fande2cv

Toujours au top, ça m'aide bien pour mes essais

Moi j'aime bien les deux, c'est deux esprits différents. Le seul truc que j'aime pas sur le V1 se sont les gardes de boue sur les roues arrières

Le V1 s'inspire du Land Rover Discovery 2 et le V2 du Land Rover Range Rover Sport 2014 Et c'est vrai que depuis l'évoque les lignes sont moins brutes de décoffrage

Bah moi vu que j'ai fait la collection de toutes les décapotables du jeu mon choix c'est vite arrêté

Tout à fait, en plus le Baller V2 fait plus 4x4 chique que 4x4 de bandit

La Surge s'inspire de la Chevrolet Volt / Opel Ampera Et la Dilettante s'inspire de la prius 2, car oui la première génération est très peu connue en Europe   Et pourquoi pas faire les deux en meme temps lol   C'est envisageable   Cabriolet ou non sa me va   Ok

Merci et pas mal vos photos délire

Il est pas térrible le Baller V1 comparé au V2. Sinon, tes voitures sont sympa. Merci. Moi aussi je préfère le V2 mais je réserve les voitures que je préfère en solo, là on cherchait un 4x4 rapide qui fait bien maffieu pour braquer

Tu as eu du courage de tout lire ! Merci pour tes compliments

Moi je préfère la cabriolet et si je fais l'essai sur le cabriolet, ça te va ?

Non pas spécialement mais si tu le veux, je peux le faire dans le mois d'avril

Quelques photos            

J'adore la première et surtout la dernière

En fait cette semaine en mode libre jai balancer (involontairement) un roquette dans le chef. Jai reçu de suite un message "prochain essai karin dilettante ca t'apprendra!!"   Je déconne bien sur (sauf pour le roquette )     @levieux oui c est clair   Je m'en souviens encore

Pareil hâte de les voir   Les voitures de mon crew Je possède le baller et la jester, la vacca appartient à un membre du crew. la jester est la voiture officielle du crew et le baller la voiture pour braquer         Nouvelle combinaison de couleur pour ma phoenix !   Nouvelle couleur pour ma Rapid Gt  

Tu m'as tué !!!!   Ps: C'est modifié.

Je vous rejoins Kalys et Wose ! Quelle voiture ignoble Pour la patrol c'est des gardiens qui les ont, comme en vrai dans les quartiers chics de Los Angeles, tu en trouve vers la maison de Franklin, vers le vignoble, Rockford Hills ... Par contre je crois pas qu'elle y soit en online.

