DeZtRuCtEuRZ1

FIGHT !!!
JASON VS YAN
ROUND1 ... DIG DIG DIG !
Tu ma tuer Taker ..

Histoire de répertorier tout ce qu'on a sur les "potentielles future voitures" qui pourraient arrivé dans une prochaine MAJ (et donc pour complété les dires de DeZtRuCtEuRZ1 (mec tu peut liké mon commentaire juste pour mon courage d'avoir recopier ton pseudo )) ;
 
Il faut savoir que lorsque la 1.11 et donc le pack Business est arrivé, 6 lignes de codes de véhicule de type "voiture" ont été rajouté (c'est là que c'est bizarre vu que sur les 6 tutures on a vu la couleur que de 3 que vous connaissez tous très bien maintenant). Voici donc ces données ;
 
 
 
 
Voila donc d'ou viennent exactement ces 3 véhicules dont beaucoup de gens parlent. 3 images ont même été sortie des fichiers du jeux représentant grossièrement et non explicitement les lignes de ces futures voitures, et même leurs jantes d'origine ;
 
Enus Huntley


 
Dewbauch Massacro


 
Pegassi Zentorno


 
Après pour devinez de quel véhicule R* se sont inspiré, je pense qu'il faut surtout observer non pas le nom des modèles mais des marques correspondante ; Pegassi étant Lamborghini, Dewbauch étant Aston Martin et Enus Maybach, Rolls Royce voir Range Rover (R* s'éclate pour cette marque). A vous de spéculez pour les modèles que vous pensez correspondre
 
 
Et juste pour pas qu'on me sorte "Renlala mais tu serait pas en train de faire un hors sujet là ?! T'es ouf ou bien ?!" je partage la photo d'une de mes voitures !

Mdr si à chaque fois qu'on s'écarte du sujet (quoique "Partagez les photos de vos plus belles voiture" et là on parle de voiture.. je sais pas je trouve quand même que c'est assez lié c'est pas comme si on parlais d'électro ménager quand même) on nous rappel à l'ordre alors dans ce cas on peut même plus parler ! Je veut dire si on doit se tenir strictement au sujet alors désactiver les commentaires écrit, comme ça on pourra seulement partager des photos et être parfaitement au norme du topic

Hein ?! Ah non hein c'est bon, si tu veut des enfants va en partie public là t'en auras à la pelle des gamins de 12 ans qui savent pas ce que c'est la norme PEGI
Mais concernant les enfants y'en aura jamais dans GTA sa ferait trop scandale, ils ont déjà eu tellement de problème avec les animaux... alors des enfants !
 
 
Attends calme toi la 1.12 est même pas annoncé et tu te lance sur du 1.13... t'es dans le TURFU FWRERE !

La petite nouvelle, ma GROSSE BM DU TURFU

J'ai choppé une photo MAGNIFIQUE *-*

Il va vous arrivez des problèmes si vous commencez à critiquer la 2cv !
 
Voici l'essai récit de la Turismo R où apparemment pas mal de monde l'attendait
 
ESSAI
GROTTI TURISMO R
par fande2cv



Nous sommes le 5 mars 2013, Grotti nous dévoile au salon de Genève sa nouvelle supercars : la Turismo R. Cette auto succède à une grande lignée qui commença avec la Stinger GT pour finir à la Cheetah avant l'arrivée de cette Turismo. Le marché très exclusif des supercars possède une forte concurrence avec les Entity et Adder, alors est ce que la Turismo R, qui regroupe tout le savoir faire technique et technologique de la firme de Maranello, peut elle surpasser ses concurrentes ? Réponse dans cet essai grand angle.
 
Essai :
 
Le problème avec ces voitures exclusives, c'est de s'en procurer une. La Turismo, bien que fabriquée en série a été limité à 499 exemplaires et tous ont trouvé acquéreur. Mais un journaliste arrive toujours à ses fins et avec mes contacts de Luxury Auto je pu essayer un de ces bolides avec l'accord du propriétaire. Je me rendis donc à l'aube pour prendre les clés de l'auto.

Les papiers couvrant le propriétaire en cas d'accident signés, je pu profiter de ma journée pour l'essayer. La voiture se trouvait dans une petite ruelle à l'arrière du showroom, celle-ci étant sombre je ne voulais pas commencer par le design.

Un des premiers grands moments lors d'un essai d'une Grotti, c'est le démarrage du moteur. Ici, la bête est équipée d'un beau V12 6.3L de cylindrée, le démarrage de ce monstre fit sortir une très belle sonorité assez assourdissante. Premier tour de roue dans le Downtown de Los Santos, la voiture se montre très maniable avec un bon rayon de braquage et une suspension ferme mais qui absorbée la plus part des défauts du revêtement. Le plus gros défaut rencontré sur la Turismo en usage urbain était la faible hauteur du châssis qui peut à tout moment être stoppée ou détériorée par les différents trottoirs. Alors que je roulais à une faible allure vers les quartiers huppés Richman, je m'arrêtais pour prendre en photo la Turismo R qui était dans son élément avec ce décors de villa de rêve.

