fande2cv

Nul que ça ne soit pas accessible en solo j'ai pas de fric sur le online et j'ai pas de temps pour en faire...

Peut on y accéder en solo ??

C'est vrai qu'elle est sympa   Apparemment avec une suspension électromagnétique   oui cela pourrait-être d'être la suspension bose, présentée il y a un bout de temps:   https://www.youtube.com/watch?v=Lyf4rfT7bHU Aha merci   Sympa la vidéo !   @Homer Effectivement je me suis un peu inspirer de la série Pimp My Ride.

Merci à vous deux   @SuperOozaru C'est sur mais bon j'ai préféré faire un tuning façon restauration plutôt que bling bling.

Bonjour,   Apparemment avec une suspension électromagnétique     Je vous présente un petit extra pour changer des essais j'espère que ça vous plaira     PIMP MY RIDE ALBANY EMPEROR par fande2cv Bonjour, je m’appelle Xzibit, X to the Z, bienvenue dans un nouvel épisode de Pimp My Ride.   Aujourd’hui nous allons nous occuper de Jordan, 20 ans, propriétaire d’une Albany Emperor 1978 toute défraîchie. Lets go !! Allons faire la surprise à Jordan qui est en ce moment à l’université. La voiture fait tâche à côté des voitures de luxe des fils à papa mais sans plus attendre allons rejoindre son propriétaire pour qu’il nous explique tout ça. Salut Jordan !! Oh my god !!! J’y crois pas c’est Xzibit !! Alors qu’est ce qui est arrivé à ta caisse ?? Cette voiture appartient à ma famille depuis son achat en 1978, elle servait à mon père avant de se retrouver dans les mains de mes frères et sœurs pour faire office de première voiture. Je suis donc le dernier de la ligné et la voiture porte les stigmates de ma fratrie avec de la tôle froissée un peu partout, et des pièces qui ne tiennent plus beaucoup (capot, pare choc). De plus la voiture dort dehors et elle n’a pas très bien vieillie, la rouille ronge la carrosserie, la peinture est délavée et l’intérieur n’est plus de toute jeunesse. Mais face au fils à papa je n’attire pas les filles avec cette poubelle !!           Et bien Jordan, donne-moi tes clefs et je te promets de la rendre attirante.. Direction Los Santos Custom   Voilà les gars, nous avons Jordan qui a une Emperor de 78 qui a bien besoins d’un coup de peinture, alors qu’est-ce que vous avez prévu ? Tout d’abord on va rattraper et changer les pièces de carrosserie qui en ont besoin….. Puis nous allons faire un traitement pour enlever la rouille….. Une fois cette étape terminée on va appliquer la nouvelle peinture bi-ton, un rouge gracieux pour la partie principale et un blanc glacier pour le toit…. Ensuite on va s’attaquer à la partie technique avec l’installation de nouvelles suspensions pour rabaisser la caisse de 5 cm et d’une reprogrammation du bloc moteur pour plus de puissance. Pour finir la partie extérieure on lui pose une paire de jantes à rayon de 16 pouces montée sur des pneus à flancs blancs. Enfin, après avoir remplacé l’intérieur pour un flambant neuf on lui installe un porte téléphone pour la touche high tech !! Jordan découvre sa voiture. Voilà pour cet épisode de Pimp My Ride, Jordan est content de sa nouvelle voiture et il a même réussi à chopper deux filles sur le chemin du retour !!! FIN Réalisé sur Xbox One  

C'est confirmé même !! http://www.caradisiac.com/Citroen-fin-de-partie-pour-la-suspension-hydropneumatique-103007.htm

