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Tout ce qui a été posté par fande2cv
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Merci mais la plus part des personnes préfèrent les essais non romancés Je m'y connais pas trop en moto......
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100% d'accord, il faut tenir la Dominator à la bride pour ne pas voir passer le train arrière mais bien préparée,c'est une machine de guerre. La Gauntlet est plus en finesse,plus sobre et précise. Merci et c'est sur la Dominator est une bête avec les améliorations à fond; Merci
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Elle s'inspire aussi de la fisker karma
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Merci à vous deux Ajout de quelques modifications dans l'essai et update d'une nouvelle première page réalisé par HackeurOS que je remercie
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Merci ! Merci et de rien pour ton idée Sans vous, mes lecteurs, beaucoup d'idées me seraient pas venu à l'esprit C'est vrai que cette voiture est une merveille Mdr tu es excusé et merci ! Merci
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Bonjour, voici mon essai récit du mois de Janvier ESSAI INVETERO COQUETTE C7 Stingray par fande2cv La Coquette en quête de renommée ? Aujourd'hui à la rédaction, on est tous excités car pour la première fois dans notre magasine on va essayer la dernière Invetero. En effet lors du North American International Auto show Invetero, qui est une filiale de Declasse, nous présente pour les 60 ans de Invetero la nouvelle Coquette C7 Stingray. Cette nouvelle génération de la sportive américaine va faire la chasse au Vapid Bullet et autre Bravado Banshee. Essai Pour cet essai il me fallait être digne de ce mythe. J'ai donc enfilé mon nouveau smoking, pour pouvoir mettre les mains sur la Coquette. Il fallu que je me rendre sur le parking du casino, pour cela je pris mon téléphone et j'appelais aussitôt Downton Cab and Co pour me rendre sur les lieux. Arrivé sur les lieux j'étais ébloui par cette peinture rouge qui caractérise cette septième génération. Il était temps de s'attaquer au design extérieur. La face avant était très expressive, avec son bouclier avant en forme de pointe et ses optiques taillés à la serpe. Le reste de la face avant était musclé avec les quatre prises d'aire et la lame présentent sur le bas du pare choc. Le capot bombé montrait aussi une grosse cylindré qui n'est qu'autre le V8 6,2L de l'ancienne génération fonctionnant à arbre à cames central mais poussée à 450ch. Cette spécificité pourrait témoigner d’un manque d’évolution par rapport aux modèles précédents. Cependant, Invetero justifie ce choix de moteur culbuté par le fait que cela permet de garder un bloc compact et ainsi une ligne de capot toujours basse. La face arrière était toute aussi sportive avec le béquet, le gros diffuseur en carbone, les quatre sorties d'échappement et les feux arrières full led qui sont de toutes beautés. Le profil quant à lui est très réussi avec les flancs galbés la ligne de fuite qui part des ouïes d'aire jusqu'au béquet arrière. De plus les touches de carbone présents sur les bas de caisses, les ouïes d'aire et les jantes font ressortir la robe rouge de cette sportive. Maintenant il fallait passer aux choses sérieuses, la conduite. Premier démarrage, le son aigu du V8 résonna dans ma tête, je partis donc à la conquête de la Senora Freeway où les premières accélérations me collèrent dans mon fauteuil baquet. Pendant mon périple, la voiture était très convaincante avec des accélérations poussives et un freinage de haut niveau assuré par les quatre freins à disques. En continuant mon voyage je décidais de faire une excursion vers Catfish View. En parcourant cette route j'ai pu assister à un changement de revêtement et là vous avez aucun soucis à vous faire