fande2cv

Bah oui c'est quand même le premier élément qu'on touche sur une voiture !!

Non mais c'est très bien et puis un essai c'est un essai il n'y a pas 36000 façons dans faire un qui soit technique ! Et puis comme tu l'as dis se sont des avions

Très sympa tes deux essais Kalys et oui je viens juste de les voir, j'ai un peu de retard.....

Merci !   Prochain essai.......

Ah je vais le relire car je l'ai juste mis en page sans passer derrière Valou pour les fautes.....   Edite : J'ai corrigé quelques fautes, dites moi si vous en voyez d'autres ?

ESSAI PEGASSI BATI 801 par Valou       Enfin ! Voilà mon premier jour à la rédaction et également mon premier test pour la nouvelle rubrique moto/quad est pour cela j'ai choisis un véhicule de taille, la toute dernière Pegassi sortie en Novembre dernier (2013) la Bati 801 descendante de la Bati 800 sortie chez nous le 13 avril 2010 ce nouveaux modèles nous a était envoyé pour l'essai sur 5 jours par le fabricant de l'Europe de l'est fraîchement sortie de l'usine. (Du coup à la redac on était heureux mais un peu inquiet car les premiers modèles sur la Bati 800 avez des problèmes de batterie mais pour la 801 aucun soucie « ouff »)   Essai :   Après trois long jours d'attente le transporteur nous a contacté pour que j'aille chercher la Pegassi, arrivé sur les lieux du Los Santos Custom de nord j'admire la moto avec des yeux éblouis par sa beauté, effectivement ce rouge classique des Pegassi fait penser à celui des Grotti. La face avant me fît trembler rien qu'en voyant l'optique dessiné pour être à la fois agressif et à la fois détaillé avec des petits rétroviseur très bien fini un bulle basse et fine. En la regardant de profil la moto résumé bien son style agressif et très sportif avec une ligne digne des italiennes et un mono-bras en aluminium renforcé. L'arrière quand à lui est plutôt large et assez classique des motos de sport mais il faut avouer qu'il est bien réalisé les petits pots d'échappements incrustés sous le cadre arrière rime avec beauté et excellence le seul problème c'est qu'il n'y a pas de selle arrière on peut évidemment prendre quelqu'un derrière soi il y a des reposes pieds arrière mais pas de selle je ne sait pas ce qu'on imaginé les designers... Rien que le tour de la moto me donnais envie de la chevaucher et savoir si elle était aussi performante que belle. Je partis le soir pour voir son comportement en ville et je fut déçu de son comportement de plus le moteur Desmodromique V4 de 197 chevaux chauffe vite lors des bouchons ce qui n'est jamais vraiment bon pour une moto. Au bout d'une heure je décidais de quitter la ville par Vinewood Hills car une moto de sport c'est tout de même mieux sur les petites routes de campagne.   