Kalys-CastleBravo

Salut a tous, merci de lire ce qui va suivre.
 
Tout d'abord, Meme si un choc n etait pas voulu, ceux qui essaie absolument et a tout prix de doubler en virage quitte a tamponner meme sans l avoir voulu, c est considéré comme volontaire. Sur 188km de course on a le temps de doubler. Si on ne maitrise pas sa voiture on ne fais pas.
 
LES SANCTIONS
Avec la préparation des évent je n'ai pas le temps de discuter et négocier les sanctions avec les concernés. Donc en cas de contestation de la sanction, ce sera une annulation de la licence FFAG ce qui veux dire une interdiction de participer a TOUS les prochains championnat.
Les sanctions seront
Un avertissement
Une supension d un ou deux championnat selon les cas
Suspension de 5 championnat
Annulation de la licence.
 
A l'opposé, j ai vu des choses très belle et technique. N'ayant pas vu les courses de tous , il y en a que je ne peux citer mais sa n'enleve rien a vos geste propre et votre fair play.
Pour n en citer que quelques un.
Bravo a Dharma qui a réalisé de magnifique intérieur sans créer d accident.
Bravo a pavelow qui freine tres tardivement mais sans jamais taper d autre joueur (une fois ou deu mais rien de grave)
Et surtout a zeiko qui a fais preuve d un fairplay sans commune mesure (peut etre meme un peu trop mais on ne peux le lui reprocher)
 
Pour certains etant le premier championnat, je passe mais faudra pas s'étonner que je passe le prochain championnat derrière certains.
 
ME CONCERNANT
je suis pas exempt de reproche.
Entraîné par la compétition et l ambiance , j ai joué la gagne et derrière le trio de tête j ai rater beaucoup de geste répréhensible.
Pour ne plus être tenter, je ne participerais plus en tant que candidat.
Ma place au classement final sera supprimé, tout ceux derrière prendront donc une place au classement .
De plus mon nom ne pourra apparaître au palmarès. Je pourrais donc surveiller sereinement, les championnats.
 
Le blindage alias ralph lauren
C est le deuxième évent ou de nombreuses personnes se plaignent de ton comportement.
Que ce soit pendant la course au micro, sur facebook, ou gtanf , j ai eu énormément de plainte.
Je te donne donc ton premier avertissement.
A la prochaine plainte te concernant tu seras suspendu.
 
Mis en place de nouvelle règle pour les course suivante.
Pour varier les véhicules un système d handicap va etre mis en place.
Courir avec la plus mauvaise voiture de la catégorie raportera des places au classement final.
 
Système de drapeau.
Pour éviter les sur accident comme il y en a eu des monstrueux.
En cas d accident sur la piste, je previendrais les pilotes avec la localisation .
Les pilotes devront ralentir et ne plus se doubler jusque a la sortie de la zone.
Je servirai de safe car.
Ceux qui tenteront quand meme un dépassement seront considérés comme tricheur et définitivement exclu de la ffag.
 
Mis en place d un prix pour le plus fairplay de chaque championnat.
 
Si certains veulent donner leur avis je suis tout ouie

Salut a tous, merci de lire ce qui va suivre.
 
Tout d'abord, Meme si un choc n etait pas voulu, ceux qui essaie absolument et a tout prix de doubler en virage quitte a tamponner meme sans l avoir voulu, c est considéré comme volontaire. Sur 188km de course on a le temps de doubler. Si on ne maitrise pas sa voiture on ne fais pas.
 
LES SANCTIONS
Avec la préparation des évent je n'ai pas le temps de discuter et négocier les sanctions avec les concernés. Donc en cas de contestation de la sanction, ce sera une annulation de la licence FFAG ce qui veux dire une interdiction de participer a TOUS les prochains championnat.
Les sanctions seront
Un avertissement
Une supension d un ou deux championnat selon les cas
Suspension de 5 championnat
Annulation de la licence.
 
A l'opposé, j ai vu des choses très belle et technique. N'ayant pas vu les courses de tous , il y en a que je ne peux citer mais sa n'enleve rien a vos geste propre et votre fair play.
Pour n en citer que quelques un.
Bravo a Dharma qui a réalisé de magnifique intérieur sans créer d accident.
Bravo a pavelow qui freine tres tardivement mais sans jamais taper d autre joueur (une fois ou deu mais rien de grave)
Et surtout a zeiko qui a fais preuve d un fairplay sans commune mesure (peut etre meme un peu trop mais on ne peux le lui reprocher)
 
Pour certains etant le premier championnat, je passe mais faudra pas s'étonner que je passe le prochain championnat derrière certains.
 
ME CONCERNANT
je suis pas exempt de reproche.
Entraîné par la compétition et l ambiance , j ai joué la gagne et derrière le trio de tête j ai rater beaucoup de geste répréhensible.
Pour ne plus être tenter, je ne participerais plus en tant que candidat.
Ma place au classement final sera supprimé, tout ceux derrière prendront donc une place au classement .
De plus mon nom ne pourra apparaître au palmarès. Je pourrais donc surveiller sereinement, les championnats.
 
Le blindage alias ralph lauren
C est le deuxième évent ou de nombreuses personnes se plaignent de ton comportement.
Que ce soit pendant la course au micro, sur facebook, ou gtanf , j ai eu énormément de plainte.
Je te donne donc ton premier avertissement.
A la prochaine plainte te concernant tu seras suspendu.
 
Mis en place de nouvelle règle pour les course suivante.
Pour varier les véhicules un système d handicap va etre mis en place.
Courir avec la plus mauvaise voiture de la catégorie raportera des places au classement final.
 