les suspensions pilotées assurent un très bon maintient à la route. J'en profitais pour faire une pose photo sur ce magnifique spot offrant une vue imprenable sur le Cape Catfish. La photo prise et je repartis vers la Great Ocean Highway. Sur cette portion d'autoroute j'ai pu constater que le moteur manque un peu de vigueur. Car oui à l'heure des mécaniques turbo compressées débordantes de couple et de réactivité, les voitures à grosse cylindrées manquent un peu de punch et nous offrent vraiment leur couple pendant les premières accélérations. Ces centaines de kilomètres parcourus me firent arriver à la réserve et je dû donc m’arrêter à la station service de Paleto Bay car oui la Coquette bien qu'agréable sur long trajet consomme tout de même 10 L/100 km. Mais cette consommation est pardonnée par le fait que cette voiture est un vrai régale à conduire. Sans trop attendre je me sauvais dans l'objectif d'arpenter des routes sinueuses. Je fis donc mon choix pour Buen Vino Road mais avant cela un détour dégustation s’imposa au Vignoble de Marlowe. Après avoir bu un bon verre de vin, pas plus car sinon je peux pas finir l'essai , je fonçais sur les routes sinueuses. Ces routes dévoilèrent une face caché de la sportive américaine qui est sa tenue de route. En effet il fallait vraiment le faire exprès pour que le bolide décroche de sa trajectoire. Cette prouesse pu s'effectuer grâce aux différents appendices aérodynamiques qui sont le toit ondulé, les ouies d'aire, la lame avant et le diffuseur d'aire qui permettent un très bon maintient au sol. La voiture collée au sol par le très bon châssis, couplée à une direction incisive et précise garanti un comportement routier plus que meilleur. Par la suite le temps se gâta,et la pluie ne tarda pas arriver, ce qui ne perturba pas en soit le comportement, on pouvait juste noter le train arrière qui pouvait sortir de sa trajectoire par coup de volant brusque et la direction qui peut se bloquer quand on freine et qu'on braque en même temps. L'épisode pluvieux s'estompa rapidement et mon arrivée en ville s'accompagna par de franches éclaircies. Là encore la voiture se montrait facile à manier et à conduire. Cette faciliter déconcertante était surtout lié à un très bon freinage, une direction très souple, des suspensions réglées comme il faut et un très bon rayon de braquage pour des manœuvre facilitées en ville. Mon voyage s'acheva par un arrêt dans un des hôtels prestigieux de la ville. Conclusion Aujourd'hui à l'heure de la mondialisation qui est de plus en plus présente beaucoup de voitures perdent leurs caractéristiques qui ont fait leur renommé. Mais cette mondialisation n'a que du bon pour cette Coquette qui s'exporte à travers le monde et qui continura à faire résonner son légendaire V8 encore longtemps. En outre la septième génération de Coquette montre que les américains savent faire des voitures très plaisantes à conduire et surtout très facile à maîtriser et qui peuvent très facilement rivaliser avec les sportives européennes. + - Qualités dynamiques Intérieur un peu en dessous des Facile à prendre en main européennes en terme de qualité Prix abordable Une gueule inimitable Esthétique : 5/5 Maniabilité : 4,5/5 Comportement route sèche : 4,5/5 Comportement route mouillée : 4/5 Verdict : 18/20 La meilleure sportive en rapport qualités/prix. Données constructeur : (Merci à Donki le gris pour m'avoir autoriser à utiliser les données de ses tableaux dont voici le lien https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=19302 ) Fabricant : Invetero Modèle : Coquette C7 Stingray Mécanique : V8 6,2L de 450 ch Catégorie : Sportive Transmission : Propulsion Nbr de places : 2 Prix véhicule neuf : 138000$ Stats de base / Stats modifiées Bleu => Stats utilisées pour l'essai Vitesse max : 81,56 / 81,56 Accélération : 82,5 / 127,5 Freinage : 26,67 / 31,67 Maniabilité : 67,0 / 79,5 Crash test : BON Variante hard top Données Social Club : Véhicule réel inspiré pour le modèle : Corvette C7 Stingray FIN Voilà j'espère que ça vous aura plu et que ceux qui préféré mon premier article aprécient également celui-ci