En sortant de la ville la Bati révélait son vrai potentiel car lorsque la poignée de gaz est tourné à fond, le moteur de plus de 190ch rugi de tout ses forces et que les 200kg paraisse aussi léger qu'une plume on sent bien que la moto à une accélération ahurissante, une vitesse de pointe exceptionnelle et un freinage très puissant, la moto est beaucoup plus alaise sur petite route quand ville mais attention il ne faut pas oublier que la Bati 801 tout comme sa sœur la 801RR (qui sera surement tester au mag un jour) reste une moto de sport pour pilote confirmé et pas pour un jeune motard. J'arrivais enfin au test que je déteste : le passage sur route de terre, gravier ect... Je fut surpris que la moto tienne aussi bien la route avec un très bon freinage à faible allure évidemment car une fois passé les 40-50 km/h la moto part dans tous les sens je vous laisse imaginer les frayeurs que je me suis fait. En sortant de ce chemin de terre je me retrouvais sur la mythique route 68 c'était le moment d'aller faire le plein car la bête consomme tout de même 8 litres pour 100 kilomètres. En rentrant sur le nord de Los Santos je m'arrêtais par une petite route fermée afin d'essayer différentes manœuvres comme le freinage d'urgence en toute sécurité la Bati fait du 0 à 100 en 2,3 seconde, elle a une vitesse maximal de 307 km/h lorsque je m’entraînais avec la moto, il se mis à pleuvoir je pus donc tester le comportement de la moto sous la pluie qui a ma grande surprise accrochait vraiment bien à la route mis à par le freinage qui même avec le version ABS sera rallongé de quelques mètres que sur le sec. Je ramenais donc la moto au Los Santos Custom par l'autoroute où la moto montré encore sa puissance phénoménale avec un petit pincement au cœur !     Conclusion :   La Pegassi Bati 801 est une très bonne moto de sport mais elle n'est pas très polyvalente surtout pour la ville. Elle consomme beaucoup, elle chauffe vite, elle a un mauvais rayon de braquage mais lancé sur les petites routes ou sur circuit cette moto devient une vrai bombe, elle décolle aussi vite qu'un avion de chasse elle a un caractère de monstre elle est très légère seulement 180kg pour 197 ch une moto parfaite pour une petite bourre ou pour vous le week-end vue les équipements cette moto a un très bon rapport qualité prix.   + - Puissance Mauvaise gestion de la puissance Maniabilité Comportement urbain Design Consommation Motricité Pas de selle arrière Esthétique : 4/5 Maniabilité : 3.5/5 Comportement route sèche : 4/5 Comportement route mouillée : 3.5/5 Note : 15/20 : Une très bonne note pour une très bonne moto qui est faite pour le sport et non la vie quotidienne ! Données constructeur : (Merci à Donki le gris pour m'avoir autoriser à utiliser les données de ses tableaux dont voici le lien https://www.gtanf.com...showtopic=19302 ) Fabricant : Pegassi moto Modèle : Bati 801 Mécanique : Desmodromique V4 de 197 ch Catégorie : Moto Transmission : Propulsion Nbr de places : 2 Prix d'achat : 15000$ Stats de base / Stats modifiées Bleu => Stats utilisées pour l'essai Vitesse max : 80,48 / 80,48 Accélération : 75,0 / 120,0 Freinage : 46,67 / 51,67 Maniabilité : 68,11 / 80,61 Variantes : Données Social Club : Véhicule réel inspiré pour le modèle : Ducati 1098 RR / Desmosedici RR   Voilà pour mon premier test et bravo a Pigsy qui a trouvé la moto avant que je poste l'article mais je ne penser vraiment pas le faire sur elle j'ai pris la première moto que j'ai trouvé sur ce j'espère que vous avez apprécié cet essai et que vous en voudriez d'autres !   FIN