J'avais fini de me pavaner, il était temps de pousser les capacités de la Turismo R jusque dans ses derniers retranchements. Direction les routes sinueuses de Vinewood Hills pour trouver un spot et vous faire découvrir le design de cette Grotti. Je m'autorisais de belles accélérations, qui sont je trouve pas très poussives malgré la présence d'un turbo, la direction incisive était d'une précision extrême grâce notamment à l'absence de toute liaison mécanique entre le volant et les roues, c'est une direction électrique.

 

Après quelques minutes je trouvais l'endroit idéal pour faire le point design. Commençons avec le devant, cet avant était plus inspiré de l'aviation que de l’automobile. En effet, les appendices aérodynamiques obligatoires sur ce type de véhicule sont très présentes avec un capot creusé et une double aération en V, un nez pointu plongeant vers l'asphalte, et un pare choc regroupant une technologie unique qui est la présence de « moustaches » se déformant sous la pression de l'air pour favoriser l'appui aérodynamique. On pouvait aussi noter, les petits feux taillés à la serpe présent sur les extrémités gauche et droite du capot. Les seules choses qui me gênaient sur l'avant étaient les rétroviseurs que je trouve mal placés ainsi que l’essuie glace central.

La face arrière, reprenait l’architecture en V du capot avec les montants du bloc qui finissaient dans la partie arrière incurvée qui permettaient toujours l'appui aérodynamique. En outre, les optiques encastrés dans les hanches étaient sublimes ainsi que les deux sorties d'échappement chromé central et le diffuseur en carbone.

Ce coté très expressif des faces avant et arrière se retrouvait sur le profil. En effet, le profil était tout aussi sculpté avec les ouïes sur la custode et prise d'aire béante sur la portière. La voiture était très basse, 1 mètre 10 donc une ceinture de caisse basse ce qui rend ce genre de voiture époustouflante visuellement. On pouvait aussi voir la teinte bicolore qui va très bien avec ce rouge Formula et le petit logo Turismo R sur le coté droit de l'aile arrière.

Le design décrit avec précision je pouvais repartir sur les routes sinueuses en direction de Tongya Valley. Pour moi ces routes étaient somptueuses à parcourir dans cette voiture. L'aérodynamisme poussé à l’extrême permettait d'avoir une voiture collér au sol et qui seul quelques irrégularités de la route peuvent nuire à cet excellent comportement. Mais ce comportement joueur sur route sinueuse vous procurera beaucoup de plaisir car la voiture est très facile à maîtriser et donc vous pourrez vous adonner à quelques glissades. En voulant prendre un spot en photo, il fallut que je parcours quelques mètres sur chemins défoncés et là c'était la catastrophe, la voiture ne faisait que toucher le sol et les secousses étaient très nombreuses.

Cet excursion terminée, je descendis vers la route 68 pour rejoindre la Great Ocean Highway. Ce trajet fut très agréables avec l'omniprésence du ronronnement du moteur, une très bonne vitesse de pointe, un freinage très performant ainsi que la facilitée de conduite de la Grotti. Sur la Highway j'ai eu le droit à un épisode pluvieux qui n’altérait en rien les performances du véhicule. Vers la fin de la voie rapide se trouvait un commerce spécialisé en boissons alcoolisés et je décidais donc de mis arrêter pour acheter de quoi fêter l'anniversaire du vigile des locaux de la rédaction.

L'épisode pluvieux s'estompait très rapidement pour laisser place au Soleil et ma dernière étape pour cet essai était Vespucci beach pour tester l'attirance du public envers la Turismo. Et se fut sans grandes surprises que la Grotti attira un grand nombre de personnes, curieux de découvrir une voiture rare et exceptionnelle.

Après cet étape il était temps pour moi de rendre le jouet à Luxury Auto et rentrer chez moi pour rédiger l'article.
 
Conclusion :
 
Grotti est loin d'être novice dans le monde des supercars puisqu'il tient cet héritage depuis ces débuts en compétions dans les années 30. La Grotti Turismo R est donc le fruit des ces décennies d'expériences qui ont abouti à une excellente hypercar qui peut faire frissonner la concurrence qui cependant est toujours plus puissante et donc plus rapide. Cette voiture est donc d'une conception extrême qui permet aussi à un utilisateur lambda de pouvoir rouler en toute sécurité à bord de la Turismo R.
 
+ -
Accélération Usage sur route escarpée
Sonorité Hauteur de caisse
Design sculpté Prix
Freinage
Exclusivité
Sensations de conduite

Esthétique : 5/5
Maniabilité : 4.5/5
Comportement route sèche : 4.5/5
Comportement route mouillée : 4/5

Verdict : 18/20 Un véhicule exceptionnel mais qui se paye au prix fort.