Système de drapeau.
Pour éviter les sur accident comme il y en a eu des monstrueux.
En cas d accident sur la piste, je previendrais les pilotes avec la localisation .
Les pilotes devront ralentir et ne plus se doubler jusque a la sortie de la zone.
Je servirai de safe car.
Ceux qui tenteront quand meme un dépassement seront considérés comme tricheur et définitivement exclu de la ffag.
 
Mis en place d un prix pour le plus fairplay de chaque championnat.
 
Si certains veulent donner leur avis je suis tout ouie

Oui mais le communiste ne fume que de la rouge.lool
 
Bref dommage le discours est bien argumenter , construit mais la ou il perd toute sa crédibilité, c est quand il devient anticapitaliste, délire sioniste etc..
Bref on s' en fout va militer ailleurs lenine.
La politique, tes histoires de capitalisme, de victime on s' en carre...
Ici c est Gtanf
Pas le PC.

Bon c'est pas que je trouve ton topic intelligent , je dirais même que c est une grève du cerveau mais au moins il aura le mérite de m'avoir fait rire.
je vais quand même y poser ma pierre.
Ca ne t'es pas venu à l'esprit que des gens sont content du jeu, pas du même avis que toi, et j'irai même plus loin que tu n'étais qu'un de ses éternel insatisfait?
Moi qui suis très content de mon gtao pourquoi j'irais le boycotter^^
 
Et puis le coup de la grève de rockstar epic

Oui mais le communiste ne fume que de la rouge.lool
 
Bref dommage le discours est bien argumenter , construit mais la ou il perd toute sa crédibilité, c est quand il devient anticapitaliste, délire sioniste etc..
Bref on s' en fout va militer ailleurs lenine.
La politique, tes histoires de capitalisme, de victime on s' en carre...
Ici c est Gtanf
Pas le PC.

Bon c'est pas que je trouve ton topic intelligent , je dirais même que c est une grève du cerveau mais au moins il aura le mérite de m'avoir fait rire.
je vais quand même y poser ma pierre.
Ca ne t'es pas venu à l'esprit que des gens sont content du jeu, pas du même avis que toi, et j'irai même plus loin que tu n'étais qu'un de ses éternel insatisfait?
Moi qui suis très content de mon gtao pourquoi j'irais le boycotter^^
 
Et puis le coup de la grève de rockstar epic

Weiben tu as lu le vestra ? C est ca en fait le taff. Si c est bon pour toi go mp qu on parle de ton premier essai
 
Brooklyn: un createur d événements type course, et pour le salon de l auto on va avoir besoin de renforts (en fonction des essais je pourrais en dire plus sur les postes) mas ca sera de la gestion d un des hall d expo par exemple)
 
Sinon ya du taf dans l aviation aussi lol
 
Fande2cv comme dit en mp. Bienvenue (même si on travail deja ensemble )

Jvois bien la map recouverte de chocolat comme la neige a Noël

Salut,
Quand sa arrivera tu le seras. Pas d'actualité pour le moment.
Ps tu na pas poster dans la bonne section

Salut,
Quand sa arrivera tu le seras. Pas d'actualité pour le moment.
Ps tu na pas poster dans la bonne section

ESSAI : AVION CARGO
par Kalys313
 
Après plusieurs semaines de bataille, l'Air Force a enfin consenti à nous prêter un de ses monstres du ciel. Le mastodonte en question arrive d'une base aérienne situé près de Las Venturas, et repartira aussi vite après l'essai. Donc sans plus tarder je monte à bord de l'hélicoptère qui m'attends direction le Fort Zancundo. Après une vingtaine de minutes de vol, me voici sur le tarmac de la base, à attendre patiemment l'arrivée du Cargo Plane. La version d'aujourd'hui est une version Cargo, les bombardiers se faisant de plus en plus rare en temps de paix. Car oui, le Cargo Plane est un bombardier a l'origine datant de 1955, capable de plus de 32 tonnes d'emport, il brillait en pleine guerre froide.
Mais a t'il encore une réelle utilité de nos jours ?

Un bruit assourdissant dans le ciel me coupa dans ma réflexion et en élevant les yeux, la bête apparut enfin au dessus des marais.


En le voyant doucement atterrir, je me demande si les ailes ne vont pas frotter, tellement leurs dimensions paraissent démesurés. Je me demande même si je serai capable de faire décoller un tel engin !
Le pilote se gare dans la zone d'attente, il est tant d'aller a la rencontre du monstre : une fois devant, on se sent bien petit.


Bien sur le cargo-plane à évolué au fil des années, et n'a plus grand chose à voir avec son prédécesseur ! Tout est démesuré chez lui, son immense cockpit, ses gigantesques trains d'atterrissage, ou encore ses immenses ailes fixées très haut sur l'avion.


A l'arrière , on s'aperçoit mieux de la forme incurvée du bout des ailes, gages daérodynamisme, sûrement pour améliorer encore un peu plus un rayon d'action déjà excellent (environ 7000 km). Bien sur on se dit que avec 180 tonnes de kérosène embarqué au maximum, notre poids lourd du ciel doit être vorace.
D'ailleurs il est tant d'allumer ses huit réacteurs disposés par paire sur 4 nacelles.