Top comme projet ! Ça a l'air sympa

    ESSAI KARIN DILETTANTE par Kalys A notre époque de réchauffement planétaire, de pollution toujours plus intense, la Dilettante fait office de lueur d'espoir. Beaucoup on déjà passer le pas, à tort ou à raison nous allons enfin savoir quel est le prix de l'écologie. Cette Karin hybride, a été celle qui a lancer la mode, malheureusement pour elle depuis son lancement elle n'a quasiment pas évoluer pendant que la concurrence s’étoffait de modèle bien plus avancer. La Diletante est elle encore dans le coup ?   Essai :   Le départ est donné depuis Auto Shop sur Strawberry Ave. Face a ma dilettante, je vais m'attarder de suite sur le physique, même si ce n'est évidemment pas la priorité d'une hybride.La face avant est bien morne et terne, avec un capot court plongeant style monospace, se terminant par une calandre d'une banalité extrême. Seul les phares ajouteront un pointe de dynamisme. La forme générale de bulle , coupé brutalement par une arête tranchante au niveau du hayon laisse perplexe. Mais qu est ce qu il leur est passé par la tête au designer de Karin ? L'arrière à l'image du véhicule semble sorti tout droit d'un film de Spielberg. Deux énormes feux carrés occupants tout l'arrière souligner par un bandeau pas très gracieux. Hop contact, rien ne se passe. Le moteur électrique s'est activé mais le manque de bruit est déroutant. Premier tour de roue, la Karin a du mal a s'élancer, avec elle tout se passe en douceur. Par contre l'absence de bruit en ville est un vrai bonheur. Idem aux feux rouges. Au feu vert, la joie s'estompe au moment d'accélérer. Les avenues s'enchaînent dans un silence d'église juste perturber par les bruits d'air. La suspension moelleuse en ville est très agréable, mais le freinage est catastrophique du fait du poids supplémentaires engendré par les batteries. Le rayon de braquage est relativement bon mais vraiment pas exceptionnel pour une voiture qui se prétend citadine! A Cypress flat, au milieux de cette zone industrielle en friche, de ces semi remorques, la dilettante fait office d'extraterrestres. Je laisse la ville, pour m'engager sur les chemins d'El Burro Heigts. La voiture s'est transformer en punition, l'électrique n'en peux plus, la puissance inexistante empêche tout franchissement, la suspension se désaccorde complètement, et la voiture élargit chaque virage. Vite une route !   Passer 50 km/h le moteur essence vient prêter main forte, et contre tout attente, il ne fait qu'empirer un bilan déjà bien mauvais. En effet il n'apporte aucun supplément de puissance et de plus en l'absence de boite a vitesse, le moteur passe son temps a brailler. Les virages s' enchaîne, étant une traction avec tout le poids des batteries derrière, le châssis se révèle très mal équilibré. A chaque virage la voiture voudrait se jeter tout droit dans le fossé et il faudra se battre avec une direction désagréable pour suivre la route. Mon retour par l'autoroute, aura mis en évidence que la freeway est à éviter à tout prix . En l'absence de boite, aucune rétrogradation possible, aucune puissance, aucune vitesses de pointe (l électrique ne peux tourner a cette vitesse), il faudra donc oublier tout dépassement!, de retour en ville sous les gouttes, les freinage s' allonge un peu, mais avec le poids des batteries, le comportement reste inchangé.   Conclusion :   La dilettante n'est vraiment pas au point, elle a le mérite d’être propre et surtout d'avoir lancer la mode "écolo", mais l'écologie a un prix. Et ici il faudra accepter une voiture à la puissance inexistante, un look "star trek", et une tenue de route exécrable. Son petit moteur la destine uniquement a un usage citadin, ou on profite de son silence et sa faible consommation. Son principal atout reste son prix très contenu, mais face à de nouvelles concurrente tel que la Surge, bien plus évoluer, ses jours sont comptés. A acheter en connaissance de cause !   + - Consommations Design Silence Châssis Usage en ville Performances   Esthétique : 2/5 Maniabilité : 3,5/5 Comportement route sèche : 2,5/5 Comportement route mouillée : 2/5 Verdict : 10/20 Un véhicule écologique mais qui reste fade sur tous les poins. Données constructeur : (Merci à Donki le gris pour m'avoir autoriser à utiliser les données de ses tableaux dont voici le lien https://www.gtanf.com...showtopic=19302 ) Fabricant : Karin Modèle : Dilettante Mécanique : Moteur essence 1,5L + moteur électrique de 50 Kw => total 110ch Catégorie : Compact Transmission : Traction Nbr de places : 4 Prix d'achat : 25 000$ Prix de vente : 2500$ Stats de base / Stats modifiées Bleu => Stats utilisées pour l'essai Vitesse max : 69,75 / 69,75 Accélération : 25,0 / 70,0 Freinage : 20,0 / 25,0 Maniabilité : 42,02 / 54,52 Crash test : Moyen   Variante : Patrol   Données Social Club :   Véhicule réel inspiré pour le modèle : Toyota Prius II     FIN Avec cet essai le journal viens de passer la barre des 20 essais. Je remercie donc toutes les personnes qui m'ont aider et apporter quelque chose à ce projet et à tous les lecteurs   Edit : Modification de la page de garde. Merci à Heroe974