Qui d'ailleurs va être abandonné

Oui c'est le but

Modifié !   Modifié pour suspension hydropneumatique

Bonsoir, voici un nouvel essai qui cette fois ci est réalisé par un nouveau stagiaire livelygta !   ESSAI LAMPADATI PIGALLE par livelygta Replongez-vous dans les années 70. Une merveilleuse époque pour l'automobile, surtout quand une marque française célèbre présente son nouveau modèle. C’est un coupé GT doté de performances exceptionnelles pour l'époque avec lequel atteindre 220 km/h se faisait encore plus facilement que dans les Grotti et Pfister. C'est parti pour l'essai de la Lampadati Pigalle.   Essai :   La personne qui me mettait en main les clefs m'avait donné rendez-vous sur un parking, derrière les terrains sportifs de East Lost Santos. Non loin du casino, l'endroit idéal pour faire un tour du design de la voiture. Sa face avant est assez originale, les phares et la plaque d'immatriculation sont recouverts par une large vitre, le pare-chocs incluant les clignotants sont biens jolis, d'autant plus qu'il est pointu et chromé, attention aux piétons et aux éraflures ! Le profil est très aérodynamique avec une forme en fastback, comme sur la récente Enus Windsor, qui fait sportif et met en valeur les (très) grandes mensurations de l'auto: 4 mètre 83 ! L'arrière ferait presque banal, avec des feux simplistes, mais ondulés. Nous retrouvons le même style de pare-chocs qu'à l'avant, avec les feux de reculs à la place des clignotants. La double sortie d'échappement est là pour vous rappeler à qui vous avez à faire. Le tour de la voiture fini, il est temps de commencer par un long road-trip jusqu’à Paleto Bay. Contact et hop la voiture se levait, ce que les enfants adore par ailleurs ! En sortant du parking, même à basse vitesse, les petits ralentisseurs sont tous très bien absorbés, merci aux suspensions hydropneumatique, et certaines voitures récentes pourraient en prendre de la graine... En roulant, je me suis fait surprendre par une pluie arrivée vite. Je suis passé au même moment par les chemins de terres assez serrés du barrage. Le confort était toujours bon, et la tenue de route ? Elle l'est autant. Le roulis est certes présent mais elle colle très bien à la route, mais elle sait se montrer joueuse du train arrière, mais c'est facile de bien la remettre droite, ce que peu de voitures actuelles peuvent faire sans toutes les aides. Ensuite, le soleil revint, mon voyage sur l'autoroute était donc plus silencieux. Car oui, malgré les 45 ans de l'auto elle est étonnamment silencieuse, sauf en accélération, où sa sonorité est mélodieuse voir même envoûtante. J’ai dû m'arrêter faire un plein à la station-service de Sandy Shores. Et oui, un v6 2.7 de 170 chevaux, ça consomme 18 litres en ville et 10 en vitesse stabilisée ! Ensuite en arrivant dans Paleto Bay, la nuit tomba. L’éclairage est très actuel, mais les pleins phares, eux, sont très mauvais, ils n'éclairent pas bien devant, mais plus sur les côtés, dommage. Dommage aussi que les lois américaines n'ont pas autorisé les fabuleux feux directionnels, qui éclairent la route et pas les trottoirs !     Conclusion :     Une voiture comme celle-ci vous fera tout oublier, direction, suspensions, châssis,... qui font encore modernes. Dommage que les chocs pétroliers (1973 et 1975), les limitations de vitesse, sa mauvaise fiabilité au départ et les normes l'ai tués. Du coup son prix vous rappellera qu'elle reste encrée dans l’histoire : 400 000 $.   + - - l'éclairage... - ...sauf en plein phare - tenue de route - le roulis - l'esthétique - réactions des suspensions un peu sèches sur petites - freinage imperfections - prix Esthétique : 4,5/5 Maniabilité : 4/5 Comportement route sèche : 4/5 Comportement route mouillé : 3,5/5 Note : 16/20 : Si vous avez les moyens foncez ! Données constructeur : (Merci à Donki le gris pour m'avoir autoriser à utiliser les données de ses tableaux dont voici le lien https://www.gtanf.com...showtopic=19302 ) Fabricant : Lampadati Modèle : Pigalle Mécanique : V6 2.7L de 170ch Catégorie : Sportive classique Transmission : Traction Nbr de places : 2 Prix d'achat : 400 000$ Stats de base / Stats modifiées Bleu => Stats utilisées pour l'essai Vitesse max : 79,95 / 79,95 Accélération : 62,25 / 111,25 Freinage : 28,33 / 33,33 Maniabilité : 61,51 / 74,01 Crash test : Très bon Données Social Club : Temps sur circuit : 2' 19 , 639 Circuit similaire à la course au fil de l'eau Véhicule réel inspiré pour le modèle : Citroen SM / Maserati Ghibli FIN Essai réalisé sur PS4 Voilà pour cet essai ! Je vous prépare un petit bonus pour très bientôt

Merci bien   @Deztru Effectivement belles autos !

Les nouveautés J'hésite à prendre la coquette car il y a un truc qui me dérange sur la face arrière...   Dommage que la Chino n'est pas de cinématique de toit, ça rajoute en réalisme....               Et des anciennes ....          

Je sais pas mais je trouve que le profil s'inspire de la classe C coupé :       C'est assez flagrant (nervure, découpe des fenêtres, passages de roue identiques)

  Tu lui trouves quoi de moche ??

Merci ça fait plaisir Merci à vous de lire ce topic !!

Oui c'est sur !!   C'est la schartzer

Merci à vous deux

Merci à vous trois   @livelygta Je t'ajoute à la conversation!! Après je verrai pour le planning de publication mais je pense qu'il n'y aura pas de jours fixe

Bravo Phaltsar pour tes photos !!!