Données constructeur : (Merci à Donki le gris pour m'avoir autoriser à utiliser les données de ses tableaux dont voici le lien https://www.gtanf.com...showtopic=19302 )

Fabricant : Grotti
Modèle : Turismo R
Mécanique : V12 6,3L de 800ch + un système électronique de récupération d'énergie cinétique de 163 ch soit un total de 963ch
Catégorie : SuperSportives
Transmission : Propulsion
Nbr de places : 2
Prix d'achat : 500 000$

Stats de base / Stats modifiées Bleu => Stats utilisées pour l'essai

Vitesse max : 83,17 / 83,17
Accélération : 88,25 / 133,25
Freinage : 40,0 / 45,0
Maniabilité : 72,86 / 85,36

Crash test : Bon


Données du Social Club :


Véhicule réel inspiré pour le modèle : Ferrari LaFerrari + Maclaren P1


FIN


Voilà dites moi ce que vous en pensez

N'oubliez pas qu'une liste de véhicule à tester, pour ceux qui veulent s'essayer, est présente en première page

Bonjour,
 

 

Anciens chronos

CHRONOS SUR LA PISTE D'ESSAIS TOP GEAR


 
 

Nouveaux chronos réalisés sur un circuit similaire à la course au fil de l'eau

-Albany Virgo : 2 ' 40 , 362
-Lampadati Pigalle : 2 ' 19 , 639

Essais réalisés :
 
-Lampadati Felon GT : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=577916
-Declasse Tornado cabriolet : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=588040
-Bravado Bison : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=594085
-Enus Super Diamond : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=601246
-Obey Rocoto : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=611615
-Invetero Coquette : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=614477
-Vapid Minivan : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=617389
-Coil Voltic : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=625907
- Dinka Blista : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=629354
-Albany Roosevelt : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=639351
-Benefactor Serrano : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=644535
-Canis Mesa : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=652342
-Vapid Sadler : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=647629
-Benefactor Schwartzer : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=655903
-Dewbauchee Exemplar : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=658171
-Canis Kalahari : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=662052
-Karin Dilettante : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=664695
-Grotti Turismo R : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=669197
-Vulcar Ingot : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=672633
-Ubermacht Sentinel : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=677018
-Schyster Fusilade : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=679638
-Declasse Granger : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=683276
-Declasse Sabre Turbo : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=688947
-Annis Elegy RH8 : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=695542
-Vapid Stanier : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=697343
-Cheval Fugitive : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=702506
-Ocelot F620 : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=706497
-Declasse Asea : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=708969
-Gallivanter Baller V2 : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=712828
-Dewbauchee JB700 : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=715143
-Bravado Buffalo V2 : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=718186
-Pegassi Zentorno : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=723216
-Benefactor Surano : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=729675
-Dewbauchee Massacro : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=731919
-Imponte Phoenix : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=737378
-Bollokan Prairie : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=747989
-Grotti Stinger GT : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=750771
-Cheval Surge : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=760077
-Pfister Comet : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=913583
-Albany Virgo : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=1033717
-Lampadati Pigalle : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=1035461
 
Comparatifs réalisés :
 
-Bravado Gauntlet VS Vapid Dominator : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=608460
-Ubermacht Oracle VS Ocelot Jackal : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=633494
 
Essai Top Gear :
 
-HVY Barracks : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=642393
-Dundreary Stretch : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=700304
 
Essai Moto :
 
-Pegassi Bati 801 : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=685871
-Dinka Akuma : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=720423
 
Avis du lecteur :
 
-PilouGTA : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=697350
 
Pimp My Ride :
 
-Albany Emperor : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=1038446

J'approuve l'idée, je faisais déjà des rapelles historique mais si vous en voulez plus ça sera avec plaisir

Après avoir vidé toutes les caisses des magasins de Los Santos, je rentre tranquille et tente de faire un ptit drift avec ma Primo. Et la je vois un camion rangé en double file, et son chauffeur a l’arrière. Malheureusement la collision a été fatale pour le camionneur et pour l'avant de ma Primo. Les pièces( par chocs et autre) ont été enlever par la voirie, j’attends mon mécano qui arrive avec un plateau. Bon je me casse vite fait avec ma Asea vu que je suis en tord et qu'il y a un blessé.


Malheureusement son camion aussi est défoncer! Roue arrière gauche bloquer et impossible d'ouvrir les portes

Le camionneur qui ete en fait une camionneuse, a ete transporter d'urgence a l'hopital. Elle mourra deux heures apres d'une fracture du clitoris


Voila, ma Albany au garage. Je la confit a Patoche pour la carrosserie et le chassie. Heureusement le moteur V8 n'a pas ete touché..


Six mois apres, je la retrouve pleine de vie avant la séance peinture. Ces pièces toute droit venu de Detroit mon couté une blainde vu que cest une V8 Supercharged..

Après une sueur froide et 25 000$ depensé, je retrouve ma Primo avec un Bleu magnifique. Jai pu récupérer les jantes que Simeon m'avait gentiment offerte.

Elle pourra maintenant retrouver ma Asea





dsl pour les fautes d'ortho...

Bonsoir voici le nouvel essai réalisé par Kalys313


ESSAI
VAPID MINIVAN ESS
par Kalys313

 
Bonjour à tous. Pour cet essai je me suis poser une question simple. Pourquoi un père de famille devrait se cantonner à un monospace morne et ennuyeux ? En découle donc la question suivante, un monospace peut il être résolument sportif? Que nos papa les plus pressés se rassurent, je vous présente le Vapid Minivan dans sa version ESS.

