fande2cv

J'ai voulu faire une R8 GT, et je trouve l'arrière trop lisse sans l'aileron Nan mais c'est juste qui il y a un nouvel aileron sur la 9F ?? Fini le gros pavé noir dégeu ? Coool   Ah je sais pas, en tout cas j'ai cet aileron depuis longtemps

Tiens oui, ça fait longtemps que j'ai pas fait ça... je vais m'y mettre, bien vu, merci.   De rien, vu que j'utilise tout le temps ton site, c'est le seul point ou je ne pouvais pas te faire confiance Avec cette mise à jour tu rends ton site parfait pour moi

Merci ! Alors je vais aller voir ce que ça fait sans l'aileron car ça fait longtemps que je l'ai custom et je n'y ai pas touché après (novembre)

J'ai voulu faire une R8 GT, et je trouve l'arrière trop lisse sans l'aileron

Jolie !   Ma Obey 9F du online      

Ma obey 9F      

Ok, après je sais pas, peut être faire une mise à jour des prix comme la Asea qui est vendu en Online pour 12 000$, la F620, la Dominator....

Ça serait vraiment cool En tout cas comme Old-Lude ton site est en favoris   Un truc que j'ai vu sur ton site, tu as mis que la Declasse Premier est une propulsion alors que c'est une traction...

J'aime bien la première et dernière.

Merci ! @Dharma je n'aime pas le pare-buffle sur ce modèle

Oui j'économise pour m'en procurer une   Ce n'est pas la même voiture elle est blanche, les crash tests sont fournis pour les constructeurs

Mise à jour crash test de la Declasse Asea et de la Dewbauchee JB700

Dans la continuité des voitures sobres Le 4x4 qui représente l'esprit américain à 100%     Le plus beau coupé 4 portes du jeu !     Et une sportive fort sympathique    

Merci à ceux qui ont voté pour moi ! Et bravo aussi à mon concurrent

L'infernus inspiré de l'Aventador ??? Serieux Pour rappel l'Infernus actuel a fait sa première apparition dans gta 4 donc en 2008 et l'Aventador est sortie en 2011 donc impossible. De plus elles ne se ressemblent pas du tout, c'est un mélange entre une Murcielago et une Zonda