Merci   Super test ! Mais du coup avec mon essai à coté des votre toi et kalys je suis ridicule   Merci et non il est très bien ton essai et puis moi je suis pas spécialisé en moto, j'aurai fait un truc moyen

Merci ! et je disais ça pour rigoler   Sinon pour ce weekend vous verrez le premier essai moto

De rien   Merci     Merci Merci !

Ouais

Ok j'y serais alors ! Et c'était le Grand Prix qui se déroule chaque septembre J'ai même assisté à un crash d'une 206 coupé

Merci pour vos retours les gars !

Les deux pairs me plaise c'est juste difficile de choisir

Très sympa tous ces championnats, dommage qu'ils soit si tard Sinon petite anecdote j'ai réussi à poutrer une turismo presque full custom avec une voltic de base en accélération @Kalys Tu as de la chance de conduire autant de belles mécaniques ! Moi je suis allé qu'une seule fois sur le circuit d'Albi lors d'un championnat et c'était génial

Merci pour vos avis ! J'irai modifier ça alors et tester l'autre pair sur la alpha

Deux clichés  

Bonjour j'aimerai votre avis, je n'arrive pas à me décider entre ces deux pairs de jantes pour ma Felon  

Merci !

Voici donc mon nouveau essai     ESSAI DECLASSE GRANGER par fande2cv Ah les États Unis, ses grandes étendues, ses acteurs célèbres et ses grosses voitures. Et oui aujourd'hui j'ai décidé d'essayer un SUV, cette catégorie est très en vogue sur notre territoire surtout avec les pick-up tel que les Sadler qui sont très appréciés des ouvriers et des fermiers obèses possédant plusieurs hectares. Mais ici pas question de pick-up, nous parlons d'un grand SUV à vocation luxueuse dans ses versions haut de gamme. Le Granger produit pas Declasse est un lointain cousin du Cavalcade, du fait qu'Albany et Declasse font parties du même groupe, et descendant du Rancher XL. Cependant le Granger a pour direct concurrent le Dundreary Landstalker qui commence à faire partie des seniors puisque sa conception date de 2008. Le nouveau Granger peut-il devenir maître dans cette catégorie de grand SUV ?   Essai :   Le Granger étant très diffusé dans nos contrés il était aisé dans trouver un. Mais je cherchais quand même à me procurer une version haut de gamme. Grâce à mes différents amis je réussi à en avoir un qui appartient à un shérif de Paleto bay. Pour me rendre sur les lieux qui étaient assez loin, je pris un vol depuis l'Aéroport International à bord du nouveau petit jet privé qu'est le Vestra présenté au Salon de l'aviation courant Mars. Avec celui-ci, je me rendis vers l'aérodrome de Sandy Shores où m'attendait une voiture avec chauffeur pour me rendre à Paleto Bay. Arrivé sur place je m'empressais de découvrir le design du 4x4. La face avant était très mastoc avec des lignes tranchées à l'image de la calandre en chrome, des optiques reprenant le dessin de la calandre et le capot bombé délimité par deux grosses arrêtes. Pour trouver des formes plus douces il faut regarder le pare choc avec les antibrouillards circulaires et le gros sabot noir. A l'instar de la face avant l'arrière reprend le côté cubique avec les nervures du hayon, les feux rapportés sur les côtés, le gros pare choc et les quatre sorties d'échappement qui révèlent un bon gros V8. Je dénote l'absence d'essuie glace et d'un gros logo Declasse en plein milieu du hayon qui pourrait gommer cette ambiance fade. Le profil quant à lui met en évidence la démesure américaine. En effet, son design titanesque composé d'ailes élargies, de marches pieds, de barres de toit et de magnifiques jantes à 10 rayons de 26 pouces fait que le Granger impose le respect. Outre son coté bodybuildé, il dispose de différents éléments noirs, comme les vitres, poignées, rétroviseurs, marche pieds qui ressortent très bien avec le gris de la carrosserie, mais les arches de toit arrière noirs provoquent un effet de toit flottant et qui selon moi allège le design du Declasse. Les clés dans les mains j'ai commencé par la partie off-road sur les plages de Paleto Bay. Dans ces situations de hors piste vous n'avez rien à craindre, vous pourrez facilement amener vos progénitures au plus proche de l'eau grâce notamment à une très haute garde au sol, une suspension ferme pour éviter tout renversement et bien sur les 352ch qui se délivrent sur les 4 roues motrices. C'est donc pour lui un sans faute pour ce qui est du