face avant étaient en arrondies avec les optiques à LED de série sur toutes les versions, la calandre avec l'imposant logo en option et la ligne supérieur du pare choc. On pouvait aussi noter comme d'habitude sur les modèles à vocations sportifs des prises d'aires sur le pare choc et le capot afin de permettre le refroidissement du V12. A l'opposé de l'avant, les lignes de l'arrière étaient anguleuses, saillantes jusque dans la signature lumineuse des feux. Pour ce qui est des différences avec la version de base, on pouvait remarquer un nouveau bouclier, comme à l'avant, de nouvelles sorties d'échappement et un toit en carbone. En outre le diffuseur et l'aileron en bec de canard présent sur la malle optimisaient le maintien au sol du véhicule. Dans cette version blanc mat les insères noir de la Schwartzer ressortaient, surtout en vue de profil avec le contour des fenêtres, les jantes, les bas de caisse, le diffuseur arrière et le toit. En plus de ça les lignes du profil sont sculptées, musclées avec des passages de roues élargies et une ceinture de caisse remontant vers l'arrière. Le debriefing sur le design fini, je montais dans le coupé et je démarrais le moteur grâce au bouton start. En ville la Schwartzer se montre plutôt agréable avec un bon rayon de braquage mais les différents réglages effectués par AMG en font une voiture pas confortable et pas à mettre entre les mains de n'importe qui. Ces défauts n'en sont pas réellement car ils donnent une voiture radicale qui est aimée par les puristes du genre. En effet la voiture possède peu d'aide à la conduite, un amortissement ferme, une hauteur de caisse abaissée de quelques millimètres, une rigidité accrue et un train arrière joueur. Sur ces modifications viens se rajouter une très bonne boite séquentiel qui à chaque rapport fait sortir des flammes et crépitement des échappements. En voulant aller au sud de Los Santos je pris le périphérique intérieur et je pu m'adonner à quelques accélérations assez poussives mais qui ne vous colleront pas dans votre siège car le moteur ne possède pas de turbo, c'est un bon vieux atmosphérique. Je constatais entre autre une vitesse de pointe agréable mais qui aurait pu être un peu supérieure pour les grands trajets sur voie rapide. En sortant du périphérique la présence d'une déviation me fit prendre un chemin de terre. Là c'était la catastrophe, la voiture chassée dans les deux sens, les roues patinées à chaque accélération et les suspensions fermes n’arrangeaient rien. Le chemin quitté la pluie commença à tomber et le comportement se rapproché de celui du chemin de terre mais en plus sur. Les pertes d'adhérences étaient très présentes et handicapantes, le freinage était passé de bon à médiocre et à chaque virage le train arrière sortait de sa trajectoire au risque de faire une tête à queue. La pluie s'estompa et je rejoignais la concession pour rendre la Benefactor.   Conclusion :   Ce véhicule à vraiment deux visages, le visages d'une voiture radicale qui plaira aux puristes mais dès qu'il s’agit de s'aventurer sous la pluie ou chemin de terre la Schwartzer devient presque incontrôlable et dangereuse au milieu de la circulation. Cette voiture est donc destinée aux personnes recherchant une sportivité à l'état brut qui sera se dévoiler sur circuit ou sur route sinueuse mais surtout pas en centre ville. La Schwartzer Black Series est donc un véhicule de circuit homologué pour la route autant vous dire que cette engin est à essayer au moins une fois dans sa vie.   + - Sportivité pur Comportement sur chemin de terre Design expressif Comportement sur route mouillée Boite séquentiel Freinage train arrière joueur Confort Accélération   Esthétique : 5/5 Maniabilité : 4/5 Comportement route sèche : 3,5/5 Comportement route mouillée : 2/5 Verdict : 14,5/20 Un coupé radicale qui peut provoquer des frayeurs. Données constructeur : (Merci à Donki le gris pour m'avoir autoriser à utiliser les données de ses tableaux dont voici le lien https://www.gtanf.com...showtopic=19302 ) Fabricant : Benefactor Modèle : Schwartzer Black Series Mécanique : V12 6,3L de 517 ch Catégorie : Sportive Transmission : Propulsion Nbr de places : 2 Prix véhicule neuf : 80 000$ Prix de revente : 8 000$ Stats de base / Stats modifiées Bleu => Stats utilisées pour l'essai Vitesse max : 78,87 / 78,87 Accélération : 72,5 / 117,5 Freinage : 30,0 / 35,0 Maniabilité : 62,77 / 75,27 Crash test : Assez bon   Données Social Club :   Véhicule réel inspiré pour le modèle : Mercedes Class-C coupé AMG black series + Mercedes Class-E coupé / Class-CL FIN Voilà pour cet essai   Pour ceux qui sont passionné d'auto je vous invite à rejoindre mon crew créé avec un pote http://fr.socialclub.rockstargames.com/crew/mustgang   Ps : Petit clin d’œil à Kalys pour la plaque de la Schwartzer