Le bruit est en assourdissant, le souffle de réacteur se ressent de loin, je me dit qu'il est tant d'aller en prendre les commandes.
Manette des gaz a fond, je tire le manche en me répétant qu'une piste ne suffira jamais à décoller. La poussée des réacteurs puissante mais plombée par un poids à vide de 83 tonnes commence réellement à me faire douter.
Je ferme les yeux, tire encore plus fort et a mi-piste, miracle l'avion s'élance en l'air malgré une vitesse très basse. Grâce a son empennage de la taille d'un fourgon et de ses volets tout aussi grand, l'avion décolle sur de très courtes distances, c'est bluffant. Une fois en l'air, la vitesse ascensionnelle est impressionnante pour ce genre d'engin, je me retrouve très vite en altitude. Par contre il faudra prendre grand soin de ne pas trop cabrer, car l'avion décroche très vite, et un tel poids rend très difficile la manuvre pour ne pas s'écraser.


L'altitude met en évidence une grande sensibilité au vent du à la très importante surface. Mais l'électronique compense assez bien.
Une fois lancé, la vitesse est très convenable, et le cargo-plane devient stable et très agréable. Par contre chaque virage devra se faire doucement sans brusquer car faire virer trop brutalement ou trop incliner l'avion, c'est une chute verticale à tous les coups. C'est donc calmement sans acrobaties que je continue mon voyage.


En passant devant le champ d'éoliennes Ron Alternative, je repense aux milliers de litres de kérosène que je viens de flamber, et le cargo-plane prend tout son sens. C'est un avion démesuré, qui dans notre époque de réduction de budget militaire et d'écologie fais office de mauvais élèves. De plus ça reste une énorme cible flottante et des petits bombardiers de nouvelle génération bien plus agiles, économes en carburant et précis se révéleront beaucoup plus adapté. Il lui reste son option cargo ou la il reste inégalé mais de nos jours est-ce vraiment nécessaire ?


La piste se dresse devant moi et je tremble dans tous les sens en m'imaginant balayer la tour de contrôle avec mon géant des airs. Les roues arrière touchent le tarmac, et un freinage très fort s'exerce. La seule difficulté sera d'éviter toutes les antennes sur les côtés avec ses immenses ailes. Un coup à gauche, un coup à droite, l'encombrement du cargo-plane est un inconvénient de poids.
 

Un dernier tour par la soute car c'est quand même l'intérêt premier de l'avion. Évidemment surdimensionnée, je vous laisse juger :


 
CONCLUSION
En conclusion, le cargo-plane est un appareil d'exception. Mais à moins de vous balader accompagné d'un escadron de Rhino ou de vouloir envahir Liberty City, cette appareil ne vous sera d'aucune utilité. Ses capacités d'emport unique se paieront par une consommation gargantuesque, une maniabilité mauvaise (avec un décrochage survenant très rapidement) et surtout sa taille qui fait que seul l'aéroport de Los Santos pourra l'accueillir (et encore il faudra être du genre compas dans lil).
Le titan bien moins radical et plus polyvalent se révélera surement plus convaincant pour un usage quotidien. Jamais un appareil aura aussi bien porter son surnom : "Forteresse Volante".

NOTES
-Accélérations et mise en vitesse : 2,5/5
-Aérofreinage et distance d'arrêt : 3,5/5
-Maniabilité : 2/5
-Confort intérieur : 3.,5/5
11,5/20
Inspiré par le Boeing B 52 H "Stratofortress"

Salut,
Quand sa arrivera tu le seras. Pas d'actualité pour le moment.
Ps tu na pas poster dans la bonne section

Bonjour à tous, KLS Industries présente sa campagne de recrutement 2014.

ESSAI : AVION CARGO
par Kalys313
 
Après plusieurs semaines de bataille, l'Air Force a enfin consenti à nous prêter un de ses monstres du ciel. Le mastodonte en question arrive d'une base aérienne situé près de Las Venturas, et repartira aussi vite après l'essai. Donc sans plus tarder je monte à bord de l'hélicoptère qui m'attends direction le Fort Zancundo. Après une vingtaine de minutes de vol, me voici sur le tarmac de la base, à attendre patiemment l'arrivée du Cargo Plane. La version d'aujourd'hui est une version Cargo, les bombardiers se faisant de plus en plus rare en temps de paix. Car oui, le Cargo Plane est un bombardier a l'origine datant de 1955, capable de plus de 32 tonnes d'emport, il brillait en pleine guerre froide.
Mais a t'il encore une réelle utilité de nos jours ?

Un bruit assourdissant dans le ciel me coupa dans ma réflexion et en élevant les yeux, la bête apparut enfin au dessus des marais.


En le voyant doucement atterrir, je me demande si les ailes ne vont pas frotter, tellement leurs dimensions paraissent démesurés. Je me demande même si je serai capable de faire décoller un tel engin !
Le pilote se gare dans la zone d'attente, il est tant d'aller a la rencontre du monstre : une fois devant, on se sent bien petit.


Bien sur le cargo-plane à évolué au fil des années, et n'a plus grand chose à voir avec son prédécesseur ! Tout est démesuré chez lui, son immense cockpit, ses gigantesques trains d'atterrissage, ou encore ses immenses ailes fixées très haut sur l'avion.


A l'arrière , on s'aperçoit mieux de la forme incurvée du bout des ailes, gages daérodynamisme, sûrement pour améliorer encore un peu plus un rayon d'action déjà excellent (environ 7000 km). Bien sur on se dit que avec 180 tonnes de kérosène embarqué au maximum, notre poids lourd du ciel doit être vorace.
D'ailleurs il est tant d'allumer ses huit réacteurs disposés par paire sur 4 nacelles.