Bonjour, après de longs mois sans essais le topic reprend pour vous faire découvrir de nouveaux essais !!   Merci !! Après y avait déjà eu un débat pour le design de la Eleghy     ESSAI ALBANY VIRGO par fande2cv L’essai qui va suivre n’est pas l’essai d’une simple voiture, mais l’essai d’une icône de l’automobile américaine : l’Albany Virgo. Cette voiture fait partie d’une catégorie qui a presque totalement disparue de nos jours, la catégorie des grands coupés ultra luxueux. Véhicule symbolisant la puissance et l’hégémonie des Etats-Unis à la sortie de la guerre, elle restera commercialisée pendant 50 ans à travers 10 générations. Ici, nous avons à faire à la sixième génération qui marque un tournant dans l’histoire du modèle. Nous sommes à la fin des années 1960, à l’aube du premier choc pétrolier qui aura des répercussions sur le monde automobile mais laissons l’austérité de côté et embarquons dans une voiture hors norme pour un voyage hors du temps.   Essai :   Pour essayer une de ces « bêtes » il fallait se poser une simple question : Qui de nos jours peut-il encore conduire ce gouffre à essence ?? On peut penser aux personnes qui ont vécu la gloire de l’industrie automobile américaine, aux fervents partisans du acheté « made in USA », aux personnes inconscientes qui veulent se ruiner au passage à la pompe ou encore à un simple collectionneur. Mes recherches m’ont ainsi amené à trouver un ancien général ayant servi pendant la guerre du Vietnam et qui profite de sa retraite à Mirror Park. Quoi de mieux qu’un patriote pur et dur pour l’essai d’une voiture tout aussi patriotique ?? Je prends contact et le rendez-vous est pris pour jeudi matin vers 6h. C’est le jour-J, il est 4h et mon corps se réveille avec la chanson Like a Rolling Stone de Bob Dylan histoire de se plonger dans l’ambiance qui m’attend tout le long de ma journée. Comme prévu j’arrive vers 6h du matin, le soleil se lève et je me retrouve posté devant une maisonnette typiquement américaine ainsi que la Virgo qui m’attend bien sagement dans l’allée. Je retrouve son propriétaire derrière la maison qui me confit les clefs de sa précieuse voiture.   Ça y est, l’heure est venue pour moi de monter dans cette fameuse Albany. J’ouvre la lourde et imposante porte, qui me sépare de l’extérieur au cocon luxueux, pour pouvoir réveiller le V8 7.7 litres de 375ch. Première étape de mon road trip, South Los Santos pour essayer ses aptitudes dans la jungle urbaine. Le bilan ne s’avère pas trop négatif par rapport à ce que je m’attendais. Les roues arrières transmettent assez bien la puissance du V8 sans trop patiner, le mauvais état des routes ne se ressent presque pas grâce notamment à la suspension à barres de torsions et bras triangulés ainsi qu’au confort des assises. Effectivement, l’amortissement absorbe bien, les nombreux nids de poules présents sur les routes. Pour ce qui est de la conduite on peut citer un élément, la direction assistée, qui peut être positive car elle permet une conduite souple mais peut aussi être un élément négatif car cette direction « trop » assistée rend la direction imprécise et n’empêche pas un rayon de braquage similaire à celui d’un camion. Outre cet aspect négatif la voiture se révèle être agréable à conduire, les freins à disque permettent d’arrêter convenablement la bête de plus de deux tonnes et le V8 dégage une sonorité roque digne d’une sportive avec des échappements qui laisserons un crépitement lors des passages de vitesses. Sur mon trajet j’ai sauté sur l’opportunité de croiser un garage désaffecté pour faire le point sur le design. Commençons par l’avant qui est caractérisé par une fine calandre englobant les 4 feux ronds, un pare-chocs full chrome remontant sur les flancs (en option à l’époque) et d’un magnifique capot ou se rejoint les deux lignes de la ceinture de caisse pour former un bosselage où orne le logo Albany. Le profil arbore l’esprit 1970 avec des lignes tendus et formes géométriques. C’est une voiture qui en impose avec une ceinture de caisse qui marque un décalage au niveau de la custode arrière afin de souligner les ailes arrières, des passages de roue marqués et le tout monté sur des jantes à rayon de 20 pouces. De plus, l’empattement long et les porte-à-faux démesurés accentuent le caractère imposant de la voiture, la voiture fait la taille de deux Panto !!!       