Le but de ce topic est de vous permettre de publier et partager les moments fun où vous vous etes dis qu'habiller ou déguiser votre personnage ainsi pourrait le faire ressembler à un personnage connu ou une celebrité ! Alors je commence avec ce que j'ai fais ce matin Le Joker Slash (Le personnage d'un ami) L'homme Mystere L'agent .47 Jason Voorhees de Vendredi 13   Walter White de Breaking Bad (un classique) Michel Polnareff Ponch de la série CHIPS Brice de Nice ! Le Joker de retour avec son acolyte, Harley Queen ! Docteur Who Mrs Lara Croft alias TOMB RAIDER Claude François ! Le retour de Slash ! Tintin ou Jimmy Hopkins de Bully, comme vous voulez ! Ghost Rider ! (notre version ^^) Lucky Luke et Averell Dalton aux fers ! Dans la série Fast & Furious ! Brian Earl Spilner , paix à son ame Suki Toretto ! Vue d'ensemble Et dans un autre registre, James Bond, avec son Golden Gun Je vous présente mon Homer Simpsons (Merci a Jahmarley le photographe) Contributions des membres GTANF Dharma14 : Agent 47 JahMarley69 : T800 SouthWinners35 : Bart Simpsons Kiraboy86 : Le Furher Dje La PLanque : J & K du MIB Dharma14 : Abraham Lincoln Martson 77 Fr : Indiana Jones Onizuka1990 : Lucky Luke, Onizuka et Eddy Murphy Rudy34950 : Les Gendarmes à St Tropez SupaRosa : Mia Wallace (Pulp Fiction) Lamnouar58 : Mario et Luigi JahMarley69 : Michael Jackson, Ghost Rider et Lucky Luke JahMarley69 : Axel Fauley, Vincent et Jules, Madonna, Demi Moore Len's34 : The Mask, WonderWoman et Professeur Tournesol JahMarley69 : KillBill, Le bouffon vert Kiraboy86 : Tatsuya Shima et BlackBird Len's34 : Robin JahMarley69 : Superwoman, Superman Jibs : Mila Jovovich dans Resident Evil JahMarley69 : Zorro Dharma14 : Le Transporteur Lamnouar59 : Phil de Very Bad Trip Dje La Planque : Hutch de Starsky et Hutch JahMarley69 : Tarzan, le roi de la jungle Birdyofanarchy et JahMarley : Starsky et Hutch Birdyofanarchy et JahMarley : Terminator T1000 et John Connor Dje La PLanque : Chapeau Melon et bottes de cuir JahMarley69 : Pamela Anderson d'ALERTE A MALIBU Len's34 : Genevieve De Fontenay

Parce que c'est justement le secret du jeu... qu'on était censé découvrir grâce à tous les petits indices... comme les dessins, la phrase sory complete, la fresque etc etc Et justement quand dans un jeu y'a un secret assez important on va pas te donner le droit de l'avoir avant d'avoir fait le jeu ^^ ça me parait totalement banal ce truc là   oui mais connaissant Rockstar le simple fait que les OVNI soit le secret cela me parait trop simple et donc trop vite résolu avec ou sans indices. donc non il y a un truc que personne n'a encore trouvé, ce jeu est fait comme un casse tete chinois

Félicitations Myth !