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Bonsoir, je viens de finir de rédiger mon article et j'annonce l'arriver de deux petites nouveautées dans l'essai. Donc rendez vous demain pour en savoir plus
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Je sais pas comment vous faites Olivia et manu mais moi j'arrive juste à bloquer les roues :ohmy: Les seules roues qui se perdent pour moi sont celles de l'IA Pareil je le trouve assez pataud, je préfère le baller v2
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fande2cv a répondu à un sujet de jason60160 dans GTA V
Merci mais mon garage est diversifié SUV, sportives, coupé, berline, Pick up, 4x4 , compacte,... -
De rien Kalys313 Et comme tu as dit merci à tous ceux qui nous lisent et qui apprécient notre travail L'Auto Mag vous présente le programme de la semaine : Mercredi vous retrouverez l'essai récit de Franklin au bord de l'Invetero Coquette Samedi le nouveau stagiaire nous présentera un Vapid Minivan dans une configuration bien particulière
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Bonjour, Aujourd'hui la rédaction d'Auto Mag accueil un nouveau stagiaire, Kalys313 qui chaque samedi nous présentera un voiture bas de gamme mais survitaminée. Pour son premier essai j'ai laissé Kalys313 faire ses preuves sur l'Obey Rocoto L'essai est donc écrit par Kalys313 et mis en forme par moi même ESSAI OBEY ROCOTO par Kalys313 Depuis quelques années les SUV profitent d'un succès inépuisable dans le monde entier. Mais peux t'on réellement accumuler dans une même voiture un poids de fourgon, un moteur digne d'une sportive, un luxe de limousine, et des capacité off road? Pour le vérifier, je vous propose de tester une des références du segment l'obey roccotto (issu du partenariat avec pfister) , grandes star des ventes depuis plusieurs années. Essai Pour mon premier essai, j'essaye aujourd’hui la version milieu de gamme qui constitue l'essentiel des ventes. Il s'agit ici d'un V8 4,5L de 340 chevaux. Le rendez vous a lieu avec l'équipe d'Obey sur un parking du centre ville. En regardant la face avant, je suis surpris par le dynamisme du véhicule quand on connais le poids de l'engin, environ 2.2 tonnes. Les lignes acérées et les feux étirer sont une réussite. Ces lignes tranchante s'étirent jusque a l'arrière du véhicule, qui lui par contre fait nettement plus imposant. Les quatre sorties d'échappements nous rappellent quand même que le Rocotto n'est pas la pour amuser la galerie. Cependant, on peut facilement critiquer l'arrière de la voiture avec la présence de tous ces feux stop. On peut ce demander ce qu'il c'est passé dans la tête des designers? Je m'installe donc avec un certaine impatience. L'intérieur est confortable, bien fini, rien a redire. Je passe la première est m'engage sur l'avenue direction le Mont Tataviam. Premier constat, la sonorité du moteur quasi-inexistante a se demander si nous avons réellement un V8 sous le capot. A L'accélération même remarque le V8, bien que de bonne volonté se retrouve pénalisé par le poids important du rocotto. Par contre la motricité est excellente. Le comportement de la voiture est bluffant, les suspensions pneumatique gommant d'une grande aisance tout effet de poids. Le rocotto ne prends quasiment pas de roulis et ne tangue pas. Chaque virage s'aborde très facilement et le rayon de braquages est vraiment très bon pour un véhicule de se gabarit. Le rocotto se veut donc très dynamique et avec un confort très acceptable. Direction le barrage, sur le sentier du Mont Tataviam. Enfin le Obey nous montre son vrai visage. La direction se révèlent