tout terrain. Sauf que la majorité de ces SUV de luxe se promènent plutôt sur la route de peur d’abîmer la carrosserie. Donc la meilleure solution pour tester ses aptitudes sur différentes routes, c'est de rejoindre le centre ville par la Great Ocean Highway. Mon périple commença et je vis défiler plusieurs dizaines de kilomètres. Ce trajet sur la highway me surpris car malgré son poids élevé (+ de 2,5 tonnes) les accélérations sont poussives et permettent de doubler sans soucis avec la boite automatique à 6 vitesse qui est assez réactive. De plus, une sonorité très agréable et très inattendue sur ce type de véhicule sort à chaque grosse accélération mais tout ne repose pas sur les accélérations. En effet, la vitesse de pointe est bonne pour la catégorie et les freins sont assez performants quant on connaît le poids de l'engin. Pour trouver le défaut du Declasse il faut aller chercher sur l'agilité car c'est vraiment son plus gros point noir, il n'est pas très alerte dans tout ce qui est enchaînement de virage et son train arrière à tendance à glisser et en essayant de contre braquer avec une direction peu précise on perd en agilité donc en performance. Un point favorable mais non technique que je remarquais pendant tout mon périple, c'est sa position de conduite très haute qui nous donne une sensation de sécurité quand on se balade à côté des camions et de supériorité en ville quand on passe à côté des citadines (comme la voiture préféré de Kalys la Diletante ). Je m'approchais petit à petit du centre ville et en arrivant dans celui-ci je m’apercevais que le Granger n'est pas dans son élément car son gabarit imposant et son grand rayon de braquage en font un véhicule qui ne peux pas aisément se faufiler dans les ruelles, après je me dis heureusement que nous possédons de larges avenues ! Pour le reste le freinage était suffisant et les accélérations ne montraient aucune perte d'adhérence. Enfin, la nuit tomba ainsi qu'une grosse averse qui me permis de tester ses aptitudes sur sol mouillé. Le comportement n'était pas dangereux, mais pas exceptionnelle non plus, on pouvait noter quelques patinages, le train arrière où l'effet de glissement est plus présent ainsi que les distances de freinage augmentées. C'est donc sur ces derniers points que je finissais mon essai et je laissé le Granger à l’abri à la fourrière en attendant d'être rapatrié à Paleto Bay.   Conclusion :   Le Declasse Granger est donc un grand SUV où l'esprit américain domine en tout point avec un design cubique, un gros moteur, un comportement sain mais pas précis, tout ce qui fait le caractère d'un véhicule américain. Ce SUV est donc un des meilleures de la catégorie par son grand espace à bord et sa finition très luxueuse. Mais celui-ci ce fait battre sur le comportement routier en général par les Européens. Je pense que Declasse a réussi son paris de concevoir un 4x4 qui sait lier l'utile à l'agréable. On n'a qu'à voir les services publiques de Los Santos qui l'utilisent en version FBI, garde forestier, shérif ou encore garde de côte. Ce Granger est donc à conseiller aux personnes cherchant une SUV spacieux et à faible coût.   + - Accélération Agilité Vitesse de pointe Poids Design Gabarit Finition Rayon de braquage Prix Esthétique : 4/5 Maniabilité : 3/5 Comportement route sèche : 4/5 Comportement route mouillée : 3.5/5 Note : 14,5/20 : Le bon SUV avec une très bonne personnalité. Données constructeur : (Merci à Donki le gris pour m'avoir autoriser à utiliser les données de ses tableaux dont voici le lien https://www.gtanf.com...showtopic=19302 ) Fabricant : Declasse Modèle : Granger Mécanique : V8 de 352ch Catégorie : SUV Transmission : Intégrale Nbr de places : 4 Prix de revente : 3500$ Stats de base / Stats modifiées Bleu => Stats utilisées pour l'essai Vitesse max : 75,12 / 75,12 Accélération : 47,5 / 92,5 Freinage : 26,67 / 31,67 Maniabilité : 53,61 / 66,11 Crash test : Médiocre Variantes : Données Social Club : Véhicule réel inspiré pour le modèle : Chevrolet Suburban GMT900 FIN Voilà pour cet SUV Edit : Mise en place d'un sondage pour l'essai récit de ce mois ci. Les votes se terminent le 16 Avril 20h Edit 2 : Mise à jour des données pour le Vapid Sadler ! Essai à retrouver sur ce lien : https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=647629