Le bruit est en assourdissant, le souffle de réacteur se ressent de loin, je me dit qu'il est tant d'aller en prendre les commandes.
Manette des gaz a fond, je tire le manche en me répétant qu'une piste ne suffira jamais à décoller. La poussée des réacteurs puissante mais plombée par un poids à vide de 83 tonnes commence réellement à me faire douter.
Je ferme les yeux, tire encore plus fort et a mi-piste, miracle l'avion s'élance en l'air malgré une vitesse très basse. Grâce a son empennage de la taille d'un fourgon et de ses volets tout aussi grand, l'avion décolle sur de très courtes distances, c'est bluffant. Une fois en l'air, la vitesse ascensionnelle est impressionnante pour ce genre d'engin, je me retrouve très vite en altitude. Par contre il faudra prendre grand soin de ne pas trop cabrer, car l'avion décroche très vite, et un tel poids rend très difficile la manuvre pour ne pas s'écraser.


L'altitude met en évidence une grande sensibilité au vent du à la très importante surface. Mais l'électronique compense assez bien.
Une fois lancé, la vitesse est très convenable, et le cargo-plane devient stable et très agréable. Par contre chaque virage devra se faire doucement sans brusquer car faire virer trop brutalement ou trop incliner l'avion, c'est une chute verticale à tous les coups. C'est donc calmement sans acrobaties que je continue mon voyage.


En passant devant le champ d'éoliennes Ron Alternative, je repense aux milliers de litres de kérosène que je viens de flamber, et le cargo-plane prend tout son sens. C'est un avion démesuré, qui dans notre époque de réduction de budget militaire et d'écologie fais office de mauvais élèves. De plus ça reste une énorme cible flottante et des petits bombardiers de nouvelle génération bien plus agiles, économes en carburant et précis se révéleront beaucoup plus adapté. Il lui reste son option cargo ou la il reste inégalé mais de nos jours est-ce vraiment nécessaire ?


La piste se dresse devant moi et je tremble dans tous les sens en m'imaginant balayer la tour de contrôle avec mon géant des airs. Les roues arrière touchent le tarmac, et un freinage très fort s'exerce. La seule difficulté sera d'éviter toutes les antennes sur les côtés avec ses immenses ailes. Un coup à gauche, un coup à droite, l'encombrement du cargo-plane est un inconvénient de poids.
 

Un dernier tour par la soute car c'est quand même l'intérêt premier de l'avion. Évidemment surdimensionnée, je vous laisse juger :


 
CONCLUSION
En conclusion, le cargo-plane est un appareil d'exception. Mais à moins de vous balader accompagné d'un escadron de Rhino ou de vouloir envahir Liberty City, cette appareil ne vous sera d'aucune utilité. Ses capacités d'emport unique se paieront par une consommation gargantuesque, une maniabilité mauvaise (avec un décrochage survenant très rapidement) et surtout sa taille qui fait que seul l'aéroport de Los Santos pourra l'accueillir (et encore il faudra être du genre compas dans lil).
Le titan bien moins radical et plus polyvalent se révélera surement plus convaincant pour un usage quotidien. Jamais un appareil aura aussi bien porter son surnom : "Forteresse Volante".

NOTES
-Accélérations et mise en vitesse : 2,5/5
-Aérofreinage et distance d'arrêt : 3,5/5
-Maniabilité : 2/5
-Confort intérieur : 3.,5/5
11,5/20
Inspiré par le Boeing B 52 H "Stratofortress"

ESSAI : AVION CARGO
par Kalys313
 
Après plusieurs semaines de bataille, l'Air Force a enfin consenti à nous prêter un de ses monstres du ciel. Le mastodonte en question arrive d'une base aérienne situé près de Las Venturas, et repartira aussi vite après l'essai. Donc sans plus tarder je monte à bord de l'hélicoptère qui m'attends direction le Fort Zancundo. Après une vingtaine de minutes de vol, me voici sur le tarmac de la base, à attendre patiemment l'arrivée du Cargo Plane. La version d'aujourd'hui est une version Cargo, les bombardiers se faisant de plus en plus rare en temps de paix. Car oui, le Cargo Plane est un bombardier a l'origine datant de 1955, capable de plus de 32 tonnes d'emport, il brillait en pleine guerre froide.
Mais a t'il encore une réelle utilité de nos jours ?

Un bruit assourdissant dans le ciel me coupa dans ma réflexion et en élevant les yeux, la bête apparut enfin au dessus des marais.


En le voyant doucement atterrir, je me demande si les ailes ne vont pas frotter, tellement leurs dimensions paraissent démesurés. Je me demande même si je serai capable de faire décoller un tel engin !
Le pilote se gare dans la zone d'attente, il est tant d'aller a la rencontre du monstre : une fois devant, on se sent bien petit.


Bien sur le cargo-plane à évolué au fil des années, et n'a plus grand chose à voir avec son prédécesseur ! Tout est démesuré chez lui, son immense cockpit, ses gigantesques trains d'atterrissage, ou encore ses immenses ailes fixées très haut sur l'avion.


A l'arrière , on s'aperçoit mieux de la forme incurvée du bout des ailes, gages daérodynamisme, sûrement pour améliorer encore un peu plus un rayon d'action déjà excellent (environ 7000 km). Bien sur on se dit que avec 180 tonnes de kérosène embarqué au maximum, notre poids lourd du ciel doit être vorace.
D'ailleurs il est tant d'allumer ses huit réacteurs disposés par paire sur 4 nacelles.