A l’arrière on retrouve le même style qu’à l’avant avec un pare-chocs chromé, les ailes marquées et les feux entourés par un liseré chromé. Le style global fait imposant mais les bonnes proportions en font un véhicule équilibré. Après cette halte design, j’ai repris le court de mon trajet pour aller faire une pause carburant et déjeuner. Et oui il est déjà 13h et la Virgo arrive sur la réserve, il faut dire qu’avec une utilisation exclusivement en ville on approche les 20 l / 100. A l’issu de cette pose j’ai voulu tester la Virgo sur voie rapide, j’ai donc emprunté La Puerta Fwy en direction de Palomino Highland. Sur ce type de route la voiture s’est trouvée dans son élément. En effet, le confort d’usage permet de voyager comme sur un tapis roulant et le gabarit pose moins de problème qu’en ville. La direction est assez précise pour les bifurcations mais sur les premières vitesses le moteur accuse un manque de relance et il faut attendre la 3ème / 4ème vitesse pour voir la voiture filer à tout allure. C’est donc avec un bilan positif que je sors de l’autoroute pour m’attaquer aux routes sinueuses. Sur cette portion la voiture a révélé tous ces défauts. Elle se montre indécise, dès que les virages commences à avoir une courbure trop élevée la voiture accuse un trop important sous-virage qui ne permet pas d’enchaîner les virages de manière dynamique. Vous allez me dire que ce n’est pas l’objectif de la voiture et vous avez raison mais il suffit d’augmenter la cadence et le châssis ne suit plus, l’Albany chasse de l’arrière à la moindre imperfection sur la route. De plus, cette route est vallonnée et la boîte automatique a du mal à choisir le bon rapport et on se retrouve souvent avec le moteur qui gueule. Heureusement, le bruit bestial du V8 me permis de me consoler et nul n’a besoin de l’autoradio, en série, pour se distraire car la symphonie provient de la salle des machines. La torture était finie et je me dirigeais vers la plage pour assister au coucher de soleil. Pour accéder à la plage j’ai dû emprunter une petite route mêlant asphalte et terre. Sur cette route les suspensions permettaient une bonne tenue de route mais le train arrière chassait très facilement. Enfin, la nuit était en train de tomber et le ciel devenait menaçant il était tant pour moi de rendre la Virgo à son propriétaire. J’ai ainsi fait le trajet retour sous la pluie. Avec ces conditions la voiture était plus entrain à chasser à chaque coup de volant, le freinage restait assez efficace et la perte d’adhérence au démarrage était minime par rapport aux conditions optimales. Il était 21h et c’était l’heure pour moi de rentrer pour rédiger l’article.   Conclusion :   Pour conclure, à l’heure où le plastique commence à toucher le monde automobile à l’instar de la Kalahari et sa carrosserie en plastique Albany nous signe une voiture optant pour un style bien américain, comprenez par là un style massif avec profusion de chromes. C’est une voiture de la démesure, le poids, la consommation, les dimensions sont de telle sorte que la voiture s’apparente plus à une péniche qu’à une ballerine. Mais cette voiture sait faire plaisir à son propriétaire avec un V8 hurlant et un habitacle accueillant, confortable et luxueux. Même si elle n’est pas exemptée de défauts, comme sa direction qui avec le poids de l’engin peut donner des situations dangereuses, elle reste une voiture différente de ce qu’on peut conduire aujourd’hui mais pour cela il faudra débourser pas moins de 195 000$ pour espérer accéder à la sphère des coupés ultra luxueux.     + - Sonorité Châssis Confort Gabarit Look Direction Freinage Poids Sous virage Esthétique : 4/5 Maniabilité : 3/5 Comportement route sèche : 3/5 Comportement route mouillé : 2.5/5 Note : 12,5/20 : A vous de l'essayer pour savoir si vous tombez sous son "charme" ! Données constructeur : (Merci à Donki le gris pour m'avoir autoriser à utiliser les données de ses tableaux dont voici le lien https://www.gtanf.com...showtopic=19302 ) Fabricant : Albany Modèle : Virgo Mécanique : V8 7.7L de 375ch Catégorie : Grosse cylindrée Transmission : Propulsion Nbr de places : 2 Prix d'achat : 195 000$ Stats de base / Stats modifiées Bleu => Stats utilisées pour l'essai Vitesse max : 75,12 / 75,12 Accélération : 70,0 / 115,0 Freinage : 26,67 / 31,67 Maniabilité : 62,34 / 74,84 Crash test : Très bon Données Social Club : Temps sur circuit : 2' 40 , 362 Circuit similaire à la course au fil de l'eau Véhicule réel inspiré pour le modèle : Cadillac Eldorado 6 / Lincoln Continental mark III FIN Essai réalisé sur Xbox One Voilà pour cet essai j'espère qu'il vous plaira

C'est plus pour l'esprit de la voiture, style grand coupé, on peu prendre aussi la cadillac sixteen   Après pour l'arrière j'ai rien trouvé d'autre.   Après pour la schwartzer, devant de CL, arrière de classe E coupé et profil de classe C coupé

Albany alpha mix de la cadillac Ciel et Elmiraj aussi

C'est un rouge cabarnet je l'ai aussi sur ma stinger

Nouvelle robe pour ma massacro  

Mes deux rêves