Et moi j'aimerais trop qu'on ai une chèvre et on se baladerais a dos de chèvre.

tester et approuvé

Sauf qu'il traverse difficilement le blindage du tank, dommage...   Ah ouais mais non, un sniper anti char c'est ça: On est loin du petit sniper lourd de GTA ^^

Pouvoir organiser son garage, ranger ses voiture ou l'on veut dans le garage

Dans le domaine du talent à revendre, on vous présente SquidPhysics qui s'est amusé à reprendre les chansons thème de GTA III, GTA Vice City, GTA San Andreas & GTA IV à l'aide de ses propres instruments (et d'un peu d'imagination...) Jugez par vous-mêmes :    Grand Theft Auto III   Grand Theft Auto : Vice City   Grand Theft Auto : San Andreas   Grand Theft Auto IV   Lien :  Chaîne YouTube de SquidPhysics

Petite astuce que j'ai remarqué il y a quelques jours mais que j'ai oublié de mentionner.   Lorsque vous faites un saut unique vous avez une caméra externe en plein vol. Appuyer sur le bouton de tir (lb sur xbox) vous fera sortir de cette vue pour reprendre votre vue normale sans pour autant annuler le saut unique. Donc si vous le prenez bien, il sera tout de même réussi.   En quoi cela est-il utile? Le saut près du LSC de Vinewood par exemple, (le passage sous le Rockford Plaza) peut-être utile en course poursuite. Pouvoir tirer est plus utile qu'une jolie cinématique.   A l'aéroport de Los Santos, même chose. Pratique de savoir où l'on atterri dans certaines situations sportives ou juste pour bien retomber.

Fais toi plaisir même si tu nages dans un délire

Légendaire.     https://www.youtube.com/watch?v=H8PC1_3fjvs

Hello a tous donc avec un ami qui vous connaissez bien ici et qui tout comme moi et fan du japon et de ces auto nous avons voulus recrée l’ambiance de l'animé Wangan Midnight avec les moyen du bord..   Wangan Midnight c'est quoi ? voila la réponse en Image:   https://www.youtube.com/watch?v=3sgOMZJloXQ     et je suis tout de suite avec les photos:       Le Wangan est le nom donner a la ligne droite la plus longue du japon sur le périphérique de Tokyo qui y est emmener par la C1 LOOP   All Photo:

Dans la série Fast & Furious ! Brian Earl Spilner , paix à son ame Suki Toretto ! Vue d'ensemble Et dans un autre registre, James Bond, avec son Golden Gun