Le bruit est en assourdissant, le souffle de réacteur se ressent de loin, je me dit qu'il est tant d'aller en prendre les commandes.
Manette des gaz a fond, je tire le manche en me répétant qu'une piste ne suffira jamais à décoller. La poussée des réacteurs puissante mais plombée par un poids à vide de 83 tonnes commence réellement à me faire douter.
Je ferme les yeux, tire encore plus fort et a mi-piste, miracle l'avion s'élance en l'air malgré une vitesse très basse. Grâce a son empennage de la taille d'un fourgon et de ses volets tout aussi grand, l'avion décolle sur de très courtes distances, c'est bluffant. Une fois en l'air, la vitesse ascensionnelle est impressionnante pour ce genre d'engin, je me retrouve très vite en altitude. Par contre il faudra prendre grand soin de ne pas trop cabrer, car l'avion décroche très vite, et un tel poids rend très difficile la manuvre pour ne pas s'écraser.


L'altitude met en évidence une grande sensibilité au vent du à la très importante surface. Mais l'électronique compense assez bien.
Une fois lancé, la vitesse est très convenable, et le cargo-plane devient stable et très agréable. Par contre chaque virage devra se faire doucement sans brusquer car faire virer trop brutalement ou trop incliner l'avion, c'est une chute verticale à tous les coups. C'est donc calmement sans acrobaties que je continue mon voyage.


En passant devant le champ d'éoliennes Ron Alternative, je repense aux milliers de litres de kérosène que je viens de flamber, et le cargo-plane prend tout son sens. C'est un avion démesuré, qui dans notre époque de réduction de budget militaire et d'écologie fais office de mauvais élèves. De plus ça reste une énorme cible flottante et des petits bombardiers de nouvelle génération bien plus agiles, économes en carburant et précis se révéleront beaucoup plus adapté. Il lui reste son option cargo ou la il reste inégalé mais de nos jours est-ce vraiment nécessaire ?


La piste se dresse devant moi et je tremble dans tous les sens en m'imaginant balayer la tour de contrôle avec mon géant des airs. Les roues arrière touchent le tarmac, et un freinage très fort s'exerce. La seule difficulté sera d'éviter toutes les antennes sur les côtés avec ses immenses ailes. Un coup à gauche, un coup à droite, l'encombrement du cargo-plane est un inconvénient de poids.
 

Un dernier tour par la soute car c'est quand même l'intérêt premier de l'avion. Évidemment surdimensionnée, je vous laisse juger :


 
CONCLUSION
En conclusion, le cargo-plane est un appareil d'exception. Mais à moins de vous balader accompagné d'un escadron de Rhino ou de vouloir envahir Liberty City, cette appareil ne vous sera d'aucune utilité. Ses capacités d'emport unique se paieront par une consommation gargantuesque, une maniabilité mauvaise (avec un décrochage survenant très rapidement) et surtout sa taille qui fait que seul l'aéroport de Los Santos pourra l'accueillir (et encore il faudra être du genre compas dans lil).
Le titan bien moins radical et plus polyvalent se révélera surement plus convaincant pour un usage quotidien. Jamais un appareil aura aussi bien porter son surnom : "Forteresse Volante".

NOTES
-Accélérations et mise en vitesse : 2,5/5
-Aérofreinage et distance d'arrêt : 3,5/5
-Maniabilité : 2/5
-Confort intérieur : 3.,5/5
11,5/20
Inspiré par le Boeing B 52 H "Stratofortress"

ESSAI : AVION CARGO
par Kalys313
 
Après plusieurs semaines de bataille, l'Air Force a enfin consenti à nous prêter un de ses monstres du ciel. Le mastodonte en question arrive d'une base aérienne situé près de Las Venturas, et repartira aussi vite après l'essai. Donc sans plus tarder je monte à bord de l'hélicoptère qui m'attends direction le Fort Zancundo. Après une vingtaine de minutes de vol, me voici sur le tarmac de la base, à attendre patiemment l'arrivée du Cargo Plane. La version d'aujourd'hui est une version Cargo, les bombardiers se faisant de plus en plus rare en temps de paix. Car oui, le Cargo Plane est un bombardier a l'origine datant de 1955, capable de plus de 32 tonnes d'emport, il brillait en pleine guerre froide.
Mais a t'il encore une réelle utilité de nos jours ?

Un bruit assourdissant dans le ciel me coupa dans ma réflexion et en élevant les yeux, la bête apparut enfin au dessus des marais.


En le voyant doucement atterrir, je me demande si les ailes ne vont pas frotter, tellement leurs dimensions paraissent démesurés. Je me demande même si je serai capable de faire décoller un tel engin !
Le pilote se gare dans la zone d'attente, il est tant d'aller a la rencontre du monstre : une fois devant, on se sent bien petit.


Bien sur le cargo-plane à évolué au fil des années, et n'a plus grand chose à voir avec son prédécesseur ! Tout est démesuré chez lui, son immense cockpit, ses gigantesques trains d'atterrissage, ou encore ses immenses ailes fixées très haut sur l'avion.


A l'arrière , on s'aperçoit mieux de la forme incurvée du bout des ailes, gages daérodynamisme, sûrement pour améliorer encore un peu plus un rayon d'action déjà excellent (environ 7000 km). Bien sur on se dit que avec 180 tonnes de kérosène embarqué au maximum, notre poids lourd du ciel doit être vorace.
D'ailleurs il est tant d'allumer ses huit réacteurs disposés par paire sur 4 nacelles.