Essai

Le Minivan Ess étant une série spéciale datant de 1996, il ne fût pas aiser d'en trouver un. C'est donc le fort sympathique Beekers garage de Paleto Bay qui nous en a prêté un restaurer a neuf. Devant le véhicule, première réflexion "Quel bouille sympa", Ailes bodybuilder, pare choc avec aérateur, bas de caisse latéral gros part chocs et double sorties à larrière.



Magnifique jantes, sans parler de leur couleur flashi et des vitres fumées. Tout y est pour nous faire rêver. Avec une silhouette qui en promet autant, éspérons ne pas etre déçu par la suite.

Il est donc tant d'y aller. Premier tour de roue, le monospace s'élance franchement sur les premiers rapports avec une motricitée sans faille bien desservie par son moteur le 4 cylindre en ligne de 2.4L chère à la marque , et qui dans cette version est muni d'un turbo. Il dégage d'ailleurs une sonorité métallique et rageuse très agréable. Une fois sorti de Paleto, un tout autre minivan nous apparaît. Passer 90km/h, la déception est de taille. Tout d'abord la transmission avec ces deux derniers rapports extrêmements mal étagés , la boite auto (paresseuse et bien peu intelligente) tire bien trop sur la 4e, passe les rapports trop tard ou trop tôt quand on accélère franchement. Avec cette boite de vitesse plus un physique et un poids handicapant , le rêve est brisé... la vitesse max est de ce fait bien commune et les reprises laborieuses. Chaque dépassement devra êtres savamment préparé. Et comme un malheur narrive jamais seul, je sors de l'autoroute et m'engage sur les routes sinueuses de Tongva Hills. Route qui vont mettre en évidence un châssis d'ancienne conception, complètement dépassé. Des le premier virage à allure soutenu, le minivan tangue fortement, l'arrière se dérobe dans tous les sens, la direction flou n'aide en rien et le véhicule pique du nez.

Un comportement à la limite du dangereux, qui empire encore sur route mouillée. L'arrière devient intenable, la motricitée est prise à défaut en virage sec seul le freinage reste bon. Le freinage qui d'ailleurs sur sec comme sur mouillé reste LE point fort du Vapid. Ca freine fort, court et longtemps. Rien a dire donc de ce côté. Pour finir dans les sentiers de Great Chaparal, je m'essayai au off road, et comme on s'en doutait le comportement est hasardeux, on est balancé dans tous les sens et les glissades n'en finissent plus.

C'est sur une note en demi teinte, et pas mal de déceptions que je ramène ce ESS.

Conclusion

En avance sur son temps lors de sa sortie, le Minivan ESS est maintenant complètement dépassé, et victime comme de nombreux monospace de ce que vos enfants appelleront le syndrome de "papa il peut pas doubler" additionner a un châssis obsolète et dangereux vous l'aurait compris ce minivan ne sera pas mon premier choix. J'en retiendrai quand même une sonorité très agréable, un physique fort sympathique et un freinage diabolique. A quand un vapid minivan réactualisé ?

+ -
Design sportif Châssis obsolète
Sonorité agréable Boite de vitesse mal étagée


Esthétique : 3.5/5
Maniabilité : 2.5/5
Comportement route sèche : 3/5
Comportement route mouillée : 2.5/5

Verdict : 11.5/20 Un monospace sportif mais trop vieu en therme de conception.

Données constructeur : (Merci à Donki le gris pour m'avoir autoriser à utiliser les données de ses tableaux dont voici le lien https://www.gtanf.com...showtopic=19302 )

Fabricant : Vapid
Modèle : Minivan ESS
Mécanique : 4 cylindre 2.4L de 470ch
Catégorie : Camionnette
Transmission : Intégrale
Nbr de places : 4
Prix de revente : 3000$
 
Stats de base / Stats modifiées Bleu => Stats utilisées pour l'essai

Vitesse max : 67,07 / 67,07
Accélération : 37,5 / 82,5
Freinage : 13,33 / 18,33
Maniabilité : 42,87 / 56,37
 
Crash test : Bon

 
Données Social Club :

 
Véhicule réel inspiré pour le modèle : Dodge Caravan de 4ème génération



FIN
Pour les curieux voici le modèle qui m'a inspiré pour ce Minivan

 
 

Ou plutôt le sol après une séance de drift
 
Blague à part, tu nous envoie encore une belle volée de chouettes photos, MDMickA trouve ca sympa

Voici comme promis mon nouveau test
 
ESSAI
BRAVADO BISON
par fande2cv


Bravado est une marque américaine créée en 1915 et appartenant à Schyster group. Remontons en 2009 Bravado nous présente la quatrième génération du Bison. Pick-up au design agressif qui doit faire face à son principal rival le Vapid Sadler qui est le véhicule le plus vendu aux Etats Unis. La rédaction désigna pour tester le Bison, notre très cher Trevor étant habitué à conduire ce genre de véhicule dans sa campagne. Il se rendit donc à la concession Premium Deluxe Motorsport pour prendre possession de la bête.

 
Essai
 
Après avoir pris possession du véhicule, la route n'attendait plus que moi. Quelques tours de roues plus tard et je m’arrêtais sur un parking de la zone industrielle de East Los Santos pour faire état du design extérieur. Je commençais par la face avant qui malgré son imposante, provoquait un sentiment agressif. Cette agressivité était présente avec la grande calandre chromée inclinée vers la route, où ornée au centre l'imposant logo Bravado. Outre, cette calandre qui englobe les optiques, la sportivité est présente avec les quatre nervures du capot et les deux prises d'aire présentent dans le pare choc.