tranchante malgré que l'arrière chasse un peu sur chemin de terre. Grâce a une transmission, remarquable d'efficacité, chaque obstacle est franchi avec une facilité déconcertante. Meme sur 3 roue la motricité est sans faille. Pour gravir des pentes, le suv se montre aussi a la hauteur, seul les plus difficiles auront mis en évidence un manque de chevaux et de couple. Et comme a la rédaction on ne teste pas les voitures à moitié, un passage de rivière s'impose. Cela n'aura pas effrayé notre 4x4 bien aider par sa hauteur et ses quatre roues motrices. Sur route mouillé , le comportement est très peu altéré, la motricité reste très bonne, seul le freinage demandera quelque mètre de plus. Par temps sec les freinage est correct pour une voiture de ce poids sans plus. Il manque aussi d'endurance lors de descente ou de gros freinage, la faute aux poids une fois de plus. Je retourne en ville par l'autoroute, la voie de gauche est dégagée, je m’élance. La voiture est vite limitée par une cinquième mal étagé, un profil d'armoire et son poids rédhibitoire.. la vitesse max laisse donc sur sa faim. Conclusion Le Obey Rocotto possède un châssis vraiment exceptionnel malgré son poids, ce qui met en évidence un léger manque de puissance . Les plus pressés d'entre nous s'orienterons vers la version turbo bien plus radical. En hors piste ce véhicule est rempli de qualité, permettant de franchir tout obstacle dans un confort et un silence de limousine. Ce SUV se révèle très polyvalent, agréable a conduire tout les jours dans n'importe quel circonstances. Cela suffira il devant la concurrence rude des Galivanters, ou autre Benefactors . Je ne sais pas, en tout cas pour moi, ça va être dur de le ramener... Esthétique: 3,5/5 Maniabilité : 4/5 Comportement route sèche : 4/5 Comportement route mouillé : 3,5/5 Verdict : 15/20 Un des SUV les plus polyvalent du marché avec tout fois quelques défault comme son freinage et sa face arrière. Données sur le véhicule : ( Merci à Donki le gris dont voici le lien de son topic https://www.gtanf.com...showtopic=19302) Fabricant : Obey Modèle : Rocoto Mécaniques : V8 4,5L de 340ch Catégorie : SUV Transmission : Intégral Nbr de places : 4 Prix d'achat : 85 000$ Prix revente : 8500$ Stats de base / Stats modifiées Bleu => Stats utilisées pour l'essai Vitesse max : 74,58 / 74,58 Accélération : 47,5 / 92,5 Freinage : 8,33 / 13,33 Maniabilité : 48,51 / 61,01 Crash test : Très bon Données Social Club : Véhicule réel inspiré pour le modèle : Porsche Macan / Cayenne + Audi Q5 FIN
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Quoi qu'on est comme même sponsorisé par simeon vu qu'on vole des voitures pour les tester Merci, après comme tu dis ça prend du temps tous ces essais Merci ça fait vraiment plaisir
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fande2cv a répondu à un sujet de jason60160 dans GTA V
De belles photos on été postées Voici comme prévu ma série Muscle cars/Old Car MADE IN USA Qu'est que vous en pensez ? -
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fande2cv a répondu à un sujet de jason60160 dans GTA V
Ok merci au passage sympa le sandking -
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fande2cv a répondu à un sujet de jason60160 dans GTA V
Bonsoir, j'aimerai savoir ou a tu pris la photo de ta phoenix Jason ? Et j'aime bien la combinaison des deux couleurs sur la Bugatti atlantic Sinon demain série de photos de mes muscles car/anciennes sportives américaines -
Personne n'est intéresssé ? Bone idée je vais peut être l'intégrée très prochainement Merci Et comme ça on aura le LS Customs en sponsor
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Merci pour vos commentaires toujours très positifs Pour les vidéo c'est mort je ne possède pas de boitier d'acquisition @Kalys Ce n'est que des mauvais souvenirs..... C'est vrai qu'on a dû passé un certain nombre de fois au LS Customs
