fande2cv

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Tout ce qui a été posté par fande2cv

  1. fande2cv

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  2. fande2cv

    Essais voitures In-game !

    C'est lui qui est venu me voir pour essayer la Surge une de ses voitures préférées, je ne lui ai pas imposé   C'est les jantes d'origines
  3. fande2cv

    [Concours] Qui aura la voiture la plus moche ?

    Excellent !! Le pire je pense c'est la Roosvelt...
  4. fande2cv

    [Concours] Qui aura la voiture la plus moche ?

    Je crois que j'ai trop de bon goût !!   Edit : 600 messages !!
  5. fande2cv

    Comparatif des véhicules de GTA V

    Salut, tu as mis dans ton tableau que la Surge est une propulsion or c'est une traction
  6. fande2cv

    Essais voitures In-game !

    Merci Par contre je ne vois pas de quel essai tu parles, je n'en t'ai pas commandé   Voici l'avant dernier essai, je devais le poster plus tôt dans la semaine mais les orages ont grillé ma connexion     ESSAI CHEVAL SURGE par Toxik Pour mon premier article en tant que stagiaire, la rédaction m’a confiée l’essai d’une Cheval Surge, berline électrique commercialisée depuis 2011 par Cheval. Depuis sa commercialisation en 1996, la Karin Dillettante profitait d'un quasi-monopole sur le marché du véhicule électrique. En effet, la frilosité des constructeurs occidentaux face à l'innovation orientale mena la Karin à un succès planétaire. Mais, depuis le milieu des années 2000, l'auto traverse une période difficile. Son design dépassé, sa conduite rugueuse et fade et ses performances catastrophiques la poussent à la sortie. Profitant de cette baisse de régime, Cheval, un constructeur américain emblématique, lance la création de son modèle électrique. C'est ainsi qu'en 2011 naquit la Surge, premier modèle totalement électrique occidentale. Depuis, La Dilletante accuse sérieusement le coup et la Surge s'est placée reine de la catégorie. Essai : Trouver une Surge fut très simple, le constructeur menant actuellement une grande campagne de promotion du modèle. Après deux coups de téléphone, je n'eut qu'à descendre de chez moi pour recevoir la voiture, qui me fut livrée sur Weazel Plaza, l'endroit rêvé pour commencer par un point design. La face avant est très moderne, voire futuriste. La calandre bleue s'illumine la nuit, comme je pus le découvrir ensuite. Les LED soulignant les phares étaient du plus bel effet, comme la grille d'aération et le petit spoiler avant. Le capot, dans la continuité de la calandre, achève cet face avant sportive et élancée. L'arrière est un peu moins réussi. En effet, cette berline tricorps a un coffre bien trop élevé, réduisant sensiblement la visibilité arrière. Cependant, les feux sont dans le même esprit que les phares et eux aussi pourvus de diodes. Le profil, malgré l'arrière disgracieux, reste très appréciable. Ces jantes empruntées à la Bullet de Vapid collent bien avec le reste, et renforcent ce coté sportif. En quittant la place, mon premier obstacle fut un embouteillage à un feu. A l'accélération, je restais néanmoins surpris par l’absence de bruit. Tout ce que je pouvais entendre était le sifflement des batteries, le roulement des pneus et les flux d'air autour de la voiture. Hélas, le beau temps tourna à l'averse et fut obligé d'étrenner l'auto sous une puis battante. Nous le savions déjà, les propulsions n'ont jamais été faites pour la pluie, même si la Surge s'en sortait plutôt bien dans ce domaine, cela restait néanmoins difficile et je ne voulais pas que mon premier essai se termine dans la cabine d'une dépanneuse, à essayer de justifier à la concession ce qui m'était arrivé. Je me garais alors et attendit que la pluie se calme. La pluie s'étant calmée, je décidai de partir vers le parc d'éoliennes Ron Alternates et m'engagea sur l'autoroute, me faufilant au milieu de la pollution des 4x4 diesel dans les bouchons. Tant bien que mal, je réussis à m'extirper de ce cauchemar et put sortir du goudron pour rentrer sur une piste normalement réservée aux SUV et autres 4x4. Contournant l'autoroute et ses problèmes en heures de pointe, la Surge me surprit encore. Malgré