Quoi qu'on fasse, il y aura toujours des insatisfaits. Les packs que R* a fourni jusqu'ici sont plutôt bons, et surtout ils montent en puissance. Entre GTA IV et son premier DLC payant (TLAD), il s'était écoulé une année durant laquelle on n'avait rien eu. Pour GTA V, il n'y a pour l'instant eu aucun contenu payant mais R* a déjà ajouté 7 voitures (Kalahari, Bifta, Paradise, Roosevelt, Alpha, Jester, Turismo R), un bateau (Speeder) et un avion (Vestra), 5 armes (tesson de bouteille, pétoire, pistolet lourd, Gusenberg, carabine spéciale) qui sont dispo aussi bien en solo qu'en online. Pour ce qui est du contenu exclusif online, il y a eu toutes sortes de nouvelles fringues et accessoires, de nouveaux tatouages et de nouvelles coupes de cheveux. R* ajoute aussi à chaque nouveau pack de nouvelles activités variées. Il y a eu un nouveau mode de jeu (mode capture), et surtout le coup de génie, l'éditeur de contenu. Certains diront que R* se sert des joueurs pour faire le taf. On peut voir ça aussi d'un autre côté. R* a quoi qu'il arrive des équipes limitées en nombre, du coup au bout d'un moment ça devient compliqué de se renouveler pour toujours créer du contenu original. En face, il y a un potentiel de plusieurs millions, voir dizaine de millions, de joueurs, donc de nouveau contenu original et ce pour très très longtemps. En plus ça permet aux joueurs de s'approprier le jeu, et comme l'éditeur va lui aussi monter en puissance avec au fil du temps avec l'ajout de nouveaux modes de jeu qu'il sera possible de créer. Et puis encore une fois, c'est gratuit.   On peut vraiment féliciter, remercier, admirer, ou utilisez le terme qui vous convient, R* d'avoir ajouter tout cela, et gratuitement (oui je me répète). Quand je vois Forza 5 avec une formule 1 qui coûte 60 euros en DLC... Après oui, les items ils faut les acheter in game avec ses GTA dollars. Mais bon, ça a déjà été dit avant, c'est le but d'un MMO, ou d'un jeu qui tend à s'en approcher, que d'avoir une telle sorte de progression.   Maintenant, R* a aussi fait son propre tort. Déjà en plaçant deux ou trois quenelles dans sa com (j'attends toujours de pouvoir acheter de nouvelles planques dans le solo, et il me semble pas que le studio avait préciser que les braquages en online arriveraient plus de 6 mois après la sortie du jeu), on peut aussi parler de la vie animale, des fonds marin ou de l'aspect gestion de business qui sont loin d'être au niveau où on nous l'avait vendu, par exemple. Forcément, ça génère des déceptions, ou du moins des frustrations.   Là dessus, R* avait tellement vendu son online, que les quelques déceptions causées par le solo ont été un peu mises de côté par les joueurs, en se disant "le online va compenser". Le problème, c'est que le lancement du online a été une catastrophe. La première semaine il était limite injouable, et il y a eu beaucoup de problèmes lors de la deuxième. En gros le online a vraiment démarré avait quinze jours de retard. Derrière il y a encore eu pas mal de problèmes, notamment l'épisode de hack avec des dons de plusieurs milliards de partout, et d'autres bugs en tout genre.   Enfin bref ce premier mois de jeu (les deux semaines d'un mode histoires pas aussi abouti que promis et donc attendu et les quinze premiers jours injouables du online) ont laissé un goût amer, plus ou moins fort, à pas mal de joueurs, d'autant plus que le jeu, on l'a attendu longtemps, très longtemps même. Du coup, tout le contenu que R* a mis a disposition jusqu'à aujourd'hui est vu par pas mal de monde, à un degrés plus ou moins élevé, comme de la compensation homéopathique pour nous donner un biscuit en attendant que du "vrai" gros contenu arrive pour de bon, tant en solo qu'en online.

