fande2cv

Merci pour tous vos messages d'encouragements

Merci pour vos coms ! Je vais donc vous dévoiler le planning des trois prochaines semaines   Semaine du 13 janvier : Essai Enus Super Diamond Semaine du 20 janvier : Comparatif Vapid Dominator / Bravado Gauntlet Semaine du 27 janvier : Essai récit Invetero Coquette Merci à tous les participants pour leur vote   Bonne soirée,

Bonjour, merci pour vos commentaires encourageants @Tchikiblah Autant pour moi je viens de rectifier la faute @Touille Del'est Tu ne verras jamais un test tous les jours :ohmy: ça prend trop de temps et j'ai beaucoup de boulot en ce moment De plus ça fait depuis dimanche que j'ai pas touché à GTA donc pour un test tous les jours c'est mort Sinon merci pour tes idées

Merci pour vos commentaires   @Kalys313 Je modifie juste le style extérieur pour qu'elles soient plus belles en photo Sinon les performances sont celles d'origines.   Et pour le comparatif c'est envisageable. Affaire à suivre

Merci !   Mise à jour des deux autres essais !

Voici comme promis mon nouveau test   ESSAI BRAVADO BISON par fande2cv Bravado est une marque américaine créée en 1915 et appartenant à Schyster group. Remontons en 2009 Bravado nous présente la quatrième génération du Bison. Pick-up au design agressif qui doit faire face à son principal rival le Vapid Sadler qui est le véhicule le plus vendu aux Etats Unis. La rédaction désigna pour tester le Bison, notre très cher Trevor étant habitué à conduire ce genre de véhicule dans sa campagne. Il se rendit donc à la concession Premium Deluxe Motorsport pour prendre possession de la bête.   Essai   Après avoir pris possession du véhicule, la route n'attendait plus que moi. Quelques tours de roues plus tard et je m’arrêtais sur un parking de la zone industrielle de East Los Santos pour faire état du design extérieur. Je commençais par la face avant qui malgré son imposante, provoquait un sentiment agressif. Cette agressivité était présente avec la grande calandre chromée inclinée vers la route, où ornée au centre l'imposant logo Bravado. Outre, cette calandre qui englobe les optiques, la sportivité est présente avec les quatre nervures du capot et les deux prises d'aire présentent dans le pare choc. Cependant l'arrière est plus banal, le seul élément stylistique si l'on peut dire est le pare choc chromé, on peut aussi noter la présence d'un attelage et de deux sorties d'échappements aux bouts chromés qui laissent présager un gros moteur. Au final en dépit d'un profil fade et sans extravagance les vues en ¾ donnent une impression d'homogénéité sans faute de goût particulière.   Par la suite, je suis parti conquérir les routes du Monts Tataviam afin de tester ses aptitudes sur terrain escarpé. Le Bison ne détient pas de vrai transmission quatre roues motrice mais un steep control, comprenez là un différentiel qui une fois les roues arrières n'arrivant plus à faire monter l'engin les roues avant prennent le relais pour vous assurer de sortir de la plus part des situations. Pour ce qui est du comportement routier sur ces chemins, il était plutôt bon, les suspensions, devant pouvoir accepter un chargement dans la benne arrière, elles étaient fermes ce qui engendré par moment des vibrations dans l'habitacle. Dans les chemins boueux la hauteur de caisse aida à passer sans risque d'abîmer la carrosserie. Mon escapade m'amena sur les routes de Palomino Freeway, je m'y engagea donc pour rejoindre le centre ville par le biais de l'Olympic Freeway. Ces autoroutes m 'ont permis d'apprécier les bonnes reprises du V8, la bonne vitesse de croisière et le bon maintient de trajectoire mais en arrivant dans le centre ville je pu découvrir la face cachée de la voiture. En effet, la voiture pesait 2 tonnes 20 à vide ce qui provoqué un freinage moyen et un patinage des roues arrières lors des accélérations au démarrage car les 348 ch du V8 étaient seulement transmis au train arrière. Quant au rayon de braquage il est bon, il permet de faire demi-tour facilement sur les grandes avenues de Los Santos. Pour ce qui est du comportement par temps humide, il n'était franchement pas correct, les problèmes de patinage et de freinage étaient amplifiés donc gare aux mauvaises surprises !   Conclusion   Adepte de véhicules américains je trouve ce Bravado Bison ni mauvais ni bon, vous l'aurez donc compris je le trouve correct. Mais ce qui me plaît le plus chez lui est que son rival n'a pas, c'est son design musclé qui une fois monté avec de belles jantes et une peinture adéquate offre une vision de sportivité. Je le conseil donc à ceux qui veulent à tout prix un pick-up avec un minimum de design ou aux ouvriers qui aimeraient concilier véhicule de travail et véhicule pour amener sa famille en week-end.   Esthétique: 3,5/5 Maniabilité : 3/5 Comportement route sèche : 3/5 Comportement route mouillé : 2/5   Verdict : 11,5/20 Véhicule sans grandes émotions n'y un très grand charme mais qui peut plaire à la majorité du fait de son classicisme.   Données sur le véhicule : ( Merci à Donki le gris dont voici le lien de son topic https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=19302)   Fabricant : Bravado Modèle : Bison Mécaniques : V8 5,7L de 380ch Catégorie : Camionnette Transmission : Propulsion Nbr de places : 6 Prix d'achat : 30000$ Prix de revente : 3000$   Stats de base / Stats modifiées Bleu => Stats utilisées pour l'essai Vitesse max : 69,75 / 69,75 Accélération : 50,0 / 95,0 Freinage : 20,0 / 25,0 Maniabilité : 50,47 / 62,97 Crash test : Médiocre Variantes : Avec galerie (4places) et version Mcgill Olsen (4places)   Données Social Club :   Véhicule réel inspiré pour le modèle : Dodge RAM de 4ème générations + Toyota Tundra de 2ème générations pour les détails     FIN   Voilà pour cet essai j'espère qu'il vous aura plu J'attends vos commentaires