Cependant l'arrière est plus banal, le seul élément stylistique si l'on peut dire est le pare choc chromé, on peut aussi noter la présence d'un attelage et de deux sorties d'échappements aux bouts chromés qui laissent présager un gros moteur.

Au final en dépit d'un profil fade et sans extravagance les vues en ¾ donnent une impression d'homogénéité sans faute de goût particulière.

 

Par la suite, je suis parti conquérir les routes du Monts Tataviam afin de tester ses aptitudes sur terrain escarpé.

Le Bison ne détient pas de vrai transmission quatre roues motrice mais un steep control, comprenez là un différentiel qui une fois les roues arrières n'arrivant plus à faire monter l'engin les roues avant prennent le relais pour vous assurer de sortir de la plus part des situations. Pour ce qui est du comportement routier sur ces chemins, il était plutôt bon, les suspensions, devant pouvoir accepter un chargement dans la benne arrière, elles étaient fermes ce qui engendré par moment des vibrations dans l'habitacle. Dans les chemins boueux la hauteur de caisse aida à passer sans risque d'abîmer la carrosserie.

Mon escapade m'amena sur les routes de Palomino Freeway, je m'y engagea donc pour rejoindre le centre ville par le biais de l'Olympic Freeway. Ces autoroutes m 'ont permis d'apprécier les bonnes reprises du V8, la bonne vitesse de croisière et le bon maintient de trajectoire mais en arrivant dans le centre ville je pu découvrir la face cachée de la voiture.

En effet, la voiture pesait 2 tonnes 20 à vide ce qui provoqué un freinage moyen et un patinage des roues arrières lors des accélérations au démarrage car les 348 ch du V8 étaient seulement transmis au train arrière. Quant au rayon de braquage il est bon, il permet de faire demi-tour facilement sur les grandes avenues de Los Santos. Pour ce qui est du comportement par temps humide, il n'était franchement pas correct, les problèmes de patinage et de freinage étaient amplifiés donc gare aux mauvaises surprises !

 
Conclusion
 
Adepte de véhicules américains je trouve ce Bravado Bison ni mauvais ni bon, vous l'aurez donc compris je le trouve correct. Mais ce qui me plaît le plus chez lui est que son rival n'a pas, c'est son design musclé qui une fois monté avec de belles jantes et une peinture adéquate offre une vision de sportivité.
Je le conseil donc à ceux qui veulent à tout prix un pick-up avec un minimum de design ou aux ouvriers qui aimeraient concilier véhicule de travail et véhicule pour amener sa famille en week-end.

 
Esthétique: 3,5/5
Maniabilité : 3/5
Comportement route sèche : 3/5
Comportement route mouillé : 2/5
 
Verdict : 11,5/20 Véhicule sans grandes émotions n'y un très grand charme mais qui peut plaire à la majorité du fait de son classicisme.
 
Données sur le véhicule : ( Merci à Donki le gris dont voici le lien de son topic https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=19302)
 
Fabricant : Bravado
Modèle : Bison
Mécaniques : V8 5,7L de 380ch
Catégorie : Camionnette
Transmission : Propulsion
Nbr de places : 6
Prix d'achat : 30000$
Prix de revente : 3000$
 
Stats de base / Stats modifiées Bleu => Stats utilisées pour l'essai

Vitesse max : 69,75 / 69,75
Accélération : 50,0 / 95,0
Freinage : 20,0 / 25,0
Maniabilité : 50,47 / 62,97

Crash test : Médiocre


Variantes : Avec galerie (4places) et version Mcgill Olsen (4places)

 
Données Social Club :

 
Véhicule réel inspiré pour le modèle : Dodge RAM de 4ème générations + Toyota Tundra de 2ème générations pour les détails

 
 
FIN
 
Voilà pour cet essai j'espère qu'il vous aura plu J'attends vos commentaires

Merci noodlesdu13. Et pour les comparatifs, rubrique tuning...... ça va venir, je recruterai surement des personnes pour m'aider
 
 
ESSAI
DECLASSE TORNADO CABRIOLET
par fande2cv




Nous sommes en 1958, Vinewood vie les plus belles années de son histoire. 113 films sortent des studios de cinéma, le monde voie la naissance de Mickael Jackson et de Sharon Stone devenues des icônes dans leur milieu de prédilection. Cette année là Declasse nous présente une troisième génération de sa Tornado pour concurrencer les Cadillac et autres Buick.

 
Essai
 
Pour cet essai je suis parti sur une route mythique, la route 68, cette route correspond très bien à l'esprit et à l'époque de la voiture.

Premier démarrage, le V8 poussé à 348ch nous laisse une sonorité agréable et typique de ce genre de moteur. Bien installé dans le siège moelleux, je m’avançais sur la fameuse route 68, la voiture possédait des équipements rares pour l'époque tels que les vitres et capote à commandes électriques , l'autoradio, la climatisation..........