Bonjour, voici mon essai récit du mois de Janvier   ESSAI INVETERO COQUETTE C7 Stingray par fande2cv La Coquette en quête de renommée ?   Aujourd'hui à la rédaction, on est tous excités car pour la première fois dans notre magasine on va essayer la dernière Invetero. En effet lors du North American International Auto show Invetero, qui est une filiale de Declasse, nous présente pour les 60 ans de Invetero la nouvelle Coquette C7 Stingray. Cette nouvelle génération de la sportive américaine va faire la chasse au Vapid Bullet et autre Bravado Banshee.   Essai   Pour cet essai il me fallait être digne de ce mythe. J'ai donc enfilé mon nouveau smoking, pour pouvoir mettre les mains sur la Coquette. Il fallu que je me rendre sur le parking du casino, pour cela je pris mon téléphone et j'appelais aussitôt Downton Cab and Co pour me rendre sur les lieux. Arrivé sur les lieux j'étais ébloui par cette peinture rouge qui caractérise cette septième génération. Il était temps de s'attaquer au design extérieur. La face avant était très expressive, avec son bouclier avant en forme de pointe et ses optiques taillés à la serpe. Le reste de la face avant était musclé avec les quatre prises d'aire et la lame présentent sur le bas du pare choc. Le capot bombé montrait aussi une grosse cylindré qui n'est qu'autre le V8 6,2L de l'ancienne génération fonctionnant à arbre à cames central mais poussée à 450ch. Cette spécificité pourrait témoigner d’un manque d’évolution par rapport aux modèles précédents. Cependant, Invetero justifie ce choix de moteur culbuté par le fait que cela permet de garder un bloc compact et ainsi une ligne de capot toujours basse. La face arrière était toute aussi sportive avec le béquet, le gros diffuseur en carbone, les quatre sorties d'échappement et les feux arrières full led qui sont de toutes beautés. Le profil quant à lui est très réussi avec les flancs galbés la ligne de fuite qui part des ouïes d'aire jusqu'au béquet arrière. De plus les touches de carbone présents sur les bas de caisses, les ouïes d'aire et les jantes font ressortir la robe rouge de cette sportive. Maintenant il fallait passer aux choses sérieuses, la conduite. Premier démarrage, le son aigu du V8 résonna dans ma tête, je partis donc à la conquête de la Senora Freeway où les premières accélérations me collèrent dans mon fauteuil baquet. Pendant mon périple, la voiture était très convaincante avec des accélérations poussives et un freinage de haut niveau assuré par les quatre freins à disques. En continuant mon voyage je décidais de faire une excursion vers Catfish View. En parcourant cette route j'ai pu assister à un changement de revêtement et là vous avez aucun soucis à vous faire les suspensions pilotées assurent un très bon maintient à la route. J'en profitais pour faire une pose photo sur ce magnifique spot offrant une vue imprenable sur le Cape Catfish. La photo prise et je repartis vers la Great Ocean Highway. Sur cette portion d'autoroute j'ai pu constater que le moteur manque un peu de vigueur. Car oui à l'heure des mécaniques turbo compressées débordantes de couple et de réactivité, les voitures à grosse cylindrées manquent un peu de punch et nous offrent vraiment leur couple pendant les premières accélérations. Ces centaines de kilomètres parcourus me firent arriver à la réserve et je dû donc m’arrêter à la station service de Paleto Bay car oui la Coquette bien qu'agréable