Le bruit est en assourdissant, le souffle de réacteur se ressent de loin, je me dit qu'il est tant d'aller en prendre les commandes.
Manette des gaz a fond, je tire le manche en me répétant qu'une piste ne suffira jamais à décoller. La poussée des réacteurs puissante mais plombée par un poids à vide de 83 tonnes commence réellement à me faire douter.
Je ferme les yeux, tire encore plus fort et a mi-piste, miracle l'avion s'élance en l'air malgré une vitesse très basse. Grâce a son empennage de la taille d'un fourgon et de ses volets tout aussi grand, l'avion décolle sur de très courtes distances, c'est bluffant. Une fois en l'air, la vitesse ascensionnelle est impressionnante pour ce genre d'engin, je me retrouve très vite en altitude. Par contre il faudra prendre grand soin de ne pas trop cabrer, car l'avion décroche très vite, et un tel poids rend très difficile la manuvre pour ne pas s'écraser.


L'altitude met en évidence une grande sensibilité au vent du à la très importante surface. Mais l'électronique compense assez bien.
Une fois lancé, la vitesse est très convenable, et le cargo-plane devient stable et très agréable. Par contre chaque virage devra se faire doucement sans brusquer car faire virer trop brutalement ou trop incliner l'avion, c'est une chute verticale à tous les coups. C'est donc calmement sans acrobaties que je continue mon voyage.


En passant devant le champ d'éoliennes Ron Alternative, je repense aux milliers de litres de kérosène que je viens de flamber, et le cargo-plane prend tout son sens. C'est un avion démesuré, qui dans notre époque de réduction de budget militaire et d'écologie fais office de mauvais élèves. De plus ça reste une énorme cible flottante et des petits bombardiers de nouvelle génération bien plus agiles, économes en carburant et précis se révéleront beaucoup plus adapté. Il lui reste son option cargo ou la il reste inégalé mais de nos jours est-ce vraiment nécessaire ?


La piste se dresse devant moi et je tremble dans tous les sens en m'imaginant balayer la tour de contrôle avec mon géant des airs. Les roues arrière touchent le tarmac, et un freinage très fort s'exerce. La seule difficulté sera d'éviter toutes les antennes sur les côtés avec ses immenses ailes. Un coup à gauche, un coup à droite, l'encombrement du cargo-plane est un inconvénient de poids.
 

Un dernier tour par la soute car c'est quand même l'intérêt premier de l'avion. Évidemment surdimensionnée, je vous laisse juger :


 
CONCLUSION
En conclusion, le cargo-plane est un appareil d'exception. Mais à moins de vous balader accompagné d'un escadron de Rhino ou de vouloir envahir Liberty City, cette appareil ne vous sera d'aucune utilité. Ses capacités d'emport unique se paieront par une consommation gargantuesque, une maniabilité mauvaise (avec un décrochage survenant très rapidement) et surtout sa taille qui fait que seul l'aéroport de Los Santos pourra l'accueillir (et encore il faudra être du genre compas dans lil).
Le titan bien moins radical et plus polyvalent se révélera surement plus convaincant pour un usage quotidien. Jamais un appareil aura aussi bien porter son surnom : "Forteresse Volante".

NOTES
-Accélérations et mise en vitesse : 2,5/5
-Aérofreinage et distance d'arrêt : 3,5/5
-Maniabilité : 2/5
-Confort intérieur : 3.,5/5
11,5/20
Inspiré par le Boeing B 52 H "Stratofortress"

Sur le topic alvieth
Sa marche mais pour la prochaine session Heisenberg. Surement ce week end

Merci de lire le nouveaux concept tout en bas du post.
 
Lien recrutement/poste a pourvoir
>> https://docs.google.com/document/d/15TC61l-zDyCbT4pXd342w5d3Q1jQaQdPpbj04LWpMyM/mobilebasic?pli=1
 
 
Vous en avez marre des mercenaires tout faiblards de Merryweather? De leurs livraisons d'armes ridicules?
 
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Dès réception de votre message sur le PSN (@Kalys313) ou sur GTANF (par MP), nous nous engageons à vous rejoindre et nous déployer en moins de 5 minutes.
 
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Nous offrons à très bas prix (IG) des services tels que:
 
* Livraison d'armes, de munitions, et de tout véhicule (Rhino Tank, Buzzard, P-996 Lazer, etc.) pour ceux qui n'auraient pas le level nécessaire.
 
* Service de garde du corps pour ceux qui souhaiteraient jouer sans être importuné.
 
* Envoi de troupes, allant d'un soldat , à une escouade entière (sniper + unité commando + soutien aérien), pour ceux qui voudraient se sortir d'un mauvais pas, ou aller spawnkill un crew, ou encore vider la map d'un mode libre (rien que pour vous).
 
* Formation et entraînement aux techniques de combat dans différents environnements, pour ceux désireraient se perfectionner un peu (formation d'une heure à une semaine, prix variable, avec possibilité d'embauche par la suite).
 
* Aide pour vos activités: profitez de nos équipes spécialisées qui vous accompagneront dans vos loisirs préférées (affrontements, courses, missions, captures, survies, etc.).
 
* Et bien d'autres choses (partenaires de glitch, spawn de véhicules rares, récupération sur zone, etc.).
 
Bref les possibilités de services que nous vous offrons sont infinies.

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* * * * * Tarifs * * * * *

Notre but n'est pas l'argent, pour preuve, nos tarifs sont inférieurs à ceux de Merryweather.
Les prix ci-dessous sont donnés à titre indicatif, car les bas niveaux bénéficieront de remises conséquentes.
Je m'engage de plus à vous fournir un tarif clair avant le début de chaque opération.
 
Assassinat d'un autre joueur ............. $7.000 (avec 5 minutes de spanwkill offertes)
 
Livraison d'une arme ........................................... $2.000 + Prix de l'arme

Livraison Pegasus ............................................................... $3.000
 
Frappe aérienne intensive (plusieurs passages avec garantie de réussite) ....... $10.000

Aide pour une survie ............................................................ $5.000
 
Les grosses opérations débutent à $50.000 selon la durée de l'opération (soutien aérien, bataillon motorisé, tireurs d'élite, unités commando, etc.).
 
Tous les autres tarifs, je vous les donne par MP.
 
* * * * * UN ESSAI GRATUIT QUAND VOUS LE VOULEZ * * * * *
 
La démarche est simple, dès que le besoin s'en ressent, vous m'envoyez un message avec votre demande sur le PSN (@Kalys313) ou ici même (par MP); et dans les minutes qui suivent, je vous rejoins et vous donne le prix de l'intervention. Vous acceptez: on s'occupe de tout et vous n'avez plus qu'à profiter de votre GTA Online. Vous refusez: pas de problème.
 
Votre première prestation est offerte!!
 
Si certains doutent de nos capacités, d'autres du forum nous connaissant pourront dissiper leurs incertitudes, et confirmer que mes hommes sont surentraînés, surmotivés, et ne demandent qu'à se battre.
 
Notre CV >>
Nous sommes une quarantaine de soldats opérationnels repartis en 2 Escadrons (Alpha et Bravo) spécialisés.
Nos ratios (K/D) vont de 2 à 6.3, level 80 à 360, avec aux environs de 30 jours de jeu chacun.
 
* * * * * Conditions d'utilisation * * * * *

 
 
 
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Escadron Alpha / Escadron Bravo - Sécurité et armée privée
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Notre siège social:
 

 
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Notre bataillon d'invasion:
 

 
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Notre service d'escorte renforcée (existe également en escorte rapide):
 

 
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Notre service d'assassinat à prix discount (5 minutes de spawnkill offertes):
 

 
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Notre force rapide d'intervention (deployée sur zone en 5 minutes chrono):
 


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Une de nos opérations furtives:



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Notre service livraison/déploiement express sur toute la map:
 

 
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Notre escouade de frappe aérienne:
 


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Une de nos frappes chirurgicales:



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Notre service de soutien aérien (sur zone en moins de 5 minutes):
 

 
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Notre sympathique service contentieux/impayé:
 


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VOS CIBLES NE SERONT EN SÉCURITÉ NULLE PART
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Ni sous terre...



...ni au sommet d'une montagne!



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>> LIEN ALBUM PHOTO COMPLET ET DÉTAILLÉ FACEBOOK <<
 
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INFO RECRUTEMENT
Notre société recrute des soldats. Vis-à-vis de notre clientèle, un certain niveau de jeu sera requis. Ceux qui pensent faire l'affaire peuvent proposer leur candidature!
 
 
22 Février 2014
NOUVEAU CONCEPT
 
Au lieu de faire participer un crew, je vais faire participer tout GTANF.
Avec un grosse campagne de recrutement, nous allons recrutez des dizaines de mercenaires ainsi que des crews, sur xbox et ps3. Nous allons couvrir les deux plate formes.
 
Le fonctionnement.
Chacun jouera de son côté avec votre crew respectif tout en gardant un des escadrons en crew secondaires.
Un ou deux agents de "liaison" (des gens tres présent sur le forum et de confiance) surveilleront les demandes de client sur gtanf.
Des qu' un client exprime une demande, l agent la prend en compte, se connecte sur son psn, via son téléphone grâce à une appli tres simple (android et ios) . De la , il voit qui est connecté et peux envoyer des messages au mercenaires qui souhaite prendre le travail avec les coordonnées du client.
Les mercenaires n'ont plus qu'a basculer sur l'escadron, rentrez le psn du client, et le rejoindre.
 
De temps en temps des entraînements seront organisés pour apprendre a se connaitre et a se battre ensemble.
 
Si vous aimez rencontrez de VRAI adversaire, menez de grandes batailles, rencontrez des gens et vous faire de l'argent, ce travail est fait pour vous.
 
Nous recherchons:
-Agent de liaison
-Chef d'escouade / Responsable de déploiement
-Tireur d'élite
-pilote de chasseur
-commando au sol
-Accompagnateur pour des activités(missions , survie)
-Garde du corps
-Crew entier.
-Chargé de suivi clientèle
-Responsable pub / marketing

Salut,
Quand sa arrivera tu le seras. Pas d'actualité pour le moment.
Ps tu na pas poster dans la bonne section

Lol non je m en fous pas mais je voulais dire qu'il n y a pas de quoi en faire un foin pendant 6 mois.
Les gens les attendent comme le messie en croyant que sa va le transformer le jeu, que sa va leur procurer des centaines d heures d amusement. En partant de ce constat pas mal vont encore etre déçu.
Et une semaine après leur sortie
"C kan kya d nouvo brakaj??!"
Quand ils arriveront tant mieux, en attendant je m en fous, je profite du jeu tel quil est

Bonjour à tous, j'ai estimé que la communauté de fans d'avions et d'hélicoptères de GTA Online se devait d'avoir son propre topic.