le problème commun à toutes les propulsions, le sous virage, elle s'en sortait bien mieux que sa concurrente à ce sujet et aurait pu tenir la dragée haute à une berline familiale. Je pus également monter de quelques mètres et prendre en photo l'immense toit ouvrant, pénible par les jours de grands soleils mais fort pratique pour observer le ciel. Il était 18h, je devais me dépêcher si je voulais arriver à temps au parc d'éoliennes. Je redescendit vars l'autoroute,et pus essayer enfin la Surge dans des conditions propices : une route vide, sèche,plate et droite. Malgré une accélération bien trop faible à cause du manque de couple, la vitesse de pointe était très bonne, grâce au moteur électrique : il n'y avait nul besoin de passer de vitesses (les voitures électriques n'ont pas de transmission),de plus le centre gravité bas améliorait sensiblement la maniabilité et l'aérodynamisme de l'auto lui profitait à haute vitesse. Quelques minutes plus tard, je m'y hissait sans trop de difficultés et profitait de ce soleil couchant à travers la surface vitrée du toit. Je voulais vraiment profiter de cette voiture, c'est pourquoi j'appelai la concession pour demander un délai supplémentaire. La réponse fut positive, j'avais alors jusqu'au milieu de la nuit pour terminer l'essai. J'ouvris le GPS integré au tableau de bord, et choisit comme destination : "Mont Chiliad". En route ! L'ascension se fit sans trop de difficultés, à part quelques passages raides où le manque de couple se faisait ressentir. Arrivé au sommet,la nuit tombait,je pus observer les étoiles dans des condition optimales, allongé sur le siège passager, me prenant à rêver éveillé. Je repartis vers Los Santos et en profita pour prendre en photo la calandre et les optique en pleine action, qui en plus d'être magnifiques étaient très efficaces. Il était largement temps de rendre l'auto à la concession, mais je profitais une dernière fois de la vue panoramique sur le ciel et les étoiles, confortablement installé, un Burger Shot à la main. Conclusion : La Surge mérite amplement son statut. En plus de vous donner la bonne conscience de rouler en électrique,elle reste un excellente auto, qui n'a aujourd'hui encore aucune concurrente sérieuse sur le marché. Ses performances sont correctes, son confort est inégalable (aucun bruit de moteur), elle est propre, et vous diviserez votre budget essence par 25, le "plein" des batteries ne coutant que 2$ au maximum. A acheter de toute urgence, elle pourrait bien représenter le futur de l'automobile familiale. De plus, elle est d'une fiabilite et d'une solidité inégalable : la seule façon de l'empêcher de rouler étant de faire bruler ses batteries, n'ayant pas de réservoir d'essence ou de moteur à explosion à casser. + - Design Accélération Consommation Tenue de route sur goudron mouillé Confort Solidité et fiabilité Esthétique : 4.5/5 Maniabilité : 4.5/5 Comportement route sèche : 4/5 Comportement route mouillée : 2/5 Verdict : 15/20 Un véhicule écologique, économique et moderne. Données constructeur : (Merci à Donki le gris pour m'avoir autorisé à utiliser les données de ses tableaux dont voici le lien https://www.gtanf.com...showtopic=19302 ) Fabricant : Cheval Modèle : Surge Mécanique : Moteur électrique de 111 kW soit 150ch Catégorie : Berline Transmission : Traction Nbr de places : 4 Prix de revente : 3800$ Stats de base / Stats modifiées Bleu => Stats utilisées pour l'essai Vitesse max : 75,12 / 75,12 Accélération : 25,0 / 70,0 Freinage : 20,0 / 25,0 Maniabilité : 46,32 / 58,82 Crash test : A venir... Données Social Club : Temps sur circuit réalisé par le Stig : 0 ' 54 , 077 Temps au 1000m d/a réalisé par le Stig : 0 ' 29 , 497 Véhicule réel inspiré pour le modèle : Chevrolet / Holden Volt Voilà, c'était mon premier essai, j'espère qu'il vous aura plu FIN
  7. fande2cv

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    Merci pour vos avis mais c'est pas du blanc mais du bleu diamant
  8. fande2cv

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    Nouvelle acquisition "A l'américaine"       Vous préférez quoi comme couleur pour la buccaneer ?   OU      
  9. fande2cv