sur long trajet consomme tout de même 10 L/100 km. Mais cette consommation est pardonnée par le fait que cette voiture est un vrai régale à conduire. Sans trop attendre je me sauvais dans l'objectif d'arpenter des routes sinueuses. Je fis donc mon choix pour Buen Vino Road mais avant cela un détour dégustation s’imposa au Vignoble de Marlowe. Après avoir bu un bon verre de vin, pas plus car sinon je peux pas finir l'essai , je fonçais sur les routes sinueuses. Ces routes dévoilèrent une face caché de la sportive américaine qui est sa tenue de route. En effet il fallait vraiment le faire exprès pour que le bolide décroche de sa trajectoire. Cette prouesse pu s'effectuer grâce aux différents appendices aérodynamiques qui sont le toit ondulé, les ouies d'aire, la lame avant et le diffuseur d'aire qui permettent un très bon maintient au sol. La voiture collée au sol par le très bon châssis, couplée à une direction incisive et précise garanti un comportement routier plus que meilleur. Par la suite le temps se gâta,et la pluie ne tarda pas arriver, ce qui ne perturba pas en soit le comportement, on pouvait juste noter le train arrière qui pouvait sortir de sa trajectoire par coup de volant brusque et la direction qui peut se bloquer quand on freine et qu'on braque en même temps. L'épisode pluvieux s'estompa rapidement et mon arrivée en ville s'accompagna par de franches éclaircies. Là encore la voiture se montrait facile à manier et à conduire. Cette faciliter déconcertante était surtout lié à un très bon freinage, une direction très souple, des suspensions réglées comme il faut et un très bon rayon de braquage pour des manœuvre facilitées en ville. Mon voyage s'acheva par un arrêt dans un des hôtels prestigieux de la ville.   Conclusion   Aujourd'hui à l'heure de la mondialisation qui est de plus en plus présente beaucoup de voitures perdent leurs caractéristiques qui ont fait leur renommé. Mais cette mondialisation n'a que du bon pour cette Coquette qui s'exporte à travers le monde et qui continura à faire résonner son légendaire V8 encore longtemps. En outre la septième génération de Coquette montre que les américains savent faire des voitures très plaisantes à conduire et surtout très facile à maîtriser et qui peuvent très facilement rivaliser avec les sportives européennes.   + - Qualités dynamiques Intérieur un peu en dessous des Facile à prendre en main européennes en terme de qualité Prix abordable Une gueule inimitable   Esthétique : 5/5 Maniabilité : 4,5/5 Comportement route sèche : 4,5/5 Comportement route mouillée : 4/5   Verdict : 18/20 La meilleure sportive en rapport qualités/prix.   Données constructeur : (Merci à Donki le gris pour m'avoir autoriser à utiliser les données de ses tableaux dont voici le lien https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=19302 )   Fabricant : Invetero Modèle : Coquette C7 Stingray Mécanique : V8 6,2L de 450 ch Catégorie : Sportive Transmission : Propulsion Nbr de places : 2 Prix véhicule neuf : 138000$   Stats de base / Stats modifiées Bleu => Stats utilisées pour l'essai Vitesse max : 81,56 / 81,56 Accélération : 82,5 / 127,5 Freinage : 26,67 / 31,67 Maniabilité : 67,0 / 79,5 Crash test : BON   Variante hard top   Données Social Club :   Véhicule réel inspiré pour le modèle : Corvette C7 Stingray   FIN Voilà j'espère que ça vous aura plu et que ceux qui préféré mon premier article aprécient également celui-ci