Merci GTA_LSPD Je viens de finir la rédaction de mon prochain test. J'ai rajouté les choses que vous m'aviez demandé. Donc rendez vous demain pour le nouvel essai et la mise à jour des autres essais

Pour moi seulement deux jeux : Watch dogs et The Crew

Merci ça m'encourage à faire du mieux que je puisse faire   Edit : Mise en place d'un sondage pour désigner la voiture qui sera essayée dans l'essai romancé de ce mois ci. Les votes se terminent à 19h00 Samedi 11 janvier

Merci pour les conseils

Merci Kalys313 ! Mais malheureusement pas avant mercredi   Prochain essai Bravado Bison !   HS : J'organise un événement Online Vendredi prochain, c'est le moment de prendre les premiers contacts pour éventuellement être nommé à la tête d'une future rubrique de L'Auto Mag http://www.gtamulti.fr/evenements/844-demolition-derby

Bug de l'eau :ohmy: Désolé pour la qualité des photos mais il était 2h00 du mat quand le bug est arrivé     Les photos en retards du jour de noël   Divers....        

C'est bien la saab 9.5 à Wose

L'arrière de l'Ocelot Jackal s'inspire de qu'elle voiture ? Pour vous aider c'est une marque suédoise A vous de trouver le modèle !

Academi !

Qui dit mieux ? Donc on fait comme ça à partir de ce mois ci, les 3 premiers essais seront à dominances technique et le dernier sera plus axé récit   Edit : J'ai modifié deux trucs qui m'avaient échappé dans le dernier essai : une photo en double et à la place de Rockford Hills c'est Vinewood Hills.

@Utopia Je ferai quatre essais par mois et sur ces quatre il y en aura un qui sera accès plus récit @Kalys313 Merci !