Le premier parking en vue et je mis arrêta pour y faire un point sur le design extérieur. La face avant et arrière provoquaient un sentiment de lourdeur. En effet, la plupart des constructeurs américain s'inspiraient de l'aéronautique pour dessiner leurs voitures, cette inspiration se retrouve sur le pare choc avant et les ailes arrières de la Tornado.

 

Cependant, cet effet de lourdeur est très vite atténué, les vues en trois quart donnent une impression de dynamisme grâce notamment à la découpe de la ligne supérieure avec les ailes arrières.

 

Deux kilomètres plus tard j’étais à l'assaut des chemins de terre.

Les suspensions mettaient tout le monde d'accord, elles étaient d'un confort exceptionnel, elles filtraient tous les défauts du chemin sans aucune vibration dans l'habitacle. Mais ces suspensions moelleuses faisaient défauts lors de freinage, ou de changement de direction brusque. En effet, la voiture souffrait d'un poids élevé, comme la plus part des voitures des années 50, qui une fois couplé avec les suspensions provoquées des débattements sur l'avant et les cotés. Le V8 malgré ses 348ch avait du mal à propulser la bête de plus de deux tonnes sur routes sinueuses et les reprises étaient laborieuses. Au sujet de la maniabilité la voiture était très maniable sur les grands axes mais elle s’avérait plus difficile à manier sur les routes étroites de Vinewood Hills du fait de son grand rayon de braquage. Le freinage était presque inexistant, il faut prendre ses distances pour pouvoir freiner sans risquer de percuter la voiture qui nous précède. Ce phénomène était encore plus accentué sur route descendante et mouillée. Pour le reste le comportement de la voiture sur routes mouillées était peu dégradé par rapport au comportement sur routes sèches si ce n'est quelques frayeurs au niveau du train arrière qui glissait lors de coup de volant brusque.
Et oui il n'y avait pas l'ESP, l'ABS, toutes ces aides qui font qu'aujourd'hui les voitures sont saines au niveau du comportement routier, à l'époque il fallait maîtriser, dompter la voiture pour éviter beaucoup d'accidents.

 
Conclusion
 
Cette voiture n'est certes pas parfaite, même si elle souffre d'un poids élevé et d'un freinage inexistant, elle possède un confort comme il en existe plus de nos jours et une silhouette chromée à profusion qui fait tourner les têtes aux passants. C'est une expérience de plus qui nous fait remonter le temps et qui rappelle à certain leur enfance. Aux autres comme moi qui n'ont pas connu l'âge d'or de ces voitures, il ne restait plus qu'à en essayer une pour voir qu'elle ressenti avait nos parents quand ils conduisaient ces grandes routières aux charmes intemporels.
Je la conseille aux personnes qui ne sont pas pressées, et qui veulent prendre le temps de voyager paisiblement et confortablement dans une voiture de collection qui frôlera plus souvent les rues de Vespucci que les routes montagneuses et humides. Vérifier la capote avant de sortir car il risque d'y avoir des fuites par temps humide..........

 
Maniabilité : 3/5
Esthétique : 4/5
Comportement sur route sèche : 3/5
Comportement route mouillée : 2/5
 
Verdict : 12/20 Cette voiture est l'un de mes coups de cœur
 
Données constructeur : (Merci à Donki le gris dont voici le lien de son topic: https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=19302)
 
Fabricant : Declasse
Modèle : Tornado cabriolet
Mécaniques : V8 5,7L de 348ch
Catégorie : Sportive Classique
Transmission : Propulsion
Nbr de places : 2
Prix de revente : 3000$
 
Stats de base / Stats modifiées Bleu => Stats utilisées pour l'essai

Vitesse max : 69,75 / 69,75
Accélération : 40,0 / 85,0
Freinage : 8,33 / 13,33
Maniabilité : 43,16 / 55,66

Crash Test : Bon


Variantes : Hard-top (2places), Hard-top et cabriolet rouillées (2places)

 

 
Données Social Club :

 
Véhicule réel inspiré pour le modèle : Chevrolet Bel-Air de 1958 + Cadillac Eldorado de 1957 / Chevrolet Impala 1958 pour les détails

 
FIN
 
Voilà pour mon deuxième essai, j’espère qu'il vous aura plu. J'ai essayé de prendre en compte toutes vos remarques. J'ai donc été plus critique et mon article est moins romancé.

Bonjour
 
Encore merci pour vos commentaires Je vais voir pour le Liberty Tree, ça me semble être une bonne idée.
 
Voici comme prévu mon premier essai :
 
ESSAI
LAMPADATI FELON GT
par fande2cv



Aujourd'hui à la rédaction, c'est le grand jour pour Franklin qui va effectuer son premier essai mais pas sur n'importe quelle auto, sur la fameuse Lampadati Felon GT. Ce grand cabriolet quatre places, comme il en existe peu, est synonyme de luxe et de confort. Lampadati est une marque de prestige fondée à Bologne, Italie, au début du XXème siècle .Elle est peu présente sur le marché automobile de Los Santos du fait de sa gamme qui comporte seulement deux modèles, la Felon et la Felon GT qui est la déclinaison cabriolet de la Felon.
 