Bonjour, Aujourd'hui la rédaction d'Auto Mag accueil un nouveau stagiaire, Kalys313 qui chaque samedi nous présentera un voiture bas de gamme mais survitaminée. Pour son premier essai j'ai laissé Kalys313 faire ses preuves sur l'Obey Rocoto L'essai est donc écrit par Kalys313 et mis en forme par moi même ESSAI OBEY ROCOTO par Kalys313 Depuis quelques années les SUV profitent d'un succès inépuisable dans le monde entier. Mais peux t'on réellement accumuler dans une même voiture un poids de fourgon, un moteur digne d'une sportive, un luxe de limousine, et des capacité off road? Pour le vérifier, je vous propose de tester une des références du segment l'obey roccotto (issu du partenariat avec pfister) , grandes star des ventes depuis plusieurs années. Essai Pour mon premier essai, j'essaye aujourd’hui la version milieu de gamme qui constitue l'essentiel des ventes. Il s'agit ici d'un V8 4,5L de 340 chevaux. Le rendez vous a lieu avec l'équipe d'Obey sur un parking du centre ville. En regardant la face avant, je suis surpris par le dynamisme du véhicule quand on connais le poids de l'engin, environ 2.2 tonnes. Les lignes acérées et les feux étirer sont une réussite. Ces lignes tranchante s'étirent jusque a l'arrière du véhicule, qui lui par contre fait nettement plus imposant. Les quatre sorties d'échappements nous rappellent quand même que le Rocotto n'est pas la pour amuser la galerie. Cependant, on peut facilement critiquer l'arrière de la voiture avec la présence de tous ces feux stop. On peut ce demander ce qu'il c'est passé dans la tête des designers? Je m'installe donc avec un certaine impatience. L'intérieur est confortable, bien fini, rien a redire. Je passe la première est m'engage sur l'avenue direction le Mont Tataviam. Premier constat, la sonorité du moteur quasi-inexistante a se demander si nous avons réellement un V8 sous le capot. A L'accélération même remarque le V8, bien que de bonne volonté se retrouve pénalisé par le poids important du rocotto. Par contre la motricité est excellente. Le comportement de la voiture est bluffant, les suspensions pneumatique gommant d'une grande aisance tout effet de poids. Le rocotto ne prends quasiment pas de roulis et ne tangue pas. Chaque virage s'aborde très facilement et le rayon de braquages est vraiment très bon pour un véhicule de se gabarit. Le rocotto se veut donc très dynamique et avec un confort très acceptable. Direction le barrage, sur le sentier du Mont Tataviam. Enfin le Obey nous montre son vrai visage. La direction se révèlent tranchante malgré que l'arrière chasse un peu sur chemin de terre. Grâce a une transmission, remarquable d'efficacité, chaque obstacle est franchi avec une facilité déconcertante. Meme sur 3 roue la motricité est sans faille. Pour gravir des pentes, le suv se montre aussi a la hauteur, seul les plus difficiles auront mis en évidence un manque de chevaux et de couple. Et comme a la rédaction on ne teste pas les voitures à moitié, un passage de rivière s'impose. Cela n'aura pas effrayé notre 4x4 bien aider par sa hauteur et ses quatre roues motrices. Sur route mouillé , le comportement est très peu altéré, la motricité reste très bonne, seul le freinage demandera quelque mètre de plus. Par temps sec les freinage est correct pour une voiture de ce poids sans plus. Il manque aussi d'endurance lors de descente ou de gros freinage, la faute aux poids une fois de plus. Je retourne en ville par l'autoroute, la voie de gauche est dégagée, je m’élance. La voiture est vite limitée par une cinquième mal étagé, un profil d'armoire et son poids rédhibitoire.. la vitesse max laisse donc sur sa faim. Conclusion Le Obey Rocotto possède un châssis vraiment exceptionnel malgré son poids, ce qui met en évidence un léger manque de puissance . Les plus pressés d'entre nous s'orienterons vers la version turbo bien plus radical. En hors piste ce véhicule est rempli de qualité, permettant de franchir tout obstacle dans un confort et un silence de limousine. Ce SUV se révèle très polyvalent, agréable a conduire tout les jours dans n'importe quel circonstances. Cela suffira il devant la concurrence rude des Galivanters, ou autre Benefactors . Je ne sais pas, en tout cas pour moi, ça va être dur de le ramener...   Esthétique: 3,5/5 Maniabilité : 4/5 Comportement route sèche : 4/5 Comportement route mouillé : 3,5/5 Verdict : 15/20 Un des SUV les plus polyvalent du marché avec tout fois quelques défault comme son freinage et sa face arrière. Données sur le véhicule : ( Merci à Donki le gris dont voici le lien de son topic https://www.gtanf.com...showtopic=19302) Fabricant : Obey Modèle : Rocoto Mécaniques : V8 4,5L de 340ch Catégorie : SUV Transmission : Intégral Nbr de places : 4 Prix d'achat : 85 000$ Prix revente : 8500$   Stats de base / Stats modifiées Bleu => Stats utilisées pour l'essai Vitesse max : 74,58 / 74,58 Accélération : 47,5 / 92,5 Freinage : 8,33 / 13,33 Maniabilité : 48,51 / 61,01   Crash test : Très bon   Données Social Club :   Véhicule réel inspiré pour le modèle : Porsche Macan / Cayenne + Audi Q5   FIN

T'es sûr que c'est de toi ? http://www.google.fr/imgres?sa=X&biw=1241&bih=584&tbm=isch&tbnid=gUdi4xAwwdszTM%3A&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DpKXxWdD-gYs&docid=5SGiQaxbS4GhuM&imgurl=http%3A%2F%2Fi1.ytimg.com%2Fvi%2FpKXxWdD-gYs%2Fhqdefault.jpg&w=480&h=360&ei=SLrjUpjNNOTF0QX7q4GgBg&zoom=1&iact=rc&dur=86&page=1&start=0&ndsp=16&ved=0CFoQrQMwAQ

Via DeviantART :

@gollum37600 : merci de mettre une nouvelle photo de profil, j'ai enlevé l'ancienne. Nous ne tolèreront pas d'images représentant Adolf Hitler (ou n'importe quel autre nazi) en photo de profil.