Merci pour vos commentaires Pour ceux qui préfèrent le côté récit je peux éventuellement faire un essai par mois qui présente une sorte de voyage/essai comme dans certains magasines auto où des journalistes prennent un modèle et font un périple comme Paris/Côte d'Azur ou le tour de Corse..... Donc cet essai serait moins technique mais toujours dans l'objectif de donner un avis sur le modèle avec point(s) fort(s) et point(s) faible(s) Dites moi si ça vous tentes ?   @Olivia06 Le prochain essai portera sur un pick-up   EDIT : Les liens de chaque essai sont disponibles sur la page d'accueil

Merci noodlesdu13. Et pour les comparatifs, rubrique tuning...... ça va venir, je recruterai surement des personnes pour m'aider     ESSAI DECLASSE TORNADO CABRIOLET par fande2cv Nous sommes en 1958, Vinewood vie les plus belles années de son histoire. 113 films sortent des studios de cinéma, le monde voie la naissance de Mickael Jackson et de Sharon Stone devenues des icônes dans leur milieu de prédilection. Cette année là Declasse nous présente une troisième génération de sa Tornado pour concurrencer les Cadillac et autres Buick.   Essai   Pour cet essai je suis parti sur une route mythique, la route 68, cette route correspond très bien à l'esprit et à l'époque de la voiture. Premier démarrage, le V8 poussé à 348ch nous laisse une sonorité agréable et typique de ce genre de moteur. Bien installé dans le siège moelleux, je m’avançais sur la fameuse route 68, la voiture possédait des équipements rares pour l'époque tels que les vitres et capote à commandes électriques , l'autoradio, la climatisation.......... Le premier parking en vue et je mis arrêta pour y faire un point sur le design extérieur. La face avant et arrière provoquaient un sentiment de lourdeur. En effet, la plupart des constructeurs américain s'inspiraient de l'aéronautique pour dessiner leurs voitures, cette inspiration se retrouve sur le pare choc avant et les ailes arrières de la Tornado.   Cependant, cet effet de lourdeur est très vite atténué, les vues en trois quart donnent une impression de dynamisme grâce notamment à la découpe de la ligne supérieure avec les ailes arrières.   Deux kilomètres plus tard j’étais à l'assaut des chemins de terre. Les suspensions mettaient tout le monde d'accord, elles étaient d'un confort exceptionnel, elles filtraient tous les défauts du chemin sans aucune vibration dans l'habitacle. Mais ces suspensions moelleuses faisaient défauts lors de freinage, ou de changement de direction brusque. En effet, la voiture souffrait d'un poids élevé, comme la plus part des voitures des années 50, qui une fois couplé avec les suspensions provoquées des débattements sur l'avant et les cotés. Le V8 malgré ses 348ch avait du mal à propulser la bête de plus de deux tonnes sur routes sinueuses et les reprises étaient laborieuses. Au sujet de la maniabilité la voiture était très maniable sur les grands axes mais elle s’avérait plus difficile à manier sur les routes étroites de Vinewood Hills du fait de son grand rayon de braquage. Le freinage était presque inexistant, il faut prendre ses distances pour pouvoir freiner sans risquer de percuter la voiture qui nous précède. Ce phénomène était encore plus accentué sur route descendante et mouillée. Pour le reste le comportement de la voiture sur routes mouillées était peu dégradé par rapport au comportement sur routes sèches si ce n'est quelques frayeurs au niveau du train arrière qui glissait lors de coup de volant brusque. Et oui il n'y avait pas l'ESP, l'ABS, toutes ces aides qui font qu'aujourd'hui les voitures sont saines au niveau du comportement routier, à l'époque il fallait maîtriser, dompter la voiture pour éviter beaucoup d'accidents.   Conclusion   Cette voiture n'est certes pas parfaite, même si elle souffre d'un poids élevé et d'un freinage inexistant, elle possède un confort comme il en existe plus de nos jours et une silhouette chromée à profusion qui fait tourner les têtes aux passants. C'est une expérience de plus qui nous fait remonter le temps et qui rappelle à certain leur enfance. Aux autres comme moi qui n'ont pas connu l'âge d'or de ces voitures, il ne restait plus qu'à en essayer une pour voir qu'elle ressenti avait nos parents quand ils conduisaient ces grandes routières aux charmes intemporels. Je la conseille aux personnes qui ne sont pas pressées, et qui veulent prendre le temps de voyager paisiblement et confortablement dans une voiture de collection qui frôlera plus souvent les rues de Vespucci que les routes montagneuses et humides. Vérifier la capote avant de sortir car il risque d'y avoir des fuites par temps humide..........   Maniabilité : 3/5 Esthétique : 4/5 Comportement sur route sèche : 3/5 Comportement route mouillée : 2/5   Verdict : 12/20 Cette voiture est l'un de mes coups de cœur   Données constructeur : (Merci à Donki le gris dont voici le lien de son topic: https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=19302)   Fabricant : Declasse Modèle : Tornado cabriolet Mécaniques : V8 5,7L de 348ch Catégorie : Sportive Classique Transmission : Propulsion Nbr de places : 2 Prix de revente : 3000$   Stats de base / Stats modifiées Bleu => Stats utilisées pour l'essai Vitesse max : 69,75 / 69,75 Accélération : 40,0 / 85,0 Freinage : 8,33 / 13,33 Maniabilité : 43,16 / 55,66 Crash Test : Bon Variantes : Hard-top (2places), Hard-top et cabriolet rouillées (2places)     Données Social Club :   Véhicule réel inspiré pour le modèle : Chevrolet Bel-Air de 1958 + Cadillac Eldorado de 1957 / Chevrolet Impala 1958 pour les détails   FIN   Voilà pour mon deuxième essai, j’espère qu'il vous aura plu. J'ai essayé de prendre en compte toutes vos remarques. J'ai donc été plus critique et mon article est moins romancé.