Très cool ces nouvelles caisses Moi j'aimerai de nouvelle décapotable !! Pour la pmp600 je suis pas très chaud car dans le 4 la hauteur des fenêtres était très basse, ce qui faisait une voiture aplatie Donc si ils l'a rajoutent j'espère qu'ils l'a modifieront @kalys la dodge magnum était (arrêté en 2008) la version break de la charger   Dodge Charger Dodge Magnum Chrysler 300c Chrysler 300c touring

Merci à tous pour vos commentaires positifs même si la voiture ne vous plaît pas forcément Pour moi je prend plus le pied à conduire une Kalahari qu'une Adder   @Kalys Oui c'est bien un bicylindre @livelygta J'adore aussi cette marque à part la période 1980 à 2008   Et oui Citroën c'est la marque aux chevrons car son fondateur André Citroën à créé avant Citroën les engrenages à doubles chevrons en V

Bonjour,   ESSAI RÉTRO CANIS KALAHARI par fande2cv       Nous sommes en 1970, les Etats-Unis effectuent le lancement de la mission lunaire Appolo 13, cette année là une petite voiture française de niche est commercialisée pour la première fois sur la partie Nord Américaine. Nous parlons effectivement de la Kalahari qui a été distribué dans les concessionnaires Canis. Ce petit véhicule commercialisé en tant que camionnette, car les normes étaient moins strictes pour cette catégorie, est en fait un véhicule à usage ludique car conçue surtout pour se pavaner sur les littoraux. Je vais donc vous présenter cette voiture plus en détails.   Essai :   Pour commencer il fallait que j'en trouve une sachant que seulement 1000 voitures avaient trouvé acquéreur dans les années 1970. Mais ce problème fut vite réglé car ce modèle étant très apprécié des surfer je pu en trouver une facilement et j'avais donc rendez vous chez un loueur de bateau pour en prendre possession. Cependant à mon arrivé le gérant était occupé avec un client, j'ai donc profité de ce temps d'attente pour vous faire découvrir son design. A ma grande surprise j'étais en possession de la version Sahara, c'est à dire baroudeuse de la Kalahari. Celle-ci se différenciée par de nouveaux pares chocs et par la roue de secours située sur le capot. Outre ces aspects, la voiture arborait un design rustique mais originale. En effet les différents éléments noirs, qui sont : la calandre, les pares chocs, les rétroviseurs et le pare brise ressortent très bien avec la couleur de caisse Jaune pâle. Comme dit plus haut la Canis fait preuve de minimalisme avec des optiques tout en rondeurs et pas d'extra particulier.   Par contre l'originalité de ce véhicule la fit passer de banal à fun, car oui, cette Kalahari avait une carrosserie composée entièrement de plastic ce qui est aussi un des facteurs de l'échec commercial du modèle aux Etat Unis car les panneaux de carrosserie en plastic ne résistaient pas au trop hautes chaleurs rencontrées sur la côte Ouest et par conséquent fondaient et se détériorées rapidement. Le profil était tout aussi original avec des nervures présentes de l'aile avant jusqu'à l’arrête arrière et possédait la particularité de ne pas disposer de fenêtre et d'avoir comme office de toit une simple capote fixée à des tubes métalliques. Le gérant en ayant fini avec son client je pu me procurer le clé, qui d'ailleurs ressemblé à une clé de maison banal, et démarrée l'engin. Au démarrage du bicylindre, une douce odeur d'essence se dégagea, accompagnée d'un nuage de fumée blanche. Ainsi, je m'engageais sur la route pour me rendre sur la plage, son milieu de prédilection. En ville la voiture se montrée agréable avec un excellent amortissement, un freinage bien maîtrisé mais la direction non assistée couplée à un volant digne d'un camion me firent rappeler la vieillesse de la voiture. Je notais aussi un élément mineurs, qui était la petite taille des fauteuils qui sur long trajet doivent causer de bon mal de dos. Arrivé à la fin de la route je m'empressais