    Snapmatic - Partagez vos photos

    Belle photo et merci !   Oui en plus j'étais à pied.... Plus d'électricité dans mon appart   Merci, c'est la première fois que j'arrive à prendre un éclair en entier   Merci !
  10. fande2cv

    Snapmatic - Partagez vos photos

                 
  11. fande2cv

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    Légère modifications sur ma Surano      
  12. fande2cv

    Café du Network - GTA V

    Bonjour, j'aimerai savoir si le problème que je rencontre est un bug ? Je possède la plus part des propriétés du jeux et celles-ci ne me donne jamais de mission comme j'ai pu avoir au début du jeux (arrêter le voleur des recettes du cinéma, distribution de tracte...). De plus, quand j'appelle ces contacts ça sonne occupé... Comment faire ?
  13. fande2cv

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    Elle est mieux !   Belles autos   @Deztructeur Belle aston La seule sportive classique que je n'ai pas
  14. fande2cv

    Essais voitures In-game !

    Coming soon... New test for new journalist...
  15. fande2cv

    GTA Tuning Duel

    Auto 1 pour moi même si je n'aurai pas opté pour le capot carbone, ce diffuseur et l'aileron
  16. fande2cv

    [Concours] Qui aura la voiture la plus moche ?

    Je te donne ma participation demain
  17. fande2cv

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    @ romain C'est vrai chouette garage même si sur ta Coquette j'aurai rajouté quelques éléments en carbone pour faire comme la dernière Z06 J’adore à part le pot et la cage
  18. fande2cv

    Essais voitures In-game !

    Merci ! Et c'est vrai cette Stinger est vraiment sympa, surtout pour son bruit et son design   Merci ! Pour le sous virage, effectivement la plus part des voitures l'on mais sur celle-ci c'est plus marqué et à une vitesse moindre
  19. fande2cv

    Essais voitures In-game !

    Oui c'est sur pour le châssis ça change rien...
  20. fande2cv

    [Concours] Qui aura la voiture la plus moche ?

    Je vais participer, photo demain !
  21. fande2cv

    Essais voitures In-game !

    Je l'ai en Full custom, sauf le turbo et je trouve qu'il y a une net différence, je la trouve plus poussive De plus je l'ai encore plus ressenti quand j'ai enlevé les modif pour le test mais bon se sont mes impressions
  22. fande2cv

    Essais voitures In-game !

    Merci Pour les expressions, j'avoue on commence à en faire le tour c'est pour ça qu'il est temps de partir en vacance D'ailleurs, il reste 2, 3 essais à poster pour la semaine prochaine
  23. fande2cv

    Essais voitures In-game !