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Tu as tout bon Utopia ! J'ai fait exprès car le jeu se déroule dans le même environnement que dans la série COMPARATIF BRAVADO GAUNTLET VAPID DOMINATOR Aujourd'hui nous allons parler muscle cars, cette catégorie popularisée dans les années 1960 avec la Dominator car peu chère et puissante donc friand des jeunes américains. Dans ce comparatif nous allons opposer les dignes héritières des plus célèbre muscle car qui sont la Bravado Gauntlet et la Vapid Dominator. Cet essai est réalisé par Deeks le stagiaire avec comme colaboration Kalys313. Essai Quoi de mieux que d'exposer ces deux icônes automobiles sur un lieu incontournable de Los Santos ? Nous sommes donc sur un parking de Vespucci Beach. Que dire des faces avant, je les trouves très réussies et elles sont semblables sur le plan du style. En effet les deux voitures possèdent deux optiques de chaque côté de leur calandre, les antibrouillards situés aux extrémités d'une prise d'aire ornent la partie base du pare choc. Ce qui différencie les deux modèles c'est le côté plus agressif de la Dominator avec les ailes élargies et la lame située en bas du part choc. Pour l'arrière c'est le jour et la nuit, leur seule ressemblance sont les deux sorties d'échappement qui laissent présager un gros moteur. Pour le reste la Dominator fait preuve de plus d'agressivité avec le becquet arrière, la grille sur le pare-brise, le toit en carbone, le diffuseur d'aire et les feux arrières en trois lames typiques des premières Dominator. La Gauntlet joue la carte de la sagesse avec des feux entourés de chrome mais assez fades qui donne une face arrière plus imposante. Pour le profil la Dominator ne déroge pas à la règle avec cette agressivité portée par les ailes élargies et les ouïes d'aire sur la custode. Pour la Bravado le profil est plutôt musclé avec une ligne qui remonte vers l'arrière comme son ancêtre et les entrées d'aire sur l'aile arrière qui lui donne une petite touche agressive. Passons au comportement routier, la Dominator dispose d'un amortissement très souple qui s'avère agréable sur les routes dégradées de Los Santos mais qui altère la tenue de route avec la partie arrière de la voiture qui a tendance à partir en tête à queue lors de coup de volant brusque. Outre ce désagrément la Vapid se montre généreuse en accélération et en vitesse de pointe, le freinage est quand à lui bienveillant mais pas extraordinaire et le rayon de braquage est bon. La Bravado quand a elle se montre plus saine au niveau comportement routier du fait de ses suspensions fermes, les accélérations sont plus brusques que dans la Dominator et vous collent au siège avec une sonorité plaisante. Le freinage s'affiche plus convaincant et le rayon de braquage tout aussi bon. Sur chemins de terre les comportements des deux monstres restent semblables que celui sur route. Sous la pluie la voiture la plus sure est la Bravado car sa tenue de route est presque irréprochable tandis qu'avec la Dominator le freinage et l'arrière train glissant se déteriorent par temps humide. Enfin ces grosses cylindrées sont plus à l'aise sur ligne droite. Conclusion Qui aujourd'hui ne peut pas tomber amoureux d'un muscle car ? En tout cas pas moi je trouve ce genre de voiture jouissive à conduire et agréable à vivre. Vivement que Declasse nous dévoile leur prochaine Vigero pour pouvoir la confronter aux deux compatriotes. Vapid dominator Bravado Gauntlet Esthétique: 5/5 Esthétique: 4/5 Maniabilité : 4/5 Maniabilité : 4,5/5 Comportement route sèche : 4/5 Comportement route sèche : 4,5/5 Comportement route mouillé : 3/5 Comportement route mouillé : 4/5 Total : 16/20 Total : 17/20 Verdict : Seule un un point sépare les deux voitures mais ça s'explique par un comportement plus aléatoire pour la Dominator qui fera le bonheur des conduites