de fouler le sable, on peut dire merci au pays de l'oncle Sam de nous autoriser à rouler sur la plage. La balade sur la plage fut très agréable, avec des suspensions toujours excellentes mais un moteur qui nous permettait pas des folies. Sur la plage la Kalahari se fondait très bien aux paysages grâce à ses couleurs flashis mais pas très diversifiées car la couleur était coulée dans la masse lors de la fabrication de la carrosserie. La caractéristique la plus appréciable durant cette balade est la grande surface aérée qui me permettait d'apprécier la brise maritime accompagnée de l'odeur d'iode. Arrivant à la fin de la plage, je voulu expérimenter les capacités de franchissement du petit pick-up. C'est sans surprise que la Kalahari s'en sorti les doigts dans le nez grâce notamment à sa légèreté (environs 600 kilos) qui vous sortira de toute les situations à condition d'avoir de la reprise. Il me restait à essayer la voiture sur autoroute et c'est donc sur la Great Ocean Highway que j’élançais celle-ci. Cette excursion sur autoroute mis en évidence les limites du bicylindre avec tout de même des bonnes accélérations mais une vitesse de pointe vraiment très faible accompagnée d'un bruit de saturation provenant du moteur. La boite de vitesse à quatre rapport était assez efficace et permettait quelques relances mais dommage que le premier rapport ne soit pas synchronisé. Après quelques kilomètres parcourus sur la Highway je fis demi-tour pour me diriger de nouveau vers le centre ville avec en prime un épisode orageux. La pluie n’altéra en rien l'excellent comportement routier mais augmenta les distances de freinages. La pluie était franchement pas agréable car la voiture n'était pas protégé des intempéries. L'essai s'acheva avec tristesse causée par la sympathie de cette automobile qui ne demandait qu'à rouler et profiter, sur les littoraux, des paysages et des sentiers inaccessibles aux voitures modernes.   Conclusion :   La Canis Kalahari restera gravé dans ma tête, tant cette voiture m 'a surprise et plus. Son comportement très sain, un confort inégalable, un espace à vivre très bon et un freinage performant sont autant de critères qui vous feront sans aucun doute aimer ce véhicule. En revanche les amateurs de sportivité passeront leur chemin, car le bicylindre bien que suffisant manque de nervosité sur long trajet mais se manque de puissance sera comblé par la capacité à franchir n'importe quel obstacle du fait de sa légèreté. La Kalahari est donc la voiture ludique par excellence !   + - Confort Performances Usage pour les loisirs Fonte des plastiques Design original Usage pas temps mouillé / froid Franchissement Freinage   Esthétique : 4/5 Maniabilité : 5/5 Comportement route sèche : 4/5 Comportement route mouillée : 3,5/5 Verdict : 16,5/20 Un véhicule très original qui vous démarque dans la rue. Données constructeur : (Merci à Donki le gris pour m'avoir autoriser à utiliser les données de ses tableaux dont voici le lien https://www.gtanf.com...showtopic=19302 ) Fabricant : Canis Modèle : Kalahari Mécanique : bicylindre à plat 602 cm³ refroidi par air Catégorie : Tout-terrain Transmission : Traction Nbr de places : 2 Prix d'achat : 75 000$ Stats de base / Stats modifiées Bleu => Stats utilisées pour l'essai Vitesse max : 64,39 / 64,39 Accélération : 64,0 / 110,0 Freinage : 33,33 / 38,33 Maniabilité : 54,17 / 66,67 Crash test : Très bon Variantes : Données Social Club : Véhicule inspiré pour le modèle réel : Citroën Méhari FIN J'espère que cet essai vous aura plu Sondage : C'est donc la Turismo R qui remporte ce sondage avec 56,25%. Merci à tous les participants et rendez-vous mercredi prochain pour découvrir l'essai récit de la Grotti Turismo R

Ca doit être une Radius. Ou sinon une Asea. Ou peut-être quel n'existe pas.   Merci pour ta réponse et après réflexion c'est bien une Asea

Merci

Merci !