    Bonjour, voici l'essai récit du mois de juin     ESSAI GROTTI STINGER GT par fande2cv Grotti, a toujours été réputé pour ses victoires dans le sport automobile et pour la création de bolides d'exceptions dotés de technologies provenant de la course et nous offrir, ainsi, des voitures extrêmement performantes. Les supercars ont donc été au sommet de la hiérarchie chez Grotti, ici, nous avons la chance d'essayer la « grande sœur » des Turismo R et autre Cheetah, la Stinger GT. Cette auto, à sa sortie en 1962, était considéré comme l'emblème de la suprématie Grotti en course automobile, c'était la voiture la plus performante de son époque. Construite à seulement 36 exemplaires, elle est l'une des Grotti les plus convoitée et la plus chère sur le marché de l'occasion. Nous allons voir, ce qu'elle a dans le ventre et découvrir les technologies « modernes » des années 60.   Essai :   Pour avoir une de ces raretés, il ne m'a pas fallu beaucoup de temps. En effet, quand une marque dans son histoire a eu un modèle aussi marquant que cette Stinger, il est quasiment sur de trouver au moins un modèle dans le musée officiel de la marque. Bingo ! Mon coup de fil à Maranello s'est révélé positif, Grotti va m'envoyer leur exemplaire à Los Santos. Une semaine plus tard, c'est le jour J, l'auto arrive au port de Los Santos, je suis convoqué aux alentours de huit heure. 8H10, le port est en pleine activité, les équipes de nuit se font remplacer par celles du jour et moi je me retrouve devant l'Italienne stationnée aux emplacements des véhicules importés / exportés. Place au design avec ce soleil radieux. La face avant arbore des courbes arrondies et sensuelles qui se retrouve sur le capot plongeant en arc de cercle, sur les ailes intégrées au capot et les feux en forme de goutte d'eau prolongeant les ailes qui sont très jolies. On notera l'absence de pare choc car l'avant forme une seule et unique pièce proposant une fine calandre encastrée sous le capot et un joli séparateur d'air. Les petits rétros chromés et les deux prises d'air symétriques sur le capot font aussi opérer le charme quand on regarde cette voiture. L'arrière quant à lui est très simple mais efficace en terme de « beauté ». Effectivement, l'arrière est très basique malgré un côté aérodynamique et fluide avec les ailes et l'aileron en bec de canard. Les points névralgiques d'une face arrière se retrouvent donc encastrés dans la partie arrière où on retrouve deux petits feux ronds, de part et d'autre de la pièce, une plaque d’immatriculation, et des indications sur le modèle et la marque. Pour finir avec l'arrière, le bas de celui-ci comporte deux belles sorties d'échappement central et le haut nous offre le cœur de la bête exposé sous une vitre, tout simplement magnifique ! Le profil nous permet de mieux voir les courbes fluides avec des ailes arrières ultra-galbées possédants des entrées d'air incorporées pour refroidir le V12 et l'aileron fondu dans la masse qui est bien plus visible. Pour le reste rien de bien spéciale, je vous laisse contempler cette sublime ligne intemporelle. Le design terminé il était temps de mettre la clé dans le contact. Au démarrage le moteur laissa un très joli son aigu et crépitant, direction El Burro pour tester la Grotti sur les routes sinueuses. Cette route est réputée pour avoir des virages dangereux du fait de leur faible angle et certain se trouvent sur des parties de la route très inclinées. Avant d'attaquer la longue série de virage je m'arrêtais au premier virage pour faire une pose photo. Photo prise, je m'installe dans le siège baquet et j'enclenche la première. J'abordais, alors, le premier lacet à faible allure mais dès la sortie de celui-ci, j'ai écrasé l'accélérateur et la voiture montait en régime assez rapidement même si je trouve les accélérations pas trop poussives. J'étais en quatrième quand la deuxième série se montra à moi, les premiers virages légers se laissèrent parcourir aisément mais avant la sortie où se trouver un de ces fameux virages dangereux, et la voiture n'a pas réussi à tenir le cap et elle a élargie le virage pour me retrouver sur l'autre voie, heureusement qu'il n'y avait personne ! C'est donc un défaut de direction, le rayon de braquage est trop grand à vitesse élevée. Pour le reste la voiture a une bonne tenue de route du à des suspensions souples et l'excellent châssis soudé à la main. En revanche, les problèmes de sous-virage peuvent dans certains cas où le revêtement est trop mauvais se transformer en survirage à cause du système de propulsion et de suspension pas assez ferme pour éviter les mouvements de caisse. Je dénote quelques points comme le système de freinage à disque qui n'a pas assez de mordant et un moteur qui s'essouffle en montée et déverse un bruit de saturation. En continuant cette route, j'arrivais aux abords de la Palomino Freeway où je pourrai essayer ses aptitudes routières. Je m'engage sur la bretelle d'autoroute et je décide de squatter la voie de gauche pour monter la Stinger GT à sa vitesse maximale. Celle-ci