Essai
 
Pour prendre le volant de la Felon GT prêtée gentillement par Italian Cars, il a fallu se rendre dans un hangar situé dans la zone industrielle de East Los Santos.

Il est 8h00 Los Santos était entrain de se réveiller quand j’ouvris la porte du garage qui me séparait de la Lampadati, j'ai pu admirer sa robe blanche et ses lignes sublimes.

La clef dans le contact, je filais cheveux au vent vers la voie rapide Palomino Freeway.
La Felon prit l'autoroute sans souci et je voyais les kilomètres défilés, dans un confort et une souplesse de direction de très bonne facture.

 

Au bout de 4h de route je m’arrêtais faire le plein d'essence et de nourriture , cette pose me permis de contempler le design de cette charmante italienne au style épuré et très bien équilibré.

 

 

 

Aussitôt arrivé, je repris mon périple en direction du Grand Senora Desert. Pendant les quelques kilomètres qui séparaient la station service à Sandy Shores, j'ai pu constater le principal défaut de cette voiture qui est sa lourdeur. En effet la voiture souffre d'un certain poids causé par le toit rétractable et le châssis qui a été rigidifié. Cette hausse de poids entraîne quelques difficultés pour doubler sur les routes de montagne.

A mon arrivée au Grand Senora Desert je vis l'opportunité de tester le comportement de ce cabriolet sur terrain cabossé. Je m'engagea donc sur Cat Claw Ave où je découvris à ma plus grande surprise que le comportement de la voiture sur ce type de route était très peu altéré, grâce notamment aux très bons amortisseurs qui gomment tout les défauts du chemin.

Le ciel était entrain de se couvrir, je me suis donc arrêté sur le bord de la route pour fermer le toit escamotable puis je suis reparti dans de bref délais.

Il n'a pas fallu attendre longtemps pour voir les premières gouttes apparaître, je pris donc d'assaut les routes sinueuses pour rejoindre le centre ville.

 

Je découvris que le comportement sur route mouillée est très peu modifié par rapport au comportement sur route sèche, les distances de freinage sont augmentées de quelques mètres mais restent de très bonne augure.
Une fois dans le centre ville la voiture se montrait très convaincante et plaisante à conduire.

Il était 18h à ma montre c'était l'heure de rendre le bolide là où on l'avait pris plus tôt dans la journée, je contemple une dernière fois cette jupe arrière ornée de quatre belles sorties d'échappement. La journée s'acheva sur un beau couché de soleil depuis vespuchi beach.

 

 
Conclusion
 
Lampadati nous signe encore une fois une voiture qui côtoie l'excellence, son poids lui fait perdre quelques points. Peut être un poids abaissé dans un futur restylage ? Ou peut être une puissance améliorée ? Car il est vrai que la Felon GT n'a pas eu le droit à quelques chevaux supplémentaires, elle garde le même V10 que sa sœur. Outre ce défaut cette voiture reste remarquable est très bonne à vivre. Je la recommande à toutes les personnes désireuses de cabriolets sportifs et épurés. Son prix n'est pas rédhibitoire, on peut la trouver très facilement dans la rue ou bien l'acheter sur Southern San Andreas Auto pour la somme de 95 000$.
 
Esthétique : 5/5
Maniabilité : 4/5
Comportement route sèche : 5/5
Comportement route mouillée : 5/5
 
Verdict : 19/20 Lampadati nous offre un cabriolet qui domine dans sa catégorie.
 
Données constructeur : (Merci à Donki le gris pour m'avoir autoriser à utiliser les données de ses tableaux dont voici le lien https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=19302 )
 
Fabricant : Lampadati
Modèle : Felon GT
Mécanique : V10 de 450 ch
Catégorie : Coupé
Transmission : Propulsion
Nbr de places : 2
Prix d'achat : 95 000$
Prix de revente : 9500$
 
Stats de base / Stats modifiées Bleu => Stats utilisées pour l'essai

Vitesse max : 77,8 / 77,8
Accélération : 60,0 / 105,0
Freinage : 30,0 / 35,0
Maniabilité : 60,89 / 73,34

Crash test : Très bon


 
Variante : Berline 4 portes la Felon (4places)

 
Données Social Club :

 
Véhicule réel inspiré pour le modèle : Maserati Turismo Grand Cabrio + Saab 9.5 / Juguar XFR pour des détails

 
 
FIN

Voilà pour mon premier essai, j'espère que ça vous a plu. Dites moi ce que je pourrai améliorer pour mes prochains articles

des nouvelle de la Futo!

en rentrant d'un shooting photo, un automobiliste un peut "bourré" roule en sens inverse et me percute je part donc en tonneaux et fini sur le bas coter...






elle a ensuite pris feux et explosée donc après le remboursement de l’assurance je me fait importé une Futo préparer par RWB a leur couleur (noir mat et Or), elle est encore au garage au Japon


en attente d'export vers Los Santos (photo prise a l’entrepôt au japon)



C'est partie pour le long voyage par la mer



la voila enfin!!!