Bon bah je vais pas faire tenir le suspense vu que tout le monde a trouvé c'est bien le Declasse Granger @livelygta Oui descente en gamme par rapport à la sentinel et la turismo Et sinon je te félicite pour ta signature

Non mais petit indice

Non

Mercredi nouveau essai, je descend en gamme et je change de catégorie. A vous de trouver le modèle

Vos souhaits sont enregistrés ! Pour les sportives/supersportives sachez qu'un comparatif supersportives est prévu ce mois ci et l'essai récit sera sur une sportive @ Pigsy le retardataire Merci     ESSAI SCHYSTER FUSILADE par Kalys Si mes essais avaient un titre, celui-ci s'appellerait "Du neuf avec du vieux". En effet sous cette belle robe américaine flamboyante, la fusilade cache des attributs beaucoup moins glorieux . Moteur V6 et châssis Benefactor d'ancienne génération car Schyster a longtemps été sous le girons de la marque allemande avant les années 2000. C'est donc avec une certaine appréhension que je me dirige vers le lieu du rendez-vous. Essai :   La Fusilade étant très rependu, ce ne fût pas compliqué d'en trouver une. C'est donc sur un parking de Rockford Hills que je retrouve notre germano-américaine. Lignes anguleuses et bodybuildées de partout, capot nervuré, immense calandre, pare choc ajouré, à l'avant la Schyster exhibe ses muscles. Seul les feux, un peu vulgaires et basiques à mon goût viendront ternir l'ambiance. L'arrière beaucoup plus basique et arrondis surprend. Seul un petit becquet, et une double sortie central viendront accentuer la sportivité. Le tout sera tâché par des feux tout aussi immondes qu'à l'avant. L'intérieur tout aussi ancien que la conception de la voiture déçoit ! La finition approximative et le manque d'équipements le rendront vraiment pénible pour de long trajet et je ne parle même pas de son habitabilité rendu minuscule par ce hayon arrière plongeant. Je tourne la clef dans le contact, le V6 démarre discrètement, on ne descellera sa présence aux ralenti que par les nombreux claquement et vibrations présent dans l'habitacle. Premier tour de roue, le châssis datant sérieusement montre déjà des faiblesses. Les roues arrières patine , il faut prendre garde a bien doser ses accélération en première (bien trop courte en passant). Le V6 3.0 allemand produit un petit son assez agréable mais très feutré. Petit arrêt au Up in Atom pour se remplir l'estomac. Au bout de quelques accélérations en ville, je trouve que c'est globalement satisfaisant. Sans défier les chronos, ni coller à son siège mais le V6 accélère correctement et de façon linéaire. La première inutile, vous ridiculisera aux feu vert mais passez la seconde, la motricité se fait mieux et les rapports à l’étagement suffisamment long permettent au V6 de libérer son énergie. Devant la plage je reviens à l'occasion d'une petite séances photos, sur l'esthétique global de notre fusillade. L'avant musclé et large créé un énorme déséquilibre avec l'arrière fin et plus banal. La surface vitrée minuscule et la voiture très courte n'aide pas a améliorer se déséquilibre. Par contre les aérations sur les ailes et les sublimes jantes noir se mariant très bien avec ce rouge sont une réussite. Je sort de la ville en m'enfilant à travers les ruelles de Del Pero avec une aisance surprenante, en effet le rayon de braquages est excellent grâce aux petits gabarit de la voitures , par contre la direction s'avère un peu lourde en manœuvre. Je m'engage donc le long de la côte ouest sur l'autoroute, et la il faudra cravacher la Schyster sans arrêt pour dépasser. En jouant de la boîte de vitesse, et en écrasant l'accélérateur, les dépassement se feront quand même sereinement. La vitesse maximum assez moyenne suffira tous de même à mettre en colère les forces de l'ordre! Le long des épingles de Bahnam canyon et Tongva Hills, la fusillade s' est montré de nettement moins bonne compagnie. Balancer dans tous les sens par une suspension molle, obligé de se battre avec une direction lourde et un train avant qui cherche constamment sa direction, alors que le train arrière lui ne demande qu'à passer devant, on se dit vite que cette voiture n'est pas faites pour jouer les acrobates de virages en virages et qu'on ferait mieux de ralentir le rythme. Le châssis dépasser se fait sentir. Seul l'excellent freinage sera un gage de sécurité, puissant et endurant il sera votre meilleur allié lors de conduite soutenu. Sur terre par contre, le long des vignes de Tongva Hills, la surprise fût de taille!! La voiture s' est montré relativement efficace pour une sportive, stable et précise et avec une motricité correct ! Seul ombre au tableaux,la suspension "éponge", vous balancera dans tout l'habitacle sans ménagement. Sous un épisode pluvieux lors de mon retour dans les collines, je roule a allure modéré. La voiture glisse dans tous les sens, patine exagérément, et même le freinage deviens mauvais, prudence donc. Conclusion : La Fusillade de conception archaïque n'est pas une puissante sportive, vous collant au siège, et enchaînant les virages et épingles à toute allure. Son habitacle ridicule l'empêchera aussi d'être une voiture pour voyager ou le quotidien. Qu elle est donc son utilité me dirais vous? Vous l'apprécierai lors de balades à deux le long des côtes, avec une voitures polyvalentes et agréable à mener a un rythme poser aux look très US et très pratique en ville, il faudra juste ne pas lui en demander trop.     + - Amortissement Poids Freinage Accélération Rayon de braquage Puissance Design Châssis Agilité Esthétique : 3/5 Maniabilité : 4/5 Comportement route sèche : 3.5/5 Comportement route mouillée : 2.5/5 Note : 13/20 : Une sportive qui reflète la production américaine du début du millénaire. Données constructeur : (Merci à Donki le gris pour m'avoir autoriser à utiliser les données de ses tableaux dont voici le lien https://www.gtanf.com...showtopic=19302 ) Fabricant : Schyster Modèle : Fusilada Mécanique : V6 3.0L de 218ch Catégorie : Sportive Transmission : Propulsion Nbr de places : 2 Prix de revente : 3600$ Stats de base / Stats modifiées Bleu => Stats utilisées pour l'essai Vitesse max : 79,95 / 79,95 Accélération : 80,0 / 125,0 Freinage : 30,0 / 35,0 Maniabilité : 66,05 / 78,55 Crash test : Très bon Données Social Club : Véhicule réel inspiré pour le modèle : Chrysler CrossFire FIN

Quel véhicule vous ferez plaisir de voir essayé ?