à l'ancienne. De plus il faut savoir que la Dominator est plus âgée (2003 contre 2006) donc présente des prestations un peu en dessous de la Gauntlet mais elle n' a qu'à bien se tenir avec l'arrivée de la prochaine génération de la Dominator. Donc c'est la Bravado qui l'emporte côté choix rationnel mais mon cœur préfère la Vapid. Donc c'est à vous de décider selon vos besoins. Données sur le véhicule : ( Merci à Donki le gris dont voici le lien de son topic https://www.gtanf.com...showtopic=19302) Fabricant : Bravodo Fabricant : Vapid Modèle : Gauntlet Modèle : Dominator Mécaniques : V8 de 470ch Mécaniques : V8 5,0L de 426ch Catégorie : Grosse Cylindrée Catégorie : Grosse Cylindrée Transmission : Propulsion Transmission : Propulsion Nbr de places : 2 Nbr de places : 2 Prix d'achat : 32000$ Prix de revente : 3500$ Prix de revente : 3200$ Stats de base / Stats modifiées Bleu => Stats utilisées pour l'essai Vitesse max : 77,8 / 77,8 Vitesse max : 77,8 / 77,8 Accélération : 75,0 / 120,0 Accélération : 72,5 / 117,5 Freinage : 30,0 / 35,0 Freinage : 26,67 / 31,67 Maniabilité : 64,64 / 77,14 Maniabilité : 61,29 / 73,79 Crash test : Vapid Dominator --> Assez Bon Bravado Gauntlet --> Bon Données Social Club : Vapid Dominator Bravado Gauntlet Véhicule réel inspiré pour le modèle : Vapid Dominator --> Ford Mustang V Bravado Gauntlet --> Dodge Challenger FIN Voilà pour mon premier comparatif. Dites moi ce que vous en pensez
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Pour le paragraphe tu dis juste les points positifs et négatifs selon toi sur ta voiture si tu veux je te joindrai en Mp un exemple de paragraphe
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Non juste quelques photos qui présentent bien ta voiture avec un petit paragraphe et une note sur 10 Pour ceux qui voient pas ce que c'est, prenez un mag auto comme l'auto journal et allez voir vers la fin il y a toujours quelques personnes qui donne leur avis sur leur voiture et ce qu'ils ont vécu avec leur voiture. Dans GTA on pourrait donner le truc le plus fou que vous avez fait avec votre auto, le budget dépensé....
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Bonsoir, Après plusieurs problèmes techniques j'ai pu enfin réaliser le comparatif en ligne avec un membre du forum que je remercie Je viens de finir la rédaction du comparatif donc je vous donne rendez-vous demain pour découvrir ce premier duel J'en profite aussi pour vous annoncer l'ouverture d'une nouvelle rubrique La voiture des lecteurs Pour celà j'ai besoin chaque mois d'un des lecteurs de Auto Mag qui présentera sa voiture favorite et dira ce qui l'en pense avec à la fin une note sur 10 (si possible une voiture modifiée qui sorte de l'ordinaire). Envoyez moi vos candidatures par MP pour la présentation de votre voiture la semaine prochaine
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C'est pour que les voitures soient plus jolies sur les photos Merci Merci et bienvenue sur ce sujet
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Zut, tu déteste la ligne de la Clio 4 ! (Personellement je la trouve plus originale que la 208) Sinon, J'aime la Super Diamond (et tres bon test). Merci ! Sinon je trouve que la 208 ressemble à aucune autre citadine et je la trouve plus chic et plus classe (tableau de bord originale.....) alors que la clio ressemble à un gros joué (fin du HS) Merci
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Merci pour vos commentaires Pour ce qui est des caractéristiques du moteur je me base sur gta wiki et après je complète avec le vraie modèle. Pour les dates c'est les dates réelles ça donne un côté plus vrai à l'article Après chacun a son avis sur chaque modèle comme en vrai. Ex: La clio 4, il y en a qui la trouve superbe et tout moi je la trouve horrible (je préfère la 208) Comme dans les tests, chaque essayeur n'a pas le même avis.