Merci de m'avoir découragé ...... Non je rigole je sais bien que ça va me prendre un certain temps mais mon premier objectif c'est de tester les voitures donc pour l'instant pas d'avion, d'hélicoptère, de moto...... Et comme la dit Wose je vais pas m'attarder sur des modèles bas de gamme comme la voodoo, premier..... ou les modèles qui ont plusieurs déclinaisons comme la Felon, la Banshee,...... vues que les versions ont les mêmes performances Si tout va bien je poste l'essai de la Tornado cet aprèm

Prochain essai : DECLASSE TORNADO !

Merci à tous pour vos conseils Je n'ai pas encore déterminer le prochain modèle que je vais essayer mais je pense que ça sera une voiture de collection @PiixeL. J'aurai peut être besoin de tes services @Angel34340 Tu peux me donner tes idées par MP

Merci

Un grand merci pour vos commentaires Pour le prochain essai j'essayerais de prendre en compte toute vos demandes Pour les intérieurs ça va être un peut difficile sachant que beaucoup de voiture on un intérieur commun  

Bonjour   Encore merci pour vos commentaires Je vais voir pour le Liberty Tree, ça me semble être une bonne idée.   Voici comme prévu mon premier essai :   ESSAI LAMPADATI FELON GT par fande2cv Aujourd'hui à la rédaction, c'est le grand jour pour Franklin qui va effectuer son premier essai mais pas sur n'importe quelle auto, sur la fameuse Lampadati Felon GT. Ce grand cabriolet quatre places, comme il en existe peu, est synonyme de luxe et de confort. Lampadati est une marque de prestige fondée à Bologne, Italie, au début du XXème siècle .Elle est peu présente sur le marché automobile de Los Santos du fait de sa gamme qui comporte seulement deux modèles, la Felon et la Felon GT qui est la déclinaison cabriolet de la Felon.   Essai   Pour prendre le volant de la Felon GT prêtée gentillement par Italian Cars, il a fallu se rendre dans un hangar situé dans la zone industrielle de East Los Santos. Il est 8h00 Los Santos était entrain de se réveiller quand j’ouvris la porte du garage qui me séparait de la Lampadati, j'ai pu admirer sa robe blanche et ses lignes sublimes. La clef dans le contact, je filais cheveux au vent vers la voie rapide Palomino Freeway. La Felon prit l'autoroute sans souci et je voyais les kilomètres défilés, dans un confort et une souplesse de direction de très bonne facture.   Au bout de 4h de route je m’arrêtais faire le plein d'essence et de nourriture , cette pose me permis de contempler le design de cette charmante italienne au style épuré et très bien équilibré.       