Japonaise de Los Santos




Hello a tous je voulais crée se topic car c'est vrais que les auto "Japonaise" de Los Santos se font de plus en plus nombreuse entre Dinka et Karin sans nommée les autres auto "JAP" qui sont mélangée a d'autre auto (du GTA quoi).

on réunira ici toute les photo, Vidéo de drift, balade, rasso...
ou même descriptif, point de vu etc..
sur nos cher auto "JAP" de LS.

Nous avons pus voir que même au niveau des modification il y a des jantes type jap comme les Volk.

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Pour les premiers photo de se Topic je vais posté des photos de notre belle soiré Futo & Drift!






 
 

et le Shooting





 
 

Après avoir vidé toutes les caisses des magasins de Los Santos, je rentre tranquille et tente de faire un ptit drift avec ma Primo. Et la je vois un camion rangé en double file, et son chauffeur a l’arrière. Malheureusement la collision a été fatale pour le camionneur et pour l'avant de ma Primo. Les pièces( par chocs et autre) ont été enlever par la voirie, j’attends mon mécano qui arrive avec un plateau. Bon je me casse vite fait avec ma Asea vu que je suis en tord et qu'il y a un blessé.


Malheureusement son camion aussi est défoncer! Roue arrière gauche bloquer et impossible d'ouvrir les portes

Le camionneur qui ete en fait une camionneuse, a ete transporter d'urgence a l'hopital. Elle mourra deux heures apres d'une fracture du clitoris


Voila, ma Albany au garage. Je la confit a Patoche pour la carrosserie et le chassie. Heureusement le moteur V8 n'a pas ete touché..


Six mois apres, je la retrouve pleine de vie avant la séance peinture. Ces pièces toute droit venu de Detroit mon couté une blainde vu que cest une V8 Supercharged..

Après une sueur froide et 25 000$ depensé, je retrouve ma Primo avec un Bleu magnifique. Jai pu récupérer les jantes que Simeon m'avait gentiment offerte.

Elle pourra maintenant retrouver ma Asea





dsl pour les fautes d'ortho...

Hello a tous donc avec un ami qui vous connaissez bien ici et qui tout comme moi et fan du japon et de ces auto nous avons voulus recrée l’ambiance de l'animé Wangan Midnight avec les moyen du bord..
 
Wangan Midnight c'est quoi ?
voila la réponse en Image:
 
https://www.youtube.com/watch?v=3sgOMZJloXQ
 

 
et je suis tout de suite avec les photos:
 


 




 
Le Wangan est le nom donner a la ligne droite la plus longue du japon sur le périphérique de Tokyo qui y est emmener par la C1 LOOP




 
All Photo:

Photos de la balade!

Moi









CometSly




ComptonOG33





YABJUJU

Voici nos 2 chérie américaine
2 configurations pour plus de plaisirs
Bleu Simply Clean: MAKAVELI SHAKUR
Noir Street Racing: Moi





Et voici des photos de la petite balade de l'après midi

Hier soir en Public nous étions 3 en Public nous envoyons des SMS avec le téléphone du jeux en disant "DRIFT SHOW -> LESTER HOUSE" et 5 a 10min plus tard je reçois des message "Cool" et 2 gars nous rejoigne se gare nous regarde passer et nous fait le signe salut, leur véhicule été propre (des ricain c'est rare) il été environs 4h du mat. voici un clicher

Dommage que en Public sa n'arrive pas plus souvent.
et sa fait toujours plaisirs quand on nous envoie en anglais
"non merci a vous c'été très sympathique"

1959 Declasse Tornado

Enfin une nouvelle restauration, je m'attaque a une Declasse aujourd'hui plus précisément a une Tornado de 1959.
Trés dur a trouver en vu de sont âge, mais par le plus grand des hasard lors d'une partie de chasse prés de la scierie de Paleto Bay avec les amis du Crew je tombe sur une épave, Aussitôt je me renseigne au prés de la scierie a qui appartient t'elle mais personnes ne sus vraiment me dire et il me dise qu'il demanderons au patron et qu'il me communiquera quand il y auras du nouveau.

Voici les clichés de l'épave:


 
 

Une semaine après le patron de la scierie m’appelle et me dit:
"la Tornado appartenez au premier propriétaire, elle est encombrante donc si vous la voulez prenez la, on vous donneras un coup de main à la sortir"
Je luis répond que je passe dans le week end qui suis.

Arrivée a la scierie je demande à un employer si il peut me donner un coup de main avec sont Jeep et avec la plus grande gentillesse il me dit qu'il n'y a aucun problème.
Il s'appelait Matt.



Sortie de la Tornado:



Après une après midi à la soutire de là nous y arrivons enfin, plus que a la posé sur le plateau de Sly un ami du crew


Arrivé à la Maison:
(vous pouvez voir que la Futo est en prépa d'une nouvelle configuration^^)




on à retapé tout sa avec les pot on a remplacer les élément manquant il nous manque se maudit phare Impossible a trouver..


Go au LS Custome (enfin phare reçus)



Pose du nouveau block moteur 4.6 V8 du modèle de 1957


découpage du toit:


Nouveau Parchoc:


Nouvelle sortie échappement:


Ponçage et mise en apprêt & peinture.
AV.


AP.:



Nouvelle sellerie:


Capote Blanche + nouvelle jantes:



FIN

LosSantosPhotography