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Bonjour, Voici mon nouvel essai ESSAI ENUS SUPER DIAMOND par fande2cv Quand je vous dis Spirit of Ecstasy ? Vous me répondez Enus. Et oui ce célèbre constructeur anglais repris par Ubermacht en 1998 nous offre toujours des voitures exceptionnelles. Aujourd'hui, Auto Mag a décidé de vous présenter un modèle qui commence à être âgé, la Super Diamond. Cette grande limousine nous évoque le luxe à l'état pur. Essai Pour pouvoir essayer ce modèle de prestige qui ne court pas les rues j'ai dû me rendre chez un riche propriétaire qui a bien voulu me laisser les clefs de son bijou. Le moteur démarre, c'était le moment de faire les premiers tours de roue sur le bitume chaud de Los Santos. Pour faire un arrêt design, rien de tel que le parking du golf de Los Santos. L'avant faisait assez lourd du fait de ces lignes carrées mais avait un certain charme par la présence des gènes de la marque comme le radiateur, le Spirit of Ecstasy ou encore les feux typiques des Enus . L'arrière paraissait plus léger grâce notamment aux deux pots d'échappement et aux deux lignes supérieures qui arrivaient à l'extrémité gauche des feux arrières qui provoquait une inévitable fluidité même à l’arrêt. Les vues en trois quart qui étaient inspirées par les Diamond des années 30, montraient une incontestable homogénéité. Parlons maintenant comportement . La voiture est conçue pour parcourir des kilomètres donc l'autoroute n'aura posé aucun problème si ce n'est une accélération pas très bonne causait par la lourdeur de l'engin. En effet qui dit poids élevé, dit problème en ville. La voiture souffrait d'un léger manque d'adhérence du fait des 460ch qui étaient transmis au seules roues arrières et les reprises sur les routes de montagne étaient un peut laborieuses. Sur les chemins de terre reliant le panneau de Vinewood, la voiture révéla un comportement satisfaisant malgré des amortisseurs fermes. Cependant son statut de limousine lui donna le droit à un grand rayon de braquage qui peut s'avérer handicapant quand vous empruntez les routes de Vinewood Hills. En outre la pluie apporta son lot de surprises. Elle ramena une distance de freinage très dangereuse et un patinement des roues arrières encore plus présent. De plus quand la voiture abordait un long virage elle avait tendance à sous-virer ou même à sur-virer. Je vous laisse donc imaginer les belles sueurs que la voiture ma provoquées. Conclusion Pour la première Enus dessinée et fabriquée sous l'air Ubermacht je trouve que celle ci possède trop d'aléas au niveau du comportement routier. Certes elle commence à dater en conception (avant 2003) mais il y a quand même des limites. Des voitures d'entrées de gamme arrivent à des performances meilleures au stade du comportement. Toutefois la Super Diamond reste une voiture très confortable pour le passager et agréable à regarder. Je la conseil donc pour ceux qui ont un chauffeur expérimenté car vu son comportement vous la laisserez plus facilement à votre chauffeur et vous vous dirigerez facilement vers des sportives haut de gamme. Esthétique: 4,5/5 Maniabilité : 2,5/5 Comportement route sèche : 2,5/5 Comportement route mouillé : 1,5/5 Verdict : 11/20 Je suis malheureusement déçu de mettre une tel note à une tel voiture mais quand la voiture que vous avez entre vos mains et dangereuse, il faut alerter les acheteurs potentiels de la complexité du comportement de cette automobile. Données sur le véhicule : ( Merci à Donki le gris dont voici le lien de son topic https://www.gtanf.com...showtopic=19302) Fabricant : Enus Modèle : Super Diamond Mécaniques : V12 6,75L de 460ch Catégorie : Berlines à tendance limousine Transmission : Propulsion Nbr de places : 4 Prix d'achat : 250 000$ Stats de base / Stats modifiées Bleu => Stats utilisées pour l'essai Vitesse max : 77,8 / 77,8 Accélération : 65,0 / 110,0 Freinage : 20,0 / 25,0 Maniabilité : 56,61 / 69,11 Crash test : Bon Données Social Club : Véhicule réel inspiré pour le modèle : Rolls-Royce Phantom VII FIN