Aussitôt arrivé, je repris mon périple en direction du Grand Senora Desert. Pendant les quelques kilomètres qui séparaient la station service à Sandy Shores, j'ai pu constater le principal défaut de cette voiture qui est sa lourdeur. En effet la voiture souffre d'un certain poids causé par le toit rétractable et le châssis qui a été rigidifié. Cette hausse de poids entraîne quelques difficultés pour doubler sur les routes de montagne. A mon arrivée au Grand Senora Desert je vis l'opportunité de tester le comportement de ce cabriolet sur terrain cabossé. Je m'engagea donc sur Cat Claw Ave où je découvris à ma plus grande surprise que le comportement de la voiture sur ce type de route était très peu altéré, grâce notamment aux très bons amortisseurs qui gomment tout les défauts du chemin. Le ciel était entrain de se couvrir, je me suis donc arrêté sur le bord de la route pour fermer le toit escamotable puis je suis reparti dans de bref délais. Il n'a pas fallu attendre longtemps pour voir les premières gouttes apparaître, je pris donc d'assaut les routes sinueuses pour rejoindre le centre ville.   Je découvris que le comportement sur route mouillée est très peu modifié par rapport au comportement sur route sèche, les distances de freinage sont augmentées de quelques mètres mais restent de très bonne augure. Une fois dans le centre ville la voiture se montrait très convaincante et plaisante à conduire. Il était 18h à ma montre c'était l'heure de rendre le bolide là où on l'avait pris plus tôt dans la journée, je contemple une dernière fois cette jupe arrière ornée de quatre belles sorties d'échappement. La journée s'acheva sur un beau couché de soleil depuis vespuchi beach.     Conclusion   Lampadati nous signe encore une fois une voiture qui côtoie l'excellence, son poids lui fait perdre quelques points. Peut être un poids abaissé dans un futur restylage ? Ou peut être une puissance améliorée ? Car il est vrai que la Felon GT n'a pas eu le droit à quelques chevaux supplémentaires, elle garde le même V10 que sa sœur. Outre ce défaut cette voiture reste remarquable est très bonne à vivre. Je la recommande à toutes les personnes désireuses de cabriolets sportifs et épurés. Son prix n'est pas rédhibitoire, on peut la trouver très facilement dans la rue ou bien l'acheter sur Southern San Andreas Auto pour la somme de 95 000$.   Esthétique : 5/5 Maniabilité : 4/5 Comportement route sèche : 5/5 Comportement route mouillée : 5/5   Verdict : 19/20 Lampadati nous offre un cabriolet qui domine dans sa catégorie.   Données constructeur : (Merci à Donki le gris pour m'avoir autoriser à utiliser les données de ses tableaux dont voici le lien https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=19302 )   Fabricant : Lampadati Modèle : Felon GT Mécanique : V10 de 450 ch Catégorie : Coupé Transmission : Propulsion Nbr de places : 2 Prix d'achat : 95 000$ Prix de revente : 9500$   Stats de base / Stats modifiées Bleu => Stats utilisées pour l'essai Vitesse max : 77,8 / 77,8 Accélération : 60,0 / 105,0 Freinage : 30,0 / 35,0 Maniabilité : 60,89 / 73,34 Crash test : Très bon   Variante : Berline 4 portes la Felon (4places)   Données Social Club :   Véhicule réel inspiré pour le modèle : Maserati Turismo Grand Cabrio + Saab 9.5 / Juguar XFR pour des détails     FIN Voilà pour mon premier essai, j'espère que ça vous a plu. Dites moi ce que je pourrai améliorer pour mes prochains articles