Oui vraiment dommage sachant qu'on ne peut pas les utiliser

La Monroe est une Sportive Classique alors que la Bullet est une sportive, c'est donc pour ça quelle n'est pas dans le sondage. L'essai récit du moi de juin sera consacré à une Sportive Classique   En attendant voici l'essai d'une sportive classique réalisé par Cavel       ESSAI DEWBAUCHEE JB700 par Cavel Le premier mot qui vient quand on parle de cette voiture ? Mythique. Aujourd'hui je m'adonne à un essai d'une voiture d'une autre époque, où automobile rimait avec plaisir. Aux antipodes des voitures actuelles bardées d'électroniques et à la conduite monotone.   Essai :   Les clés ne me viennent pas d'un concessionnaire mais d'un généreux particulier, qui me donne sa confiance pour que j'évite le crash-test. Petit rappel historique, la JB700 est sortie en 1965 et est utilisé la même année par un célèbre espion britannique, ce qui l'inscrira dans la légende. Le design de la voiture est connu par tous, il suffit de voir cette large calandre et ces gros yeux ronds pour la reconnaître. Les épais pare-chocs en chrome participent pour beaucoup au charme de la voiture. Sur le côté, on observe une silhouette élégante avec les 3 ouïs latérales typiques de la marque. Les jantes à rayons confirment la classe de cette voiture. Quand à l'arrière, et bien on se contentera d'une petit vitre, de petits feux ronds et de deux sorties d'échappements qui semblent rajoutées à la va vite. Je m'installe à bord et tourne la clé (et oui on faisait comme ça à l'époque), un rapide coup d’œil à l'intérieur en bois surmonté d'un énorme volant et de nombreux compteurs. Enfin le 6 cylindres en ligne (!!) démarre après quelques "brou-brou". J'avance au ralenti, le moteur n'apprécie pas vraiment et je sens des trépidations importantes au niveau des suspensions. Arrivé au portail de la belle propriété, je m'engage tranquillement sur la route afin de respecter le temps de chauffe du moteur. A vitesse stabilisé autour de 80, le moteur est agréable et la suspension relativement confortable. Passer à cette vitesse permettra d'observer les nombreux passants qui se retournent devant l'icône. A l'intérieur, le manque d'équipement vous obligera à ouvrir la fenêtre pour la clim. Je m'engage sur la Freeway en direction des montagnes de Los Santos, et la voiture reste parfaitement fréquentable autant par sa suspension que par le confort des sièges, mais le moteur impose un bruit trop présent qui doit être agaçant sur de longues distances. Mais la n'est pas sa vocation. Agréable à "middle-speed", elle l'est encore plus en haussant le ton. Je sors enfin de la Freeway pour m'engager sur la petite route sinueuse qui borde les montagnes de Los Santos. Plaisir absolu, aucune aide a la conduite ne viens entraver votre pilotage. Le 6 cylindres déferle sa rage jusqu’à la zone rouge sans broncher, tandis que le châssis reste collé au sol tout en permettant des dérapages jouissifs. Rétrograder vous gratifiera d'un son rageur du moteur, et de vous sortir de dépassements inconscients. Même en conditions extrêmes, la voiture semble très maniable et la remettre sur la route se fera par un petit coup de frein, qui est d'ailleurs puissant mais assez peu endurant. Mais la pluie s'invite et m'oblige à réduire le rythme. Finalement assez peu, la voiture n'est pas gênée par la chaussé mouillée, le seul résultat étant des dérapages encore plus faciles et mon plaisir de conduire en est d'autant plus grand. Après cette (trop) courte descente, je prends une ligne droite pour tester la vitesse de pointe. Sans trop de surprise, elle n'est pas exceptionnelle mais le moteur l'atteint sans trop de problème.   Conclusion : Le portail de la propriété se dessine à l'horizon. Le moment le plus triste approche, devoir rendre les clés de cette voiture exceptionnelle, qui n'a que pour maître mot de donner du plaisir au conducteur. Tout le reste est superflu, cette voiture n'est pas très confortable, n'a que 2 places, consomme beaucoup et n'a aucun équipement moderne. C'est pourquoi je l'aime, la modernité à du bon, mais les voitures actuelles rendent plus facile la conduite, les rendant plus fades. Je dois regagner alors la Ubermacht Oracle (V1 évidement), et redécouvre certes le confort et un équipement ultra complet, mais elle me paraît bien morne au volant. Je finirais cet essai par l'ancien slogan de ma marque préférée (à vous de trouver quel marque), "pour que l'automobile reste toujours un plaisir".   + - Conduite exceptionnelle Plus conforme aux standards actuels... Dépouillement total Moteur au top     Esthétique : 5/5 Maniabilité : 4,5/5 Comportement route sèche : 5/5 Comportement route mouillé : 4,5/5   Verdict 19/20 : Le plaisir coupable ?   Données constructeur : (Merci à Donki le gris pour m'avoir autoriser à utiliser les données de ses tableaux dont voici le lien https://www.gtanf.com...showtopic=19302 ) Fabricant : Dewbauchee Modèle : JB700 Mécanique : 6 cylindres en ligne de 286ch Catégorie : Sportive Classique Transmission : Propulsion Nbr de places : 2 Prix d'achat : 350 000$ Stats de base / Stats modifiées Bleu => Stats utilisées pour l'essai Vitesse max : 80,48 / 80,48 Accélération : 65,0 / 110,0 Freinage : 20,0 / 25,0 Maniabilité : 57,66 / 70,16 Crash test : Très bon Données Social Club : Temps réalisé par le Stig sur circuit : 0 ' 53 , 370 Temps réalisé par le Stig sur 1000m d/a : 0' 26 , 955 Véhicule réel inspiré pour le modèle : Aston Martin DB5 / DB6 FIN Edit : Mise à jour de la première page avec toutes les informations / chronos en rapport avec le Stig, allez y jeter un coup d’œil

Oui effectivement ! Mais j'ai mis que V6 dans l'essai donc c'est bon

Ah ok c'est bizarre quand même

Merci et oui c'est vrai elles se ressemblent mais les possibilités de modif sont très minime De rien Valou

Quel magazine ? Et quelles motorisations ?

Alors je suis aller sur le configurateur de Land Rover et la plus petite motorisation est de 258ch mais c'est un V6, le V8 c'est pour les plus grosses motorisations Donc j'avais moitié faux et moité juste Les motorisations existantes sont :   En V6 biturbo : 258ch et 292ch et en V8 339ch et 510ch

Ma première voiture du online que j'ai toujours depuis le 2/10/2013  

Erreur de ma part c'est un V8 de 258ch pour la plus petite motorisation   De rien   Mise en place d'un sondage pour la voiture qui sera essayée lors de l'essai récit du 28 mai. Les votes se terminent le 23 mai

Merci et oui il y a que la blista en compact qui peut s'apparenter à la Golf Pas mal la combinaison des deux couleurs