se révélait assez bonne même si de simples sportives actuelles arrivent à faire beaucoup mieux mais bon il faut relativiser sachant que cette voiture était la meilleure de son époque. Il est 12h30, je croise une pancarte indiquant une aire de repos et je décide de m'y arrêter. Étant à pleine vitesse, je commençais à rétrograder pour ne pas louper la sortie, au fur et à mesure que je baissais en rapport le moteur dégageait une sonorité très envoûtante faite de crépitements et de retours de flammes dans les pots d'échappements. Me voilà sur l'aire pour effectuer un ravitaillement du V12 et de ma panse. Mon menu bien avalé, je repars sur l'autoroute dans le but de me trouver une route pour tester ses capacités en tout-terrain. Le Monts Tataviam me voici !! C'est donc sur les routes de cette montagne que la Grotti s’exerça au off-road. On retrouve presque à l'identique les caractéristiques sur routes sinueuses, freinage pas très convaincant, suspensions moelleuses qui permettent d'absorber les défauts du revêtement, puissance convenable et bien maîtrisée mais les élargissements, quoique présents, se modifient en survirage causé par un sol instable et glissant. La fin de la route de terre approchait et au premier contact avec le bitume un drôle de bruit, comme une sorte de clapotement, provenant de l'essieu avant se fît entendre. J'avais le pneu avant gauche à plat, il fallait donc trouver au plus vite un garage pour éviter d'endommager l'essieu ou la carrosserie. Heureusement je me trouvais à 1km d'un réparateur. Pendant que l'on me remplaçait les pneus avant, j'en profitais pour faire un petit saut dans le lac de Miror Park qui se trouvais en face du garage. L'heure et demi du changement des pneus me permis d'allier baignade et bronzette pour éviter de mouiller l'habitacle. La facture de 200$ payée je repartais en direction du centre ville sous un manteau nuageux. En zone urbaine, la Stinger est à son aise : suspension moelleuse pour un confort accru, puissance largement, voir trop suffisante, le système de freinage efficace pour ce genre d'allure et un rayon de braquage qui convient parfaitement à nos grands espaces. Seule la rétro-vision et la carrosserie mal protégées peuvent être handicapantes. J'étais en direction de la concession Grotti quand un violent orage éclata. L'auto se montra plus rassurante que ce que je pensais : très peu de perte d'adhérence, peu de perte de contrôle du véhicule, seul le phénomène de sous-virage était amplifié ainsi qu'un freinage rallongé limite dangereux. Je déposais donc la voiture à la concession qui avait passé un contrat avec la firme de Maranello pour l'exposer un mois au showroom pour ensuite la réexpédier en Europe.   Conclusion :   Pour conclure, la Stinger GT est une supercars qui a eu son heure de gloire. Aujourd'hui, un propriétaire de cette voiture ne cherche pas directement les performances mais l'exclusivité de rouler dans une voiture possédant une aura de compétition passée et glorieuse avec un design aérodynamique et une mécanique très affûtée ainsi qu'une virtuosité délivrée par un V12 central arrière laissant entendre sa mélodie à chaque coin de rue. C'est donc une excellente voiture de collection qui pour tout amateur d'automobile ancienne rêve de posséder. Maintenant pour ceux qui veulent une voiture plus radicale vous pourrez toujours passer au préparateur du coin pour faire grimper ses performances et gommer pas mal de problèmes de puissance.     + - Look Freinage Sonorité Survirage / sous-virage Accélérations Reprise en montée Confort Carrosserie mal protégée Moteur Visibilité Exclusivité Prix Châssis Vitesse maximale Tenue de route   Esthétique : 5/5 Maniabilité : 4/5 Comportement route sèche : 4/5 Comportement route mouillé : 3.5/5 Note : 16,5/20 : Une ancienne mythique au style taillé pour la compétition ! Données constructeur : (Merci à Donki le gris pour m'avoir autoriser à utiliser les données de ses tableaux dont voici le lien https://www.gtanf.com...showtopic=19302 ) Fabricant : Grotti Modèle : Stinger GT Mécanique : V8 de 220ch Catégorie : Sportive classique Transmission : Propulsion Nbr de places : 2 Prix d'achat : 875 000$ Stats de base / Stats modifiées Bleu => Stats utilisées pour l'essai Vitesse max : 77,8 / 77,8 Accélération : 65,0 / 110,0 Freinage : 20,0 / 25,0 Maniabilité : 56,99 / 69,49 Crash test : Très bon Données Social Club : Temps sur circuit réalisé par le Stig : 0 ' 53 , 382 Temps au 1000m d/a réalisé par le Stig : 0 ' 27 , 559 Véhicule réel inspiré pour le modèle : Ferrari 250GTO et Shelby Daytona FIN Voilà pour cet essai, j'espère qu'il vous aura plu
  24. fande2cv

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    Merci
  25. fande2cv

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    Merci deztructeur mais je n'aime pas la combinaison violet / jaune, ici la Sabre dégage un caractère méchant que j'adore   @Spyce Si tu aimes le bleu sur la Buffalo essaye de mettre un bleu foncé comme ici https://www.gtanf.com/forums/index.php?showtopic=21676&p=718186