 
 
 






 
 

 
 

 
 

JOHNNY2906

 

DHARMA14

 

ONIZUKA1990

 

KALYS313

 

JIBS

 

HEISENBERG

 

MICKOSILUS

 

DARKLOUXXX

 

TCHIKIBLAH

 


Concours 2 : Félicitations à Jibs
 
Chacun doit poster une photo d' un atterrissage avec une ou deux ailes en moins. Attention l'avion ne devra pas être explosé, juste les ailes arrachés.
130 000 $ a remporter. A vos manettes !
Jibs

 
 
 



EDIT : 25/03/14



-Ajout des remerciements



-Ajout des préparatifs



-Mise à jour affichage



-Premier essai d'avion : le Vestra



-Ajout d'une vidéo d'un membre



EDIT : 01/04/2014



-Nouveau Concours



-Essai Avion Cargo



-Recrutement : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=24109#entry674907



EDIT : 03/04/2014



-Vidéos des membres & tutoriels effacés pour une meilleure organisation.

En meme temps la turismo est une voiture de circuit c est pas un tout terrain. Les vrai gt tres basse irl ne passe meme pas un dos d âne donc je trouve que c est realiste.
deux mot: SU-PER ESSAI!

BeN oui, c est pas pour des délires aux plumard avec ma femme

ESSAI : BUCKINGHAM VESTRA
par Touille Del'Est

En ses temps très durs de crise financière, de fermetures de commerces et de délocalisations d'usines ; il y a une compagnie qui arrive à garder la tête hors de l'eau grâce à des bénéfices records l'année dernière : la société Buckingham Aircraft.

La rédaction choisit donc de suivre ce contre-courant et m'expédie alors au siège social de ce constructeur pour vous faire découvrir le Vestra, dernier modèle emblème du luxe suprême et du raffinement à l'Américaine.
Une fois les clés et les autorisations de vol en ma possession, je m'empresse d'attraper un taxi pour filer vers l'Aéroport International de Los Santos, lieu où je dois prendre les commandes de l'appareil.

Arrivé sur place après un trajet de quarante-cinq minutes, dans un taxi dépourvu de climatisation, je peut enfin commencer à faire le tour de l'engin. Ce qui surprend de suite est le gabarit très contenu de ce Jet qui mesure seulement neuf mètres de long et douze d'envergure, il donne ainsi une impression de jouet aux premiers regards.
 


Malgré cela, nous sommes, tout de même, en présence d'un Jet Bi-moteur à réaction doté de deux moteurs Williams FJ-33 Fanjet qu'il ne faut certainement pas mettre entre toutes les mains.
 


J'ouvre la porte et là je découvre un cockpit de deux mètres de large en me disant que, premièrement, heureusement qu'il n'y a personne qui embarque avec moi, deuxièmement que le petit régime suggéré par ma femme trois mois plus tôt n'était pas une si mauvaise idée. Les sept mètres de long de la cabine ont permis l'installation de six fauteuils mais je suis perplexe quant au confort aux deux places du fond, tellement le plafond est bas à cet endroit là.
 

 
Contact.

Les deux rotors Williams se mettent en route sans être trop bruyants et, une fois la porte fermée, aucune nuisance ne vient perturber le silence intérieur hormis le sifflement lointain des moteurs.
L'isolation et le confort à bord sont clairement un argument d'achat avancé par le Vestra. L'instrumentation de bord est très fournie et moderne, l'ergonomie est acceptable à condition de ne pas avoir un gabarit important.
 


Après l'autorisation de la tour de contrôle, je me place sur la piste numéro deux, je met les gaz à fond et je tire le manche vers moi. Surprise, l'appareil se cabre quasi instantanément et grâce à ses deux petits réacteurs, prend très vite de l'altitude. Cap sur la Côte Est et ses collines sauvages. Pendant que je fais grimper le Jet pour vérifier l'altitude maximale revendiquée par le constructeur, qui est de vingt-huit mille pieds (8534 mètres), je remarque l'agilité exceptionnelle de cette machine qui enchaîne les loopings et les tonneaux à la demande.
Petit bémol, néanmoins le vol sur le dos est impossible mais la voltige n'est pas la vocation première du Vestra.
 



Le temps se gâte, à présent, il est temps de ramener cette machine plaisante et très maniable jusqu'à ses propriétaires. Sur le chemin du retour je dois malheureusement déplorer des fauteuils assez inconfortables qui vous décourageront de tout trajet supérieur à vingt minutes.
En effet, malgré un réservoir assez conséquent de mille quatre-vingt litres qui autorisent de belles balades, les gros gabarits ne seront jamais tentés par de long trajets.
 


L'atterrissage se fait en douceur et, lors de la phase d'approche, je remarque que les décélérations sont plutôt faibles, ceci étant dû aux petites dimensions des volets. Le contact avec la piste est tout aussi hasardeux, à vitesse élevée, et les freins sont très mous donc ralentir très tôt en vol est essentiel pour se poser efficacement.
 

 
Conclusion : Malgré une instrumentation complète et du cuir double épaisseur partout dans la cabine, le confort n'est pas au top de la production actuelle, en partie à cause du cockpit trop étriqué. Le Vestra est néanmoins un formidable petit avion privé qui est fiable, mais extrêmement fragile.
 
NOTES

-Accélérations et mise en vitesse : 3.5/5
-Aérofreinage et distance d'arrêt : 3.5/5
-Maniabilité : 4/5
-Confort intérieur : 3.5/5
14,5/20
Stats Social Club :

Le Vestra est inspiré du Cirrus Vision SF50.
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Voilà pour le premier essai, le premier post à également été mis à jour.

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Concours 2 : Félicitations à Jibs
 
Chacun doit poster une photo d' un atterrissage avec une ou deux ailes en moins. Attention l'avion ne devra pas être explosé, juste les ailes arrachés.
130 000 $ a remporter. A vos manettes !
Jibs

 
 
 



EDIT : 25/03/14



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-Recrutement : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=24109#entry674907



EDIT : 03/04/2014



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