Donki le gris

Tests du matin : départ turbo et meilleurs pneus offroad.   1) départ turbo : tests de 1000m DA avec une Turismo R full custom pneus haut de gamme ; départ turbo sur la ligne de départ avec un moteur au ralenti ("turbo") puis avec un moteur au rupteur ("turbo boost") :     conclusion... Emballez votre moteur AVANT le départ, et relâchez très brièvement la manette des gaz avant de l'enfoncer de nouveau à fond quand le "Go" apparaît ! Gain : de l'ordre de 0,3 seconde au 1000m DA EN PLUS du gain du départ turbo (soit jusqu'à 1,5 seconde de moins au 1000m DA, de l'ordre de 7%, ça commence à parler).   2) tests des pneus offroad. Contre toute attente, pour l'instant, les lowriders me semblent ici aussi plus rapides, même que les pneus tout-terrain... Je veux faire des tests complémentaires avant de m'avancer, tellement c'est délirant.   ...à cet après-midi pour de nouveaux tests

Pour la Hakuchou, c'est vrai que je ne l'avais pas testé en wheeling, à refaire...   Pas de souci, de toute manière c'est ce que je dis depuis le début, rien ne vaut une bonne séance de tests pour se faire une idée... tous les comparatifs du monde ne pourront jamais prendre en compte ta conduite à toi, et cela peut changer grandement le comportement d'une voiture !

Merci, je regarderai demain.   Cela dit, théoriquement, la Zentorno se fait manger par la Massacro et la Rapid GT (et la Akuma, évidemment). Il faut que je testeuuuuuuuuuh...

Voilà qui est intéressant, je n'en avais pas entendu parler, il faudra que je teste... ainsi qu'une autre astuce, celle d'enclencher le départ turbo en ayant emballé le moteur à fond. A voir ?   J'ai bien avancé dans mes tests bitume, et sur les courses que j'ai faites, les résultats du 1000m DA de ce matin semblent confirmés :   Protocole de tests : 10 tours sur incartade clandestine, à fond, en ne changeant que les pneus entre chaque. On ne retient que le meilleur tour, sans accident. J'admet que je ne suis certainement pas le meilleur pilote, mais au moins ça fait une sorte de "mètre étalon".   A noter l'improbable temps identique entre les pneus tuning et les "haut-de-gamme"...   Par contre, comme tu dis, Azazel : les low-rider en top position, WTF ???   C'est valable sur du time attack (sur 10 tours, c'est tout à fait possible d'en boucler un parfait), par contre inimaginable sur toute une course ; tu es en permanence à la limite de perte de grip et... du tête à queue.   Il faudra que je teste avec d'autres véhicules qu'une Turismo.   Demain, place aux tests offroad...

Je viens de me faire une "petite" campagne de tests de 2h30 sur les pneus.   Méthode : 1000m DA, 5 essais, départ turbo, avec une Turismo R full custom, et en changeant seulement les pneus. On ne teste donc là que l'accélération/v.max/traction au démarrage, et pas l'agilité ni le freinage. Ces autres caractéristiques feront l'objet d'un prochain test.   Voici les données :   Au final, donc, très peu de différences ; même s'il semblerait que les low rider permettent un meilleur départ que les autres, cela reste peu significatif. Tous les autres se tiennent entre 16 et 18 centièmes plus lents sur un 1000m DA. Sur 22 secondes, cela représente moins d'1% de différence. Autant dire que le temps de réaction fera une plus grande différence...   Pour rappel, le départ turbo fait gagner de l'ordre d'une seconde (0,7 seconde pour les pneus sport, 1,2 seconde pour les pneus tout-terrain). Plutôt que de changer les pneus, pour un meilleur départ, entraînez-vous donc à ne pas louper les départs turbo   Test en cours, comme dit plus haut : tenue de route et freinage (tours sur circuit citadin et tout-terrain). A suivre...

Merci à toi   Pour les tests des pneumatiques, il faudra que j'approfondisse...

Sinon, "campfire", ça fait très Red Dead...

On est d'accord JeyM, l'idéal c'est le chrono course, avec départ turbo à chaque fois (pour être sûr d'avoir un temps de réaction similaire), et sur de multiples tests ; tout le reste, même en se servant de l'édition vidéo pour calculer des temps, ça reste assez empirique   Et je ne dis pas pour les autres tests de GUN1T123, je ne les ai pas vu et ne peux donc pas juger, mais pour celui-ci en particulier.

Y'a pu qu'à espérer que R* autorise les courses de moins de 1km...     Bon, je viens de voir la vidéo de Gun1t123... Jolie blague. Un seul test, sur une course avec plein de virages (qui peut me jurer prendre la même trajectoire à chaque tour), sans moyenne, sans multiples essais, jamais seul (c'est quand même mieux pour se concentrer sur la route)...   Pour moi, clairement, ces essais n'ont aucune valeur. Quand je faisais mes tests sur diverses voitures, c'était à base de 5 courses, SEUL, sur incartade clandestine, en ne prenant à chaque fois en compte que LE meilleur des 5 tours. Plus de 30 minutes de tests par voiture, avec moyenne, et marge d'erreur. Enfin, une méthode pseudo-scientifique, quoi, sans avoir l'air de vouloir me palucher...   Bon, je ne dois pas pouvoir rivaliser avec une vidéo de 5 minutes. Soit.

Certes, mais t'as max 3 km... et avec un gros virage foireux au milieu

Certes, mais tu n'as pas de ligne droite de 5 km dans GTA, j'ai déjà galéré à trouver 1km à peu près droit

Le problème est qu'on arrive sur la combinaison des 3 facteurs accélération/v. max/maniabilité (traction).   Les 100 premiers mètres, ce qui compte, c'est la transmission de la puissance au sol (ne pas burner trop au démarrage, ce qui fait perdre du temps). L'accélération rentre aussi en ligne de compte, mais de manière moindre.   De 100m à 400m, on est d'accord, c'est de l'accélération "pure", mettons jusqu'à 200 km/h (vitesse que toutes les sportives/supersportives sont censées atteindre).   De 400m à 1000m, c'est toujours le paramètre accélération qui compte, mais il est alors combiné au paramètre v. max ; en effet, c'est sur ces 600 derniers mètres que certaines voitures vont avoir tendance à s'essouffler, et que d'autres vont avoir ce fameux "second souffle" pour aller jusqu'à 300 km/h (je ne parle pas des 400 km/h de la Veyron, pour lesquels il faut une boucle de vitesse).   Grosso modo, tout dépend de la course, mais dès que tu as un peu de ligne droite sans virage prononcé, pour moi, c'est le 1000m DA qui doit faire foi. Pour de la ville, le 400m DA est en effet plus parlant.   Mais, comme discuté en MP avec Krinz, impossible de faire une course de moins de 1km dans l'éditeur... Dommage, car pour le coup, ça permettrait d'avoir des chronos très fiables sur les 400 premiers mètres (en plus des 600 derniers).   Edit : j'ai fait une course ce matin, contre une massacro full custom, avec une carbo full custom. La situation des lignes de départ à la GTA fait que la 2ème part légèrement derrière, en retrait. Sur les 100 premiers mètres, la Carbo, partie donc 10m devant, est restée en tête, puis elle s'est fait grignoter peu à peu et la Massacro a pris le meilleur vers la mi-course (400m/500m). Donc même partie devant, la Carbo se fait manger assez vite, finalement.

Bonjour Krinz,   je viens de faire le test, suite à ton message.   Détails du protocole de test : 1000 mDA (course http://rsg.ms/7d60c49), voitures full custom, départ turbo, 4 essais chacune).   Résultats bruts : carbo full custom 22.233 22.435 22.398 22.360   massacro full custom 21.936 22.176 21.943 22.067   Soit une moyenne de 22.35 pour la Carbo, contre 22.03 pour la Massacro. La Massacro accélère donc plus fort que la Carbo. Cela ne veut pas dire qu'elle est plus rapide ; la Carbo a plus de v. max, mais sur les 1000 premiers mètres (ce qu'on utilise généralement pour définir l'accélération d'une voiture), elle est largement devant. Encore une fois, il ne faut pas confondre "accélération" et "rapide" ("vitesse", définie par la "v. max", mais atteinte au bout de plusieurs kilomètres, souvent). L'accélération, c'est le premier kilomètre, et là, c'est la Massacro la meilleure des sportives. Sur une course d'autoroute (et il n'y en a pas tant que ça dans GTA), peut-être que la Carbo gagnerait, en effet.   Faites des essais, chronométrez, avant de croire aveuglément n'importe quel Jean-Kévin qui poste sur Youtube "parrsseukil a fé une vidéo"...   En effet, moi, je ne fais pas de vidéos, mais la course qui me sert pour les tests d'accélération est publiée et publique, libre à vous de l'utiliser pour tester   Donc voici ta réponse, Krinz : GUN1T123 a tort, la Massacro accélère plus que la Carbo (et je m'abstiendrai de faire des commentaires sur son pseudo, même si ce n'est pas l'envie qui me manque).   Et, pour répondre à ton premier post : -Truffade Adder-The Liberator (non custom, vive le nitro méthane), en full custom c'est la Dewbauchee Massacro puis la Coil Voltic -Overflowd Entity XF (pour cette dernière catégorie, par contre, rien ne vaut les tests ; même si pour moi c'est la meilleure, ce n'est pas forcément l'avis de tout le monde, et ça dépend grandement de ton style de conduite)   edit : je viens de faire le test avec les véhicules stock (non custom), le résultat semble similaire : massacro non custom 23.983 voltic non custom 24.313 carbo non custom 24.379

Pas de ps4 pour moi, donc pour les freezes en tout cas, c'est indépendant.

Génial cette màj... Beaucoup plus stable en effet... Je finis extradition tout seul, j'arrive chez Madrazo, freeze console. Youpi.

Pas de souci Touille

Bonjour,   désolé, mais je crains d'avoir du mal à comprendre...   La "tenue de route" est intégrée dans la stat "maniabilité" ("traction", mauvaise traduction dans le jeu).   Quant à "santé maximale"... je n'ai pas souvenir d'avoir vu cette stat sur les véhicules ?

Non, je reste sur PS3. Pas envie de mettre 4 ou 500 zoros dans une console pour un seul jeu que j'ai déjà fini et où j'ai plus de 100 h de jeu...

Je viens de tester sur la mienne, en effet...     je modifie ça. Bien que ce soit surprenant et illogique.   Et quand est-ce que la Tailgater récupère la sienne, de transmission intégrale... ?

Merci   Mais c'est vrai que je suis un peu moins présent ces temps-ci, et vu qu'il n'y a pas de nouvelle màj...

Appeler un topic "sondage" sans mettre de vote, c'est dommage...   Pour ma part, fusil bullpup / carabine spéciale, c'est selon.

Yep, une des missions de Lamar... avec le pire camion du jeu !

De toute manière la Tornado (tous modèles confondus) n'a que deux portes donc deux places

Le 12, tu sors   C'est vrai que c'est un aspect des US qu'ils n'ont pas du tout exploité ; autant tu as les gangs de bikers et tout, autant les trucks, tu as presque l'impression qu'ils sont là juste pour la déco...   Et comme dit Dje, un ptit flaming, un aigle, des bisons, ... ça apporterait une autre profondeur aux autoroutes de Los Santos et de San Andreas ! Même le Packer est moins pire que le Hauler... C'est vrai que pour le coup tu te retrouves avec le pire camion du jeu à devoir semer des poursuivants...

Et honnêtement, un 4*4 pour une unité "routière", ça le fait moyen... A la limite pour les forces spéciales